Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Его просто малец зрение подвело не моНоблок, а моТоблок))  а так да, мотоблоки дизельные и по пол мульта есть

Опубликовано

А баба яга против!!!!  Храним вечность  в прок. Только вот сами молоко свежее пьете ?? а крайслер потом ругаетесь за расстройство  желудка у джипа ??  то не так собрал то не из того.  

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну да, по ссылке: Минимальный срок хранения масел, в закрытой упаковке, 5 лет с момента выпуска.

что отсюда следует?  ну, можно верить что масло испортится, если упаковку открыть и закрыть.

еще можно задуматься - а чего б ему испортиться, если в двигателе оно не портится )

больше страшилку скажу: я вообще 0-40 лью, или вот 5-40 попробую... а3/в3, а не с3... )

Изменено пользователем vs.
Опубликовано
3 минуты назад, vs. сказал:

я вообще 0-40 лью, или вот 5-40 попробую... а3/в3, а не с3... )

эх, знал бы ты, что я лью :lol2:

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я знал, но на такие эксперименты не готов еще )

а про новое ты обещал рассказать, как срок подойдет )

Опубликовано

Я  0w30??  а пью  -15/57  арцах тутовый с морозильника  . Тут могу рекомендовать. По маслу незнаю ?  но 40 .тут попробовал разок  -грелись как писал ранее . 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у следующего 5-40 высокотемпературная вязкость немного ниже, чем у мобил 0-40 (еще ближе к классу 30) - посмотрим, как скажется на температуре, надеюсь, снизится, в том числе и по этой причине решил попробовать,посмотрю, хотя Лунный Пчел говорит, не обращать внимание на высокую температуру )

что-то не нашел 0-30 с приличным щелочным и вязкостью ближе к верхней границе, а на с3 не очень хочется рисковать. вот вспомнил, дилер как-то залил раз 5-30, так температура была тоже высокой, а давление - низкое

Изменено пользователем vs.
Опубликовано
1 час назад, vs. сказал:

а про новое ты обещал рассказать, как срок подойдет )

Обязательно расскажу, как раз десятая тысяча пошла. Скоро срок придет замены :) 

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
15 минут назад, ALLIGATOR сказал:

срок

Ставлю на G

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Драйв, может, или как у газпрома называется? )

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Чаго?

Дай людям ставки по делать на твое масло:lol2:

Опубликовано
3 часа назад, vs. сказал:

у следующего 5-40 высокотемпературная вязкость немного ниже, чем у мобил 0-40 (еще ближе к классу 30) - посмотрим, как скажется на температуре, надеюсь, снизится, в том числе и по этой причине решил попробовать,посмотрю, хотя Лунный Пчел говорит, не обращать внимание на высокую температуру )

что-то не нашел 0-30 с приличным щелочным и вязкостью ближе к верхней границе, а на с3 не очень хочется рисковать. вот вспомнил, дилер как-то залил раз 5-30, так температура была тоже высокой, а давление - низкое

Где и как давление смотрел?

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так комп же показывает

Опубликовано (изменено)
8 минут назад, vs. сказал:

так комп же показывает

а у нас не показывает <_< мы тут про дизель, а вы про что?

Изменено пользователем kisa9898
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я про масло ) у меня дизеля уже пару лет как нет

Опубликовано

ответ крайслер по маслу.         В связи с отсутствием его (ротелла имели в виду)в России. Одобрено применение масла Helix Ultra 5W40, масло прошло необходимые технические проверки и получило одобрение на применение по спецификации MS-10902. Доступно к заказу в официальных дилерских центрах........На данный момент для всех регионов рекомендовано только масло 5W40 MS 10902 API CJ-4. Масло 5W40 MS 10902 API CJ-4 обеспечивает все заявленные технические характеристики двигателя...........Производитель не дает комментариев при изменении спецификаций масла.

64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано

@kisa9898 а кто этому шеллу одобрение дал, MS 10902? На масле вроде нет его, даже соответствия. Официалы?

Опубликовано (изменено)
43 минуты назад, Solist сказал:

@kisa9898 а кто этому шеллу одобрение дал, MS 10902? На масле вроде нет его, даже соответствия. Официалы?

