Перейти к содержанию

Замена бензонасоса


Woevoda

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как вы себе представляете этот насос? Он по сути трубка внутри конуса.

В центре пилотная струя, вокруг увлекаемый ей поток.

Там больше ничего и не должно быть.

Я не верю что крайслеровцы сделали паразитную утечку просто так

Соррян

  • Ответов 390
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • tracker99

    100

  • MIB

    37

  • Поручик Ржевский

    25

  • Alexliss76

    21

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
47 минут назад, Хасковод сказал:

А как вы себе представляете этот насос? Он по сути трубка внутри конуса.

В центре пилотная струя, вокруг увлекаемый ей поток.

Там больше ничего и не должно быть.

Я не верю что крайслеровцы сделали паразитную утечку просто так

Соррян

Хз. Не представлял. Но по сути видел, что там ничего нет.

И тема в чем - фильтры и модули идентичны. Удачной ли будет замена со всеми доработками сложно сказать. Там выше пять причин). И ещё куча т.к. нужно снимать бак, да и потом модуль сам не новый поплавок, провода.

Quartz QZ17040EB80C Китай, такой фильтр меняли на граде он вроде с клапаном и там доработки не требуется.

Изменено пользователем MIB
11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Таки да.  Там и не будет ничего. В этом насосе. В том то и прелесть его

Просто если колхозить то с пониманием принципов и ответственностью перед собой и шилом в жопе.

 

Пять причин да.

)))))

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, MoparPlus сказал:

Ошибочно предполагают, что если хочешь всё сделать хорошо, сделай всё сам.

вовсе не ошибочно  а приобретя опыт обслуживания у сервисменов узких и широких...опыт который сын ошибок трудных - это я в смысле результата работы этих "специалистов" которым деньги -время...

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Кот_ученый люди ошибаются в любой профессии: и вы, и я, и все остальные. Для меня это не повод изучать те навыки, которые мне по жизни не нужны на регулярной основе, лишь бы делать всё самому, чтобы было хорошо. Возьмём конкретный пример. Предположим, что это я решился сэкономить на бензонасосе. За то время, что потрачу на переборку, могу заработать разницу в стоимости между самоделкой и заводским исполнением. Таким образом я прокачиваю свой основной навык, который приносит деньги и продвигает по карьерной лестнице, а не увлекаюсь сторонним квестом.

 

Тем не менее я понимаю состояние, когда просто чешутся руки и очень хочется – ещё не настолько профессионально деформировался. Да здравствуют эксперименты с соблюдением техники безопасности :D

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, MoparPlus сказал:

могу заработать разницу в стоимости между самоделкой и заводским исполнением. 

без сомнения. но кто то может а кто то не может заработать разницу...ну или другие причины...

21 час назад, MoparPlus сказал:

Для меня это не повод изучать те навыки, которые мне по жизни не нужны на регулярной основе,

кто знает наперед что пригодиться что нет? только аллах.))

и не обязательно изучать нужно просто делать отвественно- если совсем утрировать - не забивать болт молотком а закрутить его...зачастую сервисмены с целью заработать разницу побольше ( время-деньги)) ) - забивают.  Надеюсь без обид- все это на основании личного опыта обслуживания на сервисах.

  • 2 недели спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Не качает бенз.

Подскажите если моторчик насоса при включении зажигания издает пищащий еле слышемый звук, не тот что при нормальной работе. Что сним может быть? Или такой звук может быть при недостаточном напряжении?

 

 

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мб слетели трубки в модули

Нет нагрузки - нет звука))

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
53 минуты назад, Хасковод сказал:

Мб слетели трубки в модули

А как же мотор заводится ? 

Я так понял , что @MIB заботит только разница в звуке бензонасоса  с заведенным/незаведенным мотором .

 

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, tracker99 сказал:

А как же мотор заводится ? 

Не заводится((. Заглох в пути. Перестал качать насос. Когда прислушался насос издает звук как будто заклинен или короткое замыкание. При включении зажигания около пяти секунд как обычно потом отключается.

Вот спросил может знаком такой не правильный звук моторчика. 

Бак пока не снимал тока собираюсь.

 

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В рампе давления совсем нет?

 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, MIB сказал:

Не заводится

Упустил . Тогда предположение @Хасковод  вполне себе .

Как он правильно посоветовал - проверьте наличие давления в рампе  : справа на ней открутите колпачок и нажмите на ниппель .

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вспоминаем. Обратный клапан у mib только один.

На самом насосе.

проверка давления при работающем насосе 

Именно манометром.

Оно может быть, но недостаточно для запуска

А вот после глушения если пропадает то либо обратник в насосе устал либо дырка несанкционированная, и через нее сливает давление.

 

Но если почле остановки насоса остаточное давление есть - то не хватает силенок насосу набить топливо

 

Изменено пользователем Хасковод
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
30 минут назад, tracker99 сказал:

Упустил . Тогда предположение @Хасковод  вполне себе .

Как он правильно посоветовал - проверьте наличие давления в рампе  : справа на ней открутите колпачок и нажмите на ниппель .

Пробовал сразу, нет давления.

Может как-то ещё можно посмотреть по питанию или прозвонить

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Снял насос турбинку. Попробовал подключить отдельно турбинку к12в давления не создаёт- никакого. Чтото крутит но наверное слабо. 

