Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

как  и 2 предыдущие, но и не жаловаясь прокатается еще тыс 200 :) Да пороги/, не мовилил и все щели им не проливал, так что надо переживать что новому гнилой достанется. 

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано

Обращайте внимание на моточасы :)

 

Опять же, американский мануал говорит про смену масла через 350 м/ч.

 

Что там уникального в шелл - не знаю :) Раньше те же BMW рассказывали, что им кастролл делает уникальные масла, но вдруг без проблем заменил их на шелл :lol2: Маркетинг везде! :wizard:

Опубликовано (изменено)
16 часов назад, kisa9898 сказал:

Цена пугает. сильно даром. А паспорт можно и на воду дать, что это шелл:) На EBAY 70-100 S за 1 галлон, из штатов. а нам надо 2.

Я   находил у официального дилера Shell  в Питере такое масло , только они предлагали в бочке 203 литра.  Цена бочки около 93 тыс руб. Так что в принципе 460 за литр выглядит достаточно правдоподобно

Изменено пользователем Vietnamez
Опубликовано

Для тех, кто интересуется результатами прожига масла, свежая серия этого года - https://bmwservice.livejournal.com/27699.html

 

Там, правда, еще не все результаты, но скоро будут. Та же Татнефть ПАО еще не выложена, но показала себя хорошо :)

Опубликовано
В 10.02.2019 в 09:54, ALLIGATOR сказал:

Та же Татнефть ПАО еще не выложена, но показала себя хорошо :)

Татнефть люкс пао выложили :) Учитывая его хим. анализы и результаты прожига, дружно переходим на него :lol2:

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ALLIGATOR сказал:

Учитывая его хим. анализы и результаты прожига, дружно переходим на него :lol2:

Да между прочим без смеха..., отличное масло...

Опубликовано
Только что, EmerA сказал:

Да между прочим без смеха..., отличное масло...

А я и не смеюсь. Правда думаю на него попробовать перейти. Мне там пакет присадок нравится :up:

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR а чей там пакет присадок -шеврон, лубризол, мобил?

но вообще, конечно, ты смелый человек, что на такой эксперимент готов... не как врачи, которые себе язву там прививали или лихорадку, но все же )

Опубликовано
41 минуту назад, vs. сказал:

а чей там пакет присадок -шеврон, лубризол, мобил?

А, не знаю. Мне элементный состав понравился :)

41 минуту назад, vs. сказал:

но вообще, конечно, ты смелый человек, что на такой эксперимент готов... не как врачи, которые себе язву там прививали или лихорадку, но все же )

Ну так а чего страшного может быть? Супротек лью, с модификаторами трения экспериментирую, даже масло с "абразивом" лил :lol2: Неужто я татнефти испугаюсь? :shades:

64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано

Опасность масел от таких брендов в повторяемости рецептуры. Посмотрите тот же фукс с3, три анализа, три разных состава. Хотя бренд достаточно солидный.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что не так? Все, допуски присутствуют.  Лучше чем зеленое. 

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Falcon777 

Я именно это масло себе и заливаю. Крайслер стал рекомендовать лить сороковку, это масло хорошее полнозольное, с модификатором трения. Чем оно может быть хуже урезанного 4600 - ума не приложу :wizard:

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хорошо, спасибо за комментарий.  То я решил перейти с мотюля  http://www.motul-ishop.ru/katalog/avtomobili/maslo-v-dvigatel/jeep/dizel-13/motul-8100-x-clean-fe-5w-30/. Очень много подделок. А так устраивало полностью. Нахожусь в стадии выбора масла. 

Опубликовано (изменено)
4 часа назад, Falcon777 сказал:

.....Нахожусь в стадии выбора масла. 

скоро в России начнут продавать масло которое конкретно  рекомендует Крайслер для этих дизелей Valvolive Blue Extreme 5w-40  ...будут не только бочки но  и 20 литровые канистры. Я себе брал в прошлом году  20 литров канистру по 8500 правда из старой поставки   https://www.oil-club.ru/forum/topic/12114-valvoline-premium-blue-extreme-5w-40-e7-e9-ch-4-ci-4-ci-4-plus-cj-4sm-jaso-dh-2-global-dhd-1-cummins-ces-20081-man-m-3275-mb-2283/?page=2

Изменено пользователем Vietnamez
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Vietnamez сказал:

масло которое конкретно  рекомендует Крайслер для этих дизелей Valvolive Blue Extreme 5w-40

Специально Кашпировским для Крайслер заряжено...?  :lol2:  Ну пусть Крайслер им и пользуется... - при чём тут дизель WK2?

