Перейти к содержанию

Дымит дизель после стоянки с работающим двигателем


Николаич

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Смотря каким.Может получиться,а может и нет. Мне им прописывали,но Крайслер прога не смогла.С мерсопрогой получилось. Но лаунч был нлрмальный,не взломанный.

Если кривосломанный,то коды старые могут улететь.(как у меня до этого).

 

Изменено пользователем олегТТ
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Alex_84 сказал:

лаунчем можно наши форсы прописать?

 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Головная боль одна с этим дизелем. Форсы поменять уже подвиг

Delphi редкость, а ломаный лаунч у каждого второго.

Изменено пользователем Alex_84
533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привествую у меня  LAUNCH  был куплен с 2 бесплатными прогами, актевировал крайслер и тойоту..

Какой тогда у меня , настоящий...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, Alex_84 сказал:

Delphi редкость

 

Опубликовано

Дело не в ломаный ланч или неломаный, а в версии оболочки и версии софта под марку. 

1 час назад, Alex_84 сказал:

Головная боль одна с этим дизелем. Форсы поменять уже подвиг

Delphi редкость, а ломаный лаунч у каждого второго.

Ты прекращай эту панику, никаких проблем с заменой форсунок нет и не было. 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ нет никакой паники, есть факты. Я хотел поменять форсы с пропиской и фильтром в выхи или хотя бы в пятницу вечером, чтобы не убивать ради этой фигни рабочий день и поприсутствовать подглядывать что и как там мне крутят. Чтобы сделали нормально, не насрали в колодцы, ничего не сломали, не оборвали, прошили коды и я бы забил на тему форсунок на годы. Но у кого-то прошивальщики отдыхают в выхи, кому-то 2.5 часа мало для замены форсунок, у кого-то мерсосканер и он не видит джип, у кого-то ланунч и они не знают прошьет он или нет. Записался вот сегодня и потратил бесполезно вечер в пробках из-за клубного сервиса. Вооьще фигня, ага, никаких проблем с заменой форсунок нет?

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
В 19.10.2018 в 20:54, Alex_84 сказал:

Но у кого-то прошивальщики отдыхают в выхи, кому-то 2.5 часа мало для замены форсунок, у кого-то мерсосканер и он не видит джип, у кого-то ланунч и они не знают прошьет он или нет. Записался вот сегодня и потратил бесполезно вечер в пробках из-за клубного сервиса. 

Так найди людей с бошем серии ктс. Он легко шьет. Таких сканеров валом роде

  • 4 недели спустя...
165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Итак, поменял я форсы) С самой покупки мой джип жутко дымил и вонял саляркой. Особенно тяжко было в пробках и на светофорах, бывало люди из соседних машин выходили посмотреть, что там блин горит)

Путем нехитрой диагностики приговорили распылители форсунок. Снимать тестировать старые заморачиваться не стал. Решил махнуть сразу все 6, начать с чистого листа так сказать. Брал восстановленные бошем в Германии с кодами и плантестом тут. 109 евро/шт, если отправлять им свои старые + доставка.  Начитавшись про прогаревшие поршни и испорченные камеры сдал ждать доставку. И вот они приехали.

P81010-212419.thumb.jpg.439c7fdf07ed4b754b0293fe72b453bc.jpg

P81110-105509(1).thumb.jpg.79a07dcd330b8576677d5a34bf751827.jpg

 Болты, шайбы, колечки обраток в комплекте.

Приехал в сервис. Сняли старые форсы без проблем и особого труда. Предхоз явно выкручивал их. Были в хорошем состоянии внешне, единственное на некоторых был налет гари

P81110-105825.thumb.jpg.7f5fe8c231210e9588a4503923bc860f.jpg

Поставили новые, поменяли топливный фильтр и ключ на старт. Но завелась не сразу. Раз 5-6 крутили и ковыряли под капотом. Потом завелась. Заработал ровно, даже без прописки. Форсунки цокают чётче. А главное никакого дыма и дизельной вони. Хотелось сесть в углу и пустить слезу) Кстати, фильтр топливный стоял бош. Либо бош стал халтурить, либо просто мне попался говняный, планка датчика воды болталась в нем свободно, колечки совсем не держали. Верх фильтра всегда был в солярке. Сейчас поставили кнехт, все сухо уже 100км. Короче говоря я доволен, заводится как и прежде 1.5-2 сек, но схватывает сразу. Раньше было ощущение, что какие-то цилиндры отстают при запуске. Пуляет вроде так же хорошо. Посмотрим сколько пройдут эти форсунки.

Ещё купил себе сканер delphi ds150e. 

P81102-131449.thumb.jpg.f5c36f6a4de34f4e1ac1b43669db0b25.jpg

Показывает кучу параметров, видит датчики и блок АБС, парктроники, а самое главное прописывает форсунки, как тут уже упоминалось. Короче за 3 тыс. вполне годный девайс.

 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Alex_84 сказал:

Потом завелась.

А проблема с запуском ушла?

Я про 5-ти секундную задержку.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ  Я сэкономил на доставке, человек в Германии был, ему продаван привез и он уже их сюда мне притащил. Но до этого, еще летом, я уточнял доставку в Россию - около 30 евро было. Думаю отправка будет примерно такая же. Всего получается 55 килорублей где-то, без установки.