Причем с низу турбинки есть какое-то отверстие маленькое в пол мм, от туда тока пузырится.(мне кажется это не причем)

Изменено пользователем MIB
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

IMG_20201214_014717.jpg

IMG_20201214_020648.jpg

Изменено пользователем MIB
11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Померяй сопротивление например поближе к насосу где доступ есть.

По нему можно оценить мощность

Сравнить со старым

 

Но имхо - несанкционированная дырка в модуле

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую.

На днях поменял бензоносос - турбинку, и поставил новый фильтр уже с клапаном на выходе. Переделок по минимуму тока из-за насоса пришлось посадочное место в фильтре чуть больше сделать, и проход в направляющих фильтра я протачиваю на 5мм, чтобы увеличить высоту модуля в целом.

Bosch 0 580 454 094 насос топливный

Quartz QZ17040EB80C фильтр топливный nissan

Masuma MPU048 фильтр бензонасоса masuma

Deko DY02 переходник бензонасоса для dk002 широкие клеммы.

Переходник нужен для того чтобы переделать клемы под бензоносос Bosch (+/- обе клеммы широкие), тока переделывать я их нестал надвинул родные, садятся плотно. А чтобы разделить клеммы и предостеречь от случайного прикосновения друг к другу использовал тока пластиковую часть фишки, продев в неё родные провода с клеммами.

 

P.s. 

Quartz QZ17040EB80C этот фильтр лучше подходит для модуля насоса, в нём есть обратный клапан и посадочное место точно для оригинального - роднго бензонасоса-турбинки к примеру E7207 Airtex . 

IMG_20201218_023919.thumb.jpg.54d99d282d35c0a2903bea18cffdae29.jpgIMG_20201218_020445.thumb.jpg.7c3fee9d99eda45c03c911bc1e0eb310.jpgIMG_20201218_014639.thumb.jpg.721cb3e4cc4433b4b038c73a18b12e60.jpg

IMG_20201218_010617.jpg

IMG_20201218_023045.jpg

IMG_20201218_010524.jpg

IMG_20201218_010455.jpg

Изменено пользователем MIB
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Разноцветные колечки на 8мм которые можно применить есть в внутри такого штуцера.image.png.4350e870ce0ea4ed9544d2edb3d6e536.png.56ca85b3dcba81d3976d054de7d56d4a.png

Черные колечки - манжеты в внутри такогоimage.thumb.png.6a0cb6004fd52f0e948c8e8724a6d572.png.42150083c2c59828d9b64ad790cabaa0.png

В данном стакане с предыдущим фильтром у меня стояла манжета, теперь вернул разделе колечко. А под РДТ поставил манжету на фото видно.

Вообще регулятор пришлось снимать, чтоб удобней насаживать гофра трубки их к стати с фильтром небыло.

Изменено пользователем MIB
11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А у этого фильтра есть выход на насос подкачки?

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такой же как оригинальный тока направляющие короче и донный стакан разварачивает на 180 'т.е. поплавок плавает с противоположной стороны в моем случае в доль задней стенки бака. Всё отводы на месте 

Изменено пользователем MIB
  • 1 год спустя...
11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

LYNXautoLF-974M

и 

 

MasumaMFF-N206
 
Как две икринки у лосося (с)
Одинаковые
Разница лишь в бренде на корпусе
а так один в один. С одной матрицы и на линксе трубки надеты.
 
Но сделаны аккуратно.
Обратного клапана на линксе нет. Ну и понятно ибо одинаково.
 
Ждем кварц. 
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

кто будет резать люк, лучше бак приспустить чтобы не повредить
9B2FA7B4-DB48-4394-8D12-79C4DE3B347E.thumb.jpeg.7bbffb4e8118a4a6e827ef7fb9fa6dc1.jpeg

“Вот тут бак вплотную лежит. Я резал дремелом. Как увидел черное сразу стоп”

 

  • 2 недели спустя...
11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Хотя бы указывал откуда фото бралось...

 

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а так, фильтры masuma и lynx аккуратно сделаны, но обратного клапана нет, взял quartz ,сделан чуть погрубее. обратный клапан есть, трубок в комплекте нет. 

самый гемор с трубками и их посадкой

а так всё ок

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Хасковод сказал:

откуда фото бралось

Он хотел как лучше.

Твоё фото, ты молодец что сделал его и предупредил о том что бак можно повредить.👍

11
Автомобиль: kj 3.7 06MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

20220823_200729.jpg

20220823_200721.jpg

Шайбу фиксирующую откручивал жирной отверткой и молотком.

Потом зачистил. Покрасил.

Привалочные поверхности намазал шрб

Если повторять сейчас то взял бы масуму или линкс и отдельно обратник.

Масума уже с одной стороны надеты трубки

 

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Мне вот всё интересно как потом эту прорезью закрывать

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
В 01.09.2022 в 11:46, Хасковод сказал:

Хотя бы указывал откуда фото бралось...

Да и фото не мои 

теперь вроде бы понятно откуда.

А с обратником лишняя движуха на мой взгляд если есть фильтр уже с ним, и трубки после трёх-четырёх не особо удачных попыток потом насаживаются идеально.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 886 гостей (Посмотреть всех)

    • Gneush54
    • evscherbakov
    • МедведЪ
    • RomahaWK2
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1786
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...