Опубликовано

@EmerA может, прежде, чем кататься в экстазе, стоит сначала  хотя бы попытаться погуглить вопрос? :read:

 

 

Цитата

 

* NEW OIL REQUIREMENT - as of July 2016 Chrysler now requires oil that meets MS-10902/Cummins 20081 for the Ecodiesel. **

Oils in this list are MS-10902/Cummins 20081 approved.

  • Shell Rotella T6 5w40 - Chrysler dealership OE service oil and FCA specifically recommended
  • Kendall SHP Diesel 5w40-  full-synthetic engine oil developed for use in four-stroke cycle diesel engines operating under extreme temperature conditions (shipped as 2/1-gallon bottles)
  • Valvoline Premium Blue Extreme 5w40 - endorsed and recommended specifically by Cummins 

 

  •  
547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Vietnamez 

А есть разница между Вальволином и Тоталем, на котором ваш зять катает? И у того, и у другого допуск Камминса есть, но Тоталь я у себя в Нижнем у офф. представителя беру, а с Вальвиком такой возможности нет. Почему спрашиваю - у Тоталя 5w-30 и Cummins ces 20081, а у Вальвика тоже самое, но вязкость 5w-40. 

Опубликовано

Вообще с этими маслами всё забавно. Как я понял, этот допуск камминс опять для моторов с сажевыми, откуда следует кроссировка на MB 228.31 и опять подрезанный присадочный пакет и не особо высокое щелочное. У той же зеленки что лью или у татнефти люкс пао всё гораздо приятнее с присадочным пакетом :wizard:

Опубликовано (изменено)
22 минуты назад, zorge799 сказал:

@Vietnamez 

А есть разница между Вальволином и Тоталем, на котором ваш зять катает? И у того, и у другого допуск Камминса есть, но Тоталь я у себя в Нижнем у офф. представителя беру, а с Вальвиком такой возможности нет. Почему спрашиваю - у Тоталя 5w-30 и Cummins ces 20081, а у Вальвика тоже самое, но вязкость 5w-40. 

честно говоря не знаю..." у них своя свадьба у нас своя." ...:D пока ездит, на спидометре у него почти 100 тыс, брали с пробегом по моему около 85.....пока гнали зять ему вваливал 150-160, я на Вольве за ним не поспевал, а как пригнали  начала дочка ездить дом-школа-магазин.....Я купил две канистры Вальволина одну себе одну им...но мне сказал зять " мы  поездим пока на Тотале, куда его девать ?!" мы ж ему тоже сразу 20 литров тоталя купили.......ну пусть ездит...зато у меня теперь две канистры ))))...

Изменено пользователем Vietnamez
547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ALLIGATOR 

Не совсем так: http://www.ucds.ru/userfiles/ufiles/rekom__cummins_po_prim_masla.pdf

У меня ЕГР не вырезан, поэтому много золы (читай - богатый присадочный пакет) мне не нужен. А щелочное у моего Тоталя 13,4: https://www.oil-club.ru/forum/topic/31605-total-rubia-tir-9900-fe-5w-30-04092017-svezhee-novaya-receptura/

Изменено пользователем zorge799
547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR 

Да, пока все нравится. Плюс цена демократичная?

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

На нем тысяч 25, общий 96700.

Опубликовано
4 минуты назад, zorge799 сказал:

На нем тысяч 25

Сейчас посмотрел, на зеленку свою перешел три года назад, получается из общего пробега 170, на нем прошел тысяч 70-80 :tanksmile:

5 минут назад, zorge799 сказал:

общий 96700

Только обкатал :lol2:

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 минуты назад, ALLIGATOR сказал:

Только обкатал :lol2:

Да, ещё бы в таком "режиме обкатки" пару сотен тысяч пройти, а там глядишь и на новый Гранд с вертикальным взлетом/посадкой пересяду  ?

Изменено пользователем zorge799

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 103 гостя (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • dremych
    • Jeep 32
    • Afonja
    • sa_devaev
    • ales1988
    • Олег Ялта
    • talinka-sto
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 719
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...