Перейти к содержанию

Шины и диски для WK2


jih

Рекомендуемые сообщения

19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

Во, только грязная почему то:

post-27139-0-40323200-1429784347_thumb.jpg

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите пожалуйста, кто нибудь пользуется штатным винтовым домкратом? На ГЧ 2012 г.в. под передним колесом (под стрелочкой) нет площадки для установки домкрата (под задним есть площадка). Говорят надо поднимать за порог. Боюсь помять порог. Кто нибудь, поддомкрачивал переднее колесо штатным домкратом? Заранее благодарен за ответ!

Изменено пользователем kvinto
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Инсталляция выполнена.

Вечерело:

post-26759-0-69390600-1429791165_thumb.jpg post-26759-0-32918700-1429791164_thumb.jpg

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


нет площадки для установки домкрата (под задним есть площадка).

В прорезь на площадке домкрата:

830345d1384059533t-car-jack-denting-unde

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При таком способе не помнется ли порог? Там одна жестянка, нет никакой жесткости!

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@kvinto, домкрат ставится НЕ под порог!

Немного дальше есть ребро жесткости, вот под него и надо подставлять домкрат:

post-26759-0-15713000-1429810521_thumb.jpg

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И я об этом же! Ребро жесткости обычная жестянка. А узенькая площадка на поверхности домкрата будет упираться в порог! Очень странно, что для поднятия заднего колеса есть площадка, а под передним нет. Хотя перед тяжелее зада.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! А то я что то сомневался!

55
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Лоредо
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Я меняю домкратом гидравлическим, пока ничего не погнулось :lol2: . Два дня назад дал другу домкрат,он стал менять на Хитреле и говорит что усилитель стал гнутся!

Опубликовано

И чего тут на домкрат ругаются? Попробовал сегодня - удобный он, один из лучших ромбовых, которыми пользовался  :good:

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

295х45х20, диски срт с 10-й полкой, пневма в режиме парковка, нигде ничего не цепляет и не трет. Резина toyo proxes st, не шумит, идет мягко, из колеи не выбрасывает. Прикатываю...

a2cf0a931292t.jpg

5210340a3fe3t.jpg

Диски красил в темный ган металлик

6c40a6817b9ct.jpg

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

потерял ссылку на пост где упоминался обзор дисков, где реплика какаято прошла все испытания, может ктонибудь ткнуть пальцем? спасибо...

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

потерял ссылку на пост где упоминался обзор дисков, где реплика какаято прошла все испытания, может ктонибудь ткнуть пальцем? спасибо...

post-6949-0-93279400-1430134358_thumb.jpg

Изменено пользователем Du Khan
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


пост, где упоминался обзор дисков
полная статья - в журнале
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Установил диски СРТ 20/10 ет45 с шинами Yokohama Advan ST 305/45 R20. Нигде ничего не трет, не задевает. Внешним видом доволен на 100%))

post-26638-0-27166700-1430330949_thumb.jpeg

post-26638-0-30399500-1430331033_thumb.jpeg

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил такие еже диски. После 120 км/ч начинается биение. При балансировке посетили много грузов! Че то попалась фуфловая реплика!!!

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В Нижневартовске ... дороги

Власти Нижневартовска с ужасом признали - дороги не спасти. 

 

43086_Yami_na_dorogah_Nizhnevartovsk__ya

 

p.s. прям город-побратим по дорогам )))

25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

В Нижневартовске немцы дороги укладывают?

20" не так критично) ко комфорту не сильно ударило. А дороги не особо плохие, вроде как

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот я тоже на фото ничего страшного не увидел.  дороги как дороги, российские. зажрались,видимо, после идеально ровных зимников :)

а ссылка на новости нижневартовска в целом интересная :)

Изменено пользователем vs.
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

к тому же это прошлый год, дороги тем летом подлатали)) ездить можно

Изменено пользователем NV111
79
Автомобиль: JGC 75th Anniversary 2016 ( 3
0 CRD
Recon Green)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел на реплику SRT "живьём" .... и там же в Польше купил себе комплект (диски+датчики+шины) вот таких колёс:

post-27510-0-64980300-1430374552_thumb.jpg

25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это разве не от Саммита диски?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
79
Автомобиль: JGC 75th Anniversary 2016 ( 3
0 CRD
Recon Green)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Они самые: http://www.justforjeeps.com/20suwh.html

 

Комплект получился новый, но по очень вкусной цене  :up: 

Были ещё в идеальном состоянии оригинальные диски от SRT, но разноширокие 9" и 10" - не захотел морочиться с резиной.

 

Свои оригинальные 20 от Overland-2012 оставляю для зимней эксплуатации.

34
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@E.G.P., Если мы говорим про WK2, то оригинальные SRT диски только 10 ширины.

79
Автомобиль: JGC 75th Anniversary 2016 ( 3
0 CRD
Recon Green)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Aver, не спорю. 100% оригинал SRT  в ширине 10" : http://www.justforjeeps.com/20sr20wh.html

А комплект Б/У который я видел был в размере -  9 дюймов с резиной  275\40ZR20, а задние 10 дюймов 315\35ZR20. Честно говоря я не списал с них каталожные номера...

Возможно, что тот оригинал на самом деле был репликой :mad:

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Еще один вариант замены оригинальных колес на более широкие.

Слева наш штатный вариант. Справа вариант на замену.

Соблюдены рекомендации по соотношению шин+диски, а также минимальное расхождение по скорости машины 0.1%.

 

В отличие от штатных колес предложенный справа вариант на 1мм больше (на 0.5мм машина будет выше). Также за счёт ET40 правый верхний угол колеса в срезе по моим расчётам будет четко соответствовать оригинальному - и ни не будет цеплять ни по ширине ни по высоте (Посадочная плоскость от правого края Шины в оригинале 188.5мм а в аналоге 187.5мм). Единственный минус(а для кого-то и плюс- т.к. выглядит это более спортивно) что колесо будет выступать слева на 3см. Однако судя по утопленности штатного колеса относительно арки спереди, оно даже при +3см не сильно будет выступать. Осталось теперь подобрать по этим характеристикам диски - выбор однако не велик)  

 

nvEw8uy661UnUMJEuaAknjh4EN8Qmp.png

25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня при ширине диска 10 и вылете 45 колесо вровень с аркой стоит. Правда резина чуть шире - 305/45.

Думаю 40-й вылет будет нормально стоять. Хотя с такой шириной и 50-й вылет встает хорошо и нигде не трет.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@NV111, стесняюсь спросить , а зачем такие лыжи???
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хотелка :) пол России на таких лыжах ездит

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 950 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • Землянин
    • Roman P.
    • dm1967
    • tracker99
    • al_ch
    • 2rog
    • Palach
    • Spbforester
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6180
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...