Я же привел выдержки из официального ответа   джип  крайслер

Изменено пользователем kisa9898
64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано

Я понял, просто после таких проверок на банке появляется как минимум соответствие допуску. Такое ощущение, что взяли что-нибудь из линейки Шелл для замены ротеллы. Лишь бы было. Api cj-4 это среднезольник, а этот шелл полнозольник. Но масло норм, попробую наверное на следующую замену, т.к. кончились 40 л рубии и можно взять что-то новенькое.

Опубликовано
56 минут назад, Solist сказал:

Я понял, просто после таких проверок на банке появляется как минимум соответствие допуску. Такое ощущение, что взяли что-нибудь из линейки Шелл для замены ротеллы. Лишь бы было. Api cj-4 это среднезольник, а этот шелл полнозольник. Но масло норм, попробую наверное на следующую замену, т.к. кончились 40 л рубии и можно взять что-то новенькое.

У шела не понятка у них и API SN идет под  дизель

64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано

@kisa9898 у мобила делвак 5w-30 грузовой тоже имеет api sn, для смешанного автопарка. 

13
Автомобиль: JEEP Grand CH. 2014 Limited 3.0 D; AUDI Q5
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Solist сказал:

т.к. кончились 40 л рубии и можно взять что-то новенькое.

А чем TOTAL  не угодил? Поделитесь впечатлениями! Хочу на следующую замену его налить, интересно свежее мнение человека, который на этом масле отъездил в + - 50 000 км. !

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Solist сказал:

@kisa9898 а кто этому шеллу одобрение дал, MS 10902?

Присоединяюсь к вопросу. Более того, я и у рекомендованной Крайслером Ротеллы, которой нет в России в малых объемах, такого допуска не вижу:

http://nn.shell-moscow.ru/catalog/transport/motor-oil/t6-5w-40/

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
41 минуту назад, PROHODCHIK сказал:

А чем TOTAL  не угодил? Хочу на следующую замену его налить, интересно свежее мнение человека, который на этом масле отъездил в + - 50 000 км. !

Я отъездил тысяч 40, отличное масло - не угарает от слова совсем, моет достаточно интенсивно, великолепный холодный пуск двигателя. Продукты износа не измерял, врать не буду. Народ от него отворачиваться стал после разрушения вкладышей у Panovsa, хотя что там причиной было - Х.З., толи присадка молибденовая и ее химическая реакция с материалом вкладышей, толи систематическая повышенная нагрузка на двигатель, толи топливо хреновое, толи брак самих вкладышей. А может время им уже пришло - 240 тысяч пробежали.

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
48 минут назад, zorge799 сказал:

Народ от него отворачиваться стал после разрушения вкладышей у Panovsa,

Ну и зря, хорошее масло, признаков износа в моторе за 240000 нет, хон в цилиндрах как новый, двигатель чистейший, сейчас сам перешёл на 10w40 только из за таскания прицепа, 2 других дизеля на Total.

Изменено пользователем Panovsa
Опубликовано
1 час назад, zorge799 сказал:

Присоединяюсь к вопросу. Более того, я и у рекомендованной Крайслером Ротеллы, которой нет в России в малых объемах, такого допуска не вижу:

http://nn.shell-moscow.ru/catalog/transport/motor-oil/t6-5w-40/

Вопрос задайте крайслеру.

Опубликовано
3 часа назад, Panovsa сказал:

сейчас сам перешёл на 10w40

Нормальная тема. Сам ездил на Xenum WRX 7.5W-40, которое по-факту 10W-40. И никаких проблем, в т.ч. - зимой.

64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, PROHODCHIK сказал:

А чем TOTAL  не угодил? Поделитесь впечатлениями! Хочу на следующую замену его налить, интересно свежее мнение человека, который на этом масле отъездил в + - 50 000 км. !

Хочу попробовать 5w-40, думаю для этого мотора будет лучше в плане износа вкладышей. К рубии вообще нет никаких нареканий, пять замен по 7500 км откатал. Расхода масла нет, расход топлива не вырос, хотя зимой кажется погуще оно, чем мобил 5w-30 esp formula. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 63 гостя (Посмотреть всех)

    • Kyl
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 701
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...