Перейти к содержанию

Шины и диски для WK2


jih

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите такие диски http://www.ebay.com/itm/KMC-XD-SERIES-18-x-9-Crank-Wheel-Rim-5x127-Part-XD80189050200-/121616479532?hash=item1c50e8352c&vxp=mtr можно воткнуть на джип гранд чероки 2014г. 3.6 бензин. лимитед. А то я далек от вылетов и ЦО и т.д.

154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Воткнуть можно, но получится шляпа! У них вылет ближе к 0 или +18, точно не помню, т.е. колеса вылезут из арки на 4/5 см. И довольно большое ЦО, нужны будут кольца. Этой фирмы рекомендую посмотреть модель Rockstar 2 - они наиболее подходят по параметрам и цена ниже!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
83
Автомобиль: Jeep и др...
Город: Замкадыш(Люберцы)
Опубликовано
Опубликовано

Господа, скажите, если диски 20" и шириной 9", резина 265/50 R20 родная налезет на них?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

9J или 10J это штатная ширина для 20"

83
Автомобиль: Jeep и др...
Город: Замкадыш(Люберцы)
Опубликовано
Опубликовано

Родные стоят вроде 8J

25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

резина 265/50 R20 родная налезет на них?

в принципе да, но лучше 275 ширину

14
Автомобиль: Jeep
Город: Альметьевск
Опубликовано
Опубликовано

всем приветы, ребята, подскажите, можно ли разноширокие диски воткнуть 9-10J/20?

а то мне тут один спец сказал, что надо перепрошивать раздатку.

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


разноширокие диски воткнуть 9-10J/20

Два года ездил, никаких проблем. Ничего не перепрошивал, ошибок не было.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если шины одинаковые будут - то никакой разницы от ширины дисков.

если разные - то может быть нагрузка на межосевой диф/муфту.

но поскольку у нас теперь муфта нормально-разомкнута, то и не будет ничего )

Изменено пользователем vs.
14
Автомобиль: Jeep
Город: Альметьевск
Опубликовано
Опубликовано

Такой ответ jeep-part.

post-29682-0-40202000-1433798777_thumb.jpg

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Резина Toyo Proxes ST 2. Купил в августе 2014 г. Стоит на новых дисках "МАК Stoun 5". С апреля 2015г., как переобулся не могу отбалансировать колеса., то било от 100 до 120км, после повторной балансировки бить стало на 140км. приехал в "Колесо", сказали - дисбаланс, отбалансировали, стало бить на 110-120 км. На следующий день вернулся к ним, говорят: надо было балансировать с адаптером, щас все сделаем, сделали в ноль. Через неделю поехал на дачу по новой трассе Москва-Питер М11, бьёт от 110-до 170 км, после 180 биение проходит, причем вибрация не только на руль, но и на кузов в целом. В пятый раз поехал уже в другой шиномонтаж, опять дисбаланс почти 50гр на каждом колесе, на одном до 70 гр. Отбалансировали в ноль, уехал. Через неделю на той же трассе М11 такая же история, бьет от 110 до 180км. Вернулся в тот же шиномонтаж - опять дисбаланс! После долгих изучений резины пришли к выводу, что она кривая (яйцом), что по видимому и создает данный эффект. Диски вроде норм. От безысходности я уже начал думать на покрытие М11, что типа торопились и положили асфальт волнами ( :P ), что при большой скорости и создает эффект подпрыгивания и вибрации (такое иногда встречается на наших дорогах), но это наверное вряд ли:)). Резина мне в принципе нравится и дизайном и ходовыми качествами (на скорости до 100 км по причинам описанным выше) В общем, вопрос такой: Кто нибудь использовал или пользуется сейчас данной резиной, как она вобще? Может просто мне бракованная попалась? Стоит ли менять её на такую же новую?

 
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надо посмотреть.., может и так

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

@Art S, Какой диаметр посадочный у диска (Dia)? и какой на ступице? 

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот размеры диска: 20 / 8.5J PCD 5x127 ET 50 ЦО 71.6 (вроде стандартный). В шиномонтаже последний раз смотрели как садится диск на ступицу. Сидит нормально, без зазоров...

