Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Wrangler Rubicon Unlimited (JK)
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- C070CC
- ales1988
- Sergey Commander
- Oldriller
- вадим 912
- Chrysler
- Rusich
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 21 Запись
- 20 Комментариев
- 30293 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, одноклубники!
Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.
Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.
Цифры против консерватизма
Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.
Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:
Мощность выросла на 31 л. с.
Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м
Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.
Разрушаем мифы: Что лить в бак?
В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.
Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:
АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.
АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.
АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.
Масляный вопрос: Что лить в систему?
Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).
Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.
Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).
Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.
Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.
Что с коробкой? Встречаем Gen IV
Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).
Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.
Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?
Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:
В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.
Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.
Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.
Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?
Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:
Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.
Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).
Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.
Клубный вердикт
Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.
А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 192208 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434989 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Итак, пришло время написать небольшой отчет по Jeep Wrangler Rubicon Unlimited.
Недавно отметил пять тысяч пробега.
Решение по выбору этого авто пришло не сразу.
До этого автомобиля была Мазда БТ-50. Автомобиль отличный, но пришло время менять.
Бюджет 2кк с копейками.
Долго рассматривал разные варианты: и Ниссан Пэсфайндер, и Тойоту Праду, и Дискавери четверку, и Паджеру, и ГрандЧирок. Наверное, было еще что-то, уже даже не помню. Объездил кучу салонов.
Везде находил какие-то минусы. Тут не нравится одно, тут другое, тут третье.
В один день поехали на тест-драйв ГЧ. Машина в целом понравилась, за исключением некоторых минусов. Но пока ждали менеджера, смотрели в салоне Вранглер. Там стоял уже 2012 года, зарезервированный. Черный. Обалденно классный)
Очень он понравился с первого взгляда. Посидели в нем. Я до того момента думал, что Вранглер – это эдакая табуретка, в которой салон вырублен топором и которая нифига не едет. После осмотра автомобиля, у меня представление о ней поменялось коренным образом.
Самое забавное в этой истории то, что записывался я на тест драйв в один салон, а приехал в другой. Такое вот недопонимание с дилером вышло по телефону. Записался я на цветочный, а приехал на новую ригу. На новой риге тест драйва Вранглера не было, что меня разочаровало. Но идея как минимум серьезно посмотреть/почитать о машине крепко засела в голове.
Кстати, жена и ребенок было в восторге от Вранглера. Особенно ребенок. Очень он ему понравился внешне. Собственно, как и мне).
Вечером перезвонил менеджер с Цветочного со словами «мол, чего же вы не приехали смотреть ГЧ, ведь записались». После небольшого диалога все встало на свои места. И, о чудо, у них в салоне был Вранглер на тест-драйв.
Записался на тест-драйв Вранглера к ним. Поехали смотреть. Тест драйвовая машина была дизельная, предыдущего модельного ряда. Но все равно понравилась очень.
До тест-драйва меня мучали два вопроса – на сколько машина теплая зимой, на сколько она тихая. Оказалась очень теплой и вполне себе тихой. Менеджер сказал, что бензиновый будет еще тише. Кстати, не обманул.
После недолгих раздумий, прямо после тест драйва была внесена предоплата, заказан черный Wrangler Rubicon Unlimited, 5акпп.
Ждали машину с начала декабря по конец февраля. Тут нужно сказать, что дилер нас некоторое время кормил обещаниями. И я искренне хочу верить в то, что его в свою очередь также кормили обещаниями Крайслер моторс и их поставщики. Т.к. раз в две недели мы слышали – мол, машина будет вот-вот уже стоит в Финлядии, все еще стоит в Финляндии и т.п.
В итоге машина пришла в феврале и под конец февраля мы ее забрали. Из допов заказана была мягкая крыша в придачу к основной. Если честно, то сейчас я не уверен, что это было верное решение. Дело в том, что ее каркас уже привинчен в салоне. И это очень ограничивает и без того небольшой багажник. А для снятия этого каркаса нужно снимать жесткий верх. Что делать зимой/весной мне очень лень. Сейчас думаю снять ее на даче летом. Пару раз прокатиться с открытым верхом до речки. Потом положить в гараж до следующего лета).
