Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@СашкаМ не, могу по опыту сказать, что когда форсунка начинает лить, то нифига поначалу не заметно. ну, дымить может, постукивать форсунка - но дилер уверяет, что все, блин, в страшном порядке )

Изменено пользователем vs.
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это правда не джипа дилер был, но чего отказывались разбираться и чинить - тоже не могу понять. мотор чуть не рванул в итоге.

Опубликовано

Ну так ты озвучь кто сия нехорошая контора. Людям, наверное, интересно будет куда не стоит деньги везти. 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да их уж нету - дженсер

Опубликовано (изменено)
8 часов назад, СашкаМ сказал:

К теме выбора масла к дизельному вк2. Особенно в разрезе Amsoil.

Не? Не похоже? Зря дал ссылку на анализ масла конкретно для вк2 и конкретно для дизеля VM? 

Ну, я не сторонник по анализу одного масла делать выводы о других маслах производителя. Композиции разные, вести себя могут по-разному. 

 

Хотя...

 

 

 

Изменено пользователем Гость
Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, СашкаМ сказал:

Ну так ты озвучь кто сия нехорошая контора. Людям, наверное, интересно будет