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наверное просто мне не повезло. Сам склоняюсь к покупке такой же резины. Смотрел еще Nokian Hakka Black SUV, но говорят она стала производится в России и по этой причине не очень хорошо балансируется (судя по отзывам). Кто-то даже отказывался от неё из за "Made in Russia", не садилась на диски.

 
9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Как понимаю - с другими колесами все нормально.

МаКи шли со своими болтами? или штатными привернуто? В балонах ничего не болтается?, мож хирурги чё забыли.

Нокиан и раньше был тугим. Если не ошибаюсь, еще во времена 5й хакапелиты стали появляться отзывы о туго садившейся резине.

154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую Всех!

 

Вчера поставил новые диски - Original SRT 20x10J 5X127 ET50 Нагрузка 1208кг.

 

Фото по спойлером:

 

Старые диски - Реплика СРТ R20 8.5J ET35 5X127 Нагрузка 750кг.
c9384e415a4d2fcf7487463909d8062f.jpg
cca90f1f104a8bcd8f03977a75316560.jpg
6ca4a6d67d818c5a8829ce32feaff8b8.jpg
Новые диски
5fc996d13c77bfe509e6f1362d3b0b57.jpg
178e4e2b9259ed2be4bec45911dcade5.jpg
dba3be8df89138216479fb4cec96b1ba.jpg
78746b8bc625308a6df40d0a9e68b97e.jpg
168036982194fee844bf809df45ea9cf.jpg
4c3666430849f5de14a3f6b7f01135a5.jpg
d54b2324e91a61f8ff825dd042c79fe2.jpg

 

 

Более подробно по ссылке в подписи.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Как понимаю - с другими колесами все нормально. МаКи шли со своими болтами? или штатными привернуто?

С другими - какими? Если имеется в виду зимний комплект колес, то да, таких проблем не наблюдалось. МаКи привернуты штатными болтами.

154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Art S, А балансировку делали с оптимизацией резины на диски? Или просто балансировку в ноль? 

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

@Art S, есть подозрение, что штатные болты не центруют диск на ступице.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


балансировку делали с оптимизацией резины на диски?
Не совсем понял вопрос. Что значит с оптимизацией резины на диски?

 

 

штатные болты не центруют диск на ступице.

 А что, с болтами такое бывает? Как тогда выяснить, резина кривая или болты не центруют диск??

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@Art S, А балансировку делали с оптимизацией резины на диски? Или просто балансировку в ноль?

Имхо, лишнее всё это если диски/резина/оборудование не кривые.

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014
ВАЗ 21011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь использовал или пользуется сейчас данной резиной, как она вобще?

 

Я езжу на такой, всем устраивает, биений не наблюдал.
154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Не совсем понял вопрос. Что значит с оптимизацией резины на диски?
Компьютерная балансировка, для наиболее оптимального положения резины на диске. 

Ссылка с примером в Л.С.


@Артемий, От части согласен! Но если есть проблемы, то лучше один раз так сделать и не тратить деньги на множество балансировок в разных местах! 

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Наверное просто мне не повезло.

Попробуй ещё раз отбалансироваться в РЛД-групп http://remont-diskov.ru/

 

Мучался год (как и ты), но с Yokohama ADVAN ST 265/50R20 111W   -  после их шиномонтажки всё  :good: 

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще как бывает!! Писал на 75 стр.

Когда колесо стояло на балансировочном аппарате заметил, что когда крутится, имеется яйцевидный эффект, т.е. резина в одном месте не ровная. Может из-за этого на больших скоростях эффект подпрыгивания и биения. последний раз смотрели только одно колесо, все снимать не стали, потому что опять был дисбаланс в 50 гр. Видимо и на остальных так же.

 

Попробуй ещё раз отбалансироваться в РЛД-групп http://remont-diskov.ru/

 

Мучался год (как и ты), но с Yokohama ADVAN ST 265/50R20 111W   -  после их шиномонтажки всё   :good:

Спасибо, за ссылку. В принципе можно еще раз (в седьмой) съездить для объективности мнения.

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Имхо профшинсервис получше :) особенно если удобно расположение

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Mika, прочитал историю в бортовике, а не проще было и решетку и заднюю планку тоже пленкой обернуть?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • Wally
    • Arik
    • Михалыч81
    • sten740
    • Руслан21
    • agregat97
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...