Собственно комментарии по опыту эксплуатации:
Движок у модельного ряда 2012 года 3.6, выдает 284 (где-то пишется 286, где-то видел 289) лошадей. Коробка – либо автомат пятиступка, либо механика шестиступенчатая. Я взял автомат. Разгон до сотни чуть больше 8 сек. В целом машина шустрая. Автомат не особо задумчивый. На сколько я знаю, он точно такой же как и в ГЧ. Собственно, как и двигатель.
Сразу после покупки купил зимнюю резину. Взял Бриджстоун. Шипованную в феврале этого размера банально не нашел. Взял липучку.
Поставил сигнализацию. Видеорегистратор. Собственно никаких других примочек не ставил/делал. На удивление много времени заняла покупка ковриков в салон/багажник. Их банально нигде не было. В том числе и у дилера.
Езжу в основном по городу, что не мешает по выходным выезжать за город).
Расход сейчас устаканился в районе 17-19 литров в городе с моей манерой езды. Люблю иногда придавить тапку в пол. Без фанатизма, но со светофора бывает).
Загородная езда показала расход в районе 14 литров, даже чуть меньше. Объем бака пишут либо 85, либо 90 литров. Что вполне себе нормально.
Машина очень теплая. Зимой при хорошем минусе прогревалась очень быстро. Стекло лобовое оттаивает практически моментально. И обдув расположен грамотно, и форма стекла способствует.
К климат контролю привык. Единственно – при хорошем минусе он как то странно работает: дует не туда, куда мне хочется) Пользовался ручными настройками. А как потеплело – полностью на автомате.
Вместимость багажника, как я писал, немного уменьшена каркасом «летней» крыши. Влезает вот что: сумка холодильник, палатка (кемпинговая, немаленькая), три спальника, сумка 90 литровая, рюкзак 45 литров, три коврика туристических, покушать, три бутылки 5 л с водой, всяческие топоры, мангалы, лопаты, удочки, и т.п.
Да – в зеркало заднего вида с таким набором нифига не видно, но жить можно. Когда сниму вторую крышу, будет поболее места.
Посидеть в грязи уже успел. Машина тяжелая, хорошо и далеко едет сама на всех блокировках) Один раз сидел совсем капитально, выкапывались под четыре часа при помощи УАЗиков подготовленных.
По трассе идет приятно. Больше 160 км/ч не разгонял. До 110-120 км/ч машина тише, чем была Мазда. Мазда, кстати, довольно тихая. После 120км/ч пошумнее, чем Мазда. Слышен встречный поток воздуха. Разговаривать можно без проблем, но звук слышен. Для меня это не является какой-то проблемой. Из «дребезжащего» - короб, прикрывающий левую среднюю стойку. На больших кочках звук от него слышен. Не криминал, да и не раздражает. Думаю, что нужно посмотреть, что там дребезжит.
Около 5 тыс. пробега сделал «нулевое» ТО. Оно не обязательное, но я решил, что лишним не будет. Замена масла в движке, замена воздушных фильтров, осмотр. Стоит порядка 12к рублей. Не сказать, что дешево, но у Джипов дорогие нормочасы.
За это время лопнула фара передняя правая и разгерметизировался левый повторитель поворота. Меняют по гарантии. С фарой все ясно – лампочка галогеновая, фара стеклянная, нагревается сильно. Соответственно, может лопнуть от сильного контакта с водой/снегом. Как я понимаю, у меня лопнула от сильнейшего снегопада, я когда в тот раз приехал домой, у меня даже номера не было видно от снега. На фарах он тоже был. Повторитель «набрал» воды. На самом деле мелочи, которые жить не мешают. Заменят их и ладно.
Любопытный факт – жидкости в стеклоомывателе хватает на какое-то умопомрачительное время.
За все время (т.е. 5 тысяч пробега, или 3 месяца) я заливал ее один (!) раз. Изначально там была залита какая-то «родная», потом я залил один раз зимнюю, с ней и езжу. Причем я на омывайках не экономлю) Вообще люблю ездить с чистым стеклом, кузовом и салоном.
По городу езда никаких неудобств не доставляет. БТ-50 была далеко не маленькая машина, Вранглер даже чуток короче в длину.
Машиной очень доволен.