Перейти к содержанию

АКПП и аварийный режим


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: wk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@f2410, а толку тереть ошибки? они для знающих людей сделаны, что бы по ним правильные выводы делать. Правильно сказали, меняй сервис.

Так куда лучше ехать то завтра, к диллерам или к спецам по коробкам? Горелое масло в любом случае...

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет у диллера не был. Но в сервисе на нагорной подключали комп и снимали ошибки, пробовали прокатится, снова подключали комп и т.д. .

О господи - ошибки есть - надо по ним работать - менять соленоид и датчик, масло с фильтром, смотреть какахи на магните поддона, а вот после этого уже и делать выводы и ставить диагноз состояния коробаса - сервис гуано - менять однозначно.

Изменено пользователем ZloyBes
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@f2410, А ты у @up6, лучше в личку спроси ;)

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мерсовский коробас довольно надежен, выходит из строя не так уж часто, вот его электрическая часть - плата с датчиками оборотов и соленоиды, бывают что подводят. Температурный датчик идет в составе электронной платы... По поводу ошибки P0743-TCC SOLENOID CIRCUIT - какую диагностику проводили по ней?

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@up6, Андрей, ты бы мог парню посодействовать в проведении ГРАМОТНОЙ диагностики и на основании ее уже принимать меры?

0
Автомобиль: wk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мерсовский коробас довольно надежен, выходит из строя не так уж часто, вот его электрическая часть - плата с датчиками оборотов и соленоиды, бывают что подводят. Температурный датчик идет в составе электронной платы... По поводу ошибки P0743-TCC SOLENOID CIRCUIT - какую диагностику проводили по ней?

никакую

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Тогда однозначно на диагностику к дилеру (Автолайт или Мэйджор)... Потратить деньги на ремонт коробки Вы еще успеете.

0
Автомобиль: wk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда однозначно на диагностику к дилеру (Автолайт или Мэйджор)... Потратить деньги на ремонт коробки Вы еще успеете.

Спасибо!!!! Решение принято, поеду завтра в автолайт сгоняю.

0
Автомобиль: wk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

,,,,,,жду до 22-го......

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в каком смысле?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

лично я бы сменил сервис...

согласен...

  • 1 год спустя...
9
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Лимитед
Город: Краснознаменск
Опубликовано
Опубликовано

Долго искал в Интернете где поменять электроплаты акпп 722.6. Поменял сегодня здесь http://automaster-akpp.ru/ Работа заняла меньше часа. Проблема перехода акпп в аварийный режим ушла. Ребята специализируются на коробках 6 и 9 серии. Плату и расходники купил здесь: mbsklad.ru. Брал оригинал. Пишу не для рекламы, а чтобы другим джиповцам легче было найти где качественно и быстро сделать свое авто( я искал с 25.05.14). Понравилось так же то, что слили при частичной замене масла не 4,5 л как обычно, а 6 л. Забыл написать - ошибку сканер показывал по неправильной работе датчиков скорости вращения, установленных на плате.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Каким способом слили 6 л. ?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Мне недавно масло меняли, и слили и залили примерно 8 литров

24
Автомобиль: WK 4.7 2005 Limited
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

del

Изменено пользователем Bootneck
88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вообще-то бред, гт никак не осушить, без съема, там всего в коробке макс литров 9. При снятии блока больше не выльется, всегда 4,5 литра

Изменено пользователем kai1
24
Автомобиль: WK 4.7 2005 Limited
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

del

Изменено пользователем Bootneck
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Bootneck,а речь то, про мерсокоробку, в ней всего 7,7 литра, а при частичной замене 5.0 л.

Изменено пользователем kee
24
Автомобиль: WK 4.7 2005 Limited
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Потер посты, что бы не вводить людей в заблуждение.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вообще-то бред, гт никак не сушить, там всего в коробке около 9 литров. При снятии блока больше не выльется, всегда 4, 5 литра

Ну не могли же они вылить масло в яму, при мне заливали, ушло 8 литров, щупом уровень в норме.

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

вот это и странно...

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

8 литров это явный перебор при сервисной замене

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cheeroki
Город: vilnus
Опубликовано
Опубликовано

День добрый ! Нужна помощь. Стал барахлить мой Grand Cherokee 3.0 CRD 2007. Коробка стала в аварийку (P2767,P2784), но на приборке ошибок нет.

Прежде такое случалось - лечилось выключением зажигания на несколько минут. Сейчас только при помощи сканера.

Это механаническая или электронная проблема? Поможет ли замена платы, которая в коробке или только заменой (или ремонтом) коробки?

Если поставить другую АКПП, нужно ее адаптировать?

Заранее спасибо!

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Адаптировать - да.

Модуль мозгов не в коробке, а снаружи.

Ошибки по датчику оборотов обе - так что внутри коробки думать надо, он там где-то.

0
Автомобиль: jeep grand cheeroki
Город: vilnus
Опубликовано
Опубликовано

Если заменить электронную плату внутри АКПП проблема уйдет? Номер платы возможно узнать? Номер шасси 1J8HCE8M17Y564436

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А вот дальше надо к тем, кто хотя бы видел мерсокоробку живьем. Я просто расшифровал ошибки по ней и указал, что (предположительно) сдохло. Но не малейшего представления, как она устроена внутри и где там эти датчики...

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Датчик этот в плате, так что ее замена поможет. Сам я себе где-то с месяц назад поставил плату от Febi, номер 32342. Пока нареканий нет. Разъем АКПП то же купи (вроде 36542 это та же плата с разъемом в комплекте).

0
Автомобиль: jeep grand cheeroki
Город: vilnus
Опубликовано
Опубликовано

A по MB номер платы можно узнать?

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет имею Jeep Grand Cheroki 2008г 3.0 crd столкнулся с проблемой такого рода ,что при высоких оборотах примерно 4000 - 4500 выскакивает чек на табло и коробка уходит в аварийный режим и более чем 2500 мотор не набирает ,подскажите пожалуста может у кого то была такого рода проблема! заранее благодарен

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 488 гостей (Посмотреть всех)

    • Gor48
    • Wally
    • romanov
    • sa_devaev
    • shon73
    • xmo97
    • Golink2002
    • up6
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...