@E_Gun Задержки не было, он просто не заводился раз 5. Сейчас все супер, холодным .заводится нормально, но не как на горячую. Аккумулятор правда надо подзарядить либо вооьще поменять. Тяжко ему крутить в холоде.

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@Alex_84 тут то вопрос именно в залоге и возврате обратно у всех. 

 

Будем следить за твоим опытом, очень полезное действие 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ruby12 точно, забыл. Залог за возврат старых 50€/шт. Итого +300. Ну с возвратом можно и не заморачиваться, если знать, что тут получится старые спихнуть тыс. за 4 каждую. Я решил старые вернуть продавану. Отпишу по ходу возврата и эксплуатации форсов. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Alex_84 сказал:

если знать, что тут получится старые спихнуть тыс. за 4 каждую

А что,есть спрос?  У меня вот 6 старых есть, из них 2 прошли тест.Я б спихнул....

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Некоторые конторы по ремонту скупают. Откуда-то берутся же предложения по восстановленным форсам на ззап (от того-же мосдизеля к примеру).

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Оттуда, что они точно так же продают по 7 с обменом на старые, если старые не отдавать то +-10 тысяч

  • 6 месяцев спустя...
12
Автомобиль: гранд чероки crd 2008
Город: Благовещенск
Опубликовано
Опубликовано

WH 2008 CRD, пробег 174000  (не знаю пока родной или нет). Сам накатал 37000.

Начал появляться сизый выхлоп после стоянок  на холостом ходу или после прогрева, кратковременно, пока не проедешь квартал или два. Заводится исключительно, тянет хорошо. Думаю подходит ресурс форсунок. Купил 6 шт на замену БОШ 063, производство Турция. Приобрел сканер для прописки. Осталось поменять. По замене отпишусь что и как.

Про сканер заявляют, что может показать реальный пробег авто, интересно посмотреть. 10000 км назад программно отключил егр. Посмотрю заодно на цвет распылителей, а то говорят что неграмотное отключение в том числе и оплавляет эти самые распылители.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, sev1 сказал:

Приобрел сканер для прописки

Круто! На очереди,видимо,подъёмник для осмотра подвески?)))

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Однократного осмотра... :D

12
Автомобиль: гранд чероки crd 2008
Город: Благовещенск
Опубликовано
Опубликовано

Нет, подъемник не входит в планы, Но обладание  обычным   сканером  ОВД2    избавило от поездок по псевдомастерам  с широким профилем познаний, позволило самому решать текущие незначительные проблемы опираясь на опыт данного форума. Как то так. Независимость дорогого стоит.

25
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано
В 22.05.2019 в 14:39, олегТТ сказал:

Круто! На очереди,видимо,подъёмник для осмотра подвески?)))

Ну зря ты стебаешься...  Я подозреваю человек приобрел Delphi DS150.  Вполне себе... 

18 часов назад, sev1 сказал:

Независимость дорогого стоит.

Совершенно правильный подход, одобрямс) 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, Draw05 сказал:

Delphi DS150

А что он вообще умеет? Датчики в шинах пропишет?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, Draw05 сказал:

Я подозреваю человек приобрел Delphi DS150. 

Подозрения к делу не пришьёшь ... 

Может и Делфи , а может  ... ЕЛМку.))) Не говорит ведь... А OBD2 это просто разъём.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, EmerA сказал:

А что он вообще умеет? Датчики в шинах пропишет?

Нет. Он почти ничего не умеет для нас. Почти как просто ЕЛМ, ну чуть шире функционал. Просто видит чуть больше.

Единственный плюс, говорят прошивает коды форсунок, сам не проверял, но в настройках выбирал мерина в "среднем" кузове и коннектился с машиной...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, ASAT сказал:

прошивает коды форсунок,

Я видел его на Али за 2500, за эти деньги можно брать даже только для форсунок, ИМХО.

Alex_84 прошивал, все получилось.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ты не поверишь, я именно для этого и взял на всякий случай :D

Потом Федя взял СтарМобайл :facepalm:

  • 2 месяца спустя...
2
Автомобиль: WK 3.0 2008 overland
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, подскажите. Тему прочтитал, но гложат сомнения.

 

Выбираю новые форсы на рестайл оверленд 2008.
На сервисе сказали 0986435355, тут прочитал про 0445115063

Да-да, я читал, что 063 - типа новые, а 55 - восстановленные и все вроде как одно и то же....

 

Но в Москве разница в цене ощутимая: 15 тысяч за 063 против 21 тысячи за 355. Странно, почему такой большой разброс в цене.
 

1. Может ли оригинальная, не поддельная 0445115063 стоить 15 тысяч ?

2. Нормально ли она прописывается и работаеи на рестайле WH?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Acegrig сказал:

. Может ли оригинальная, не поддельная 0445115063 стоить 15 тысяч ?

2. Нормально ли она прописывается и работаеи на рестайле WH?

1.Может.

2,Нормально.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 658 гостей (Посмотреть всех)

    • Palach
    • Wally
    • 465at
    • Землянин
    • Buzador
    • alexis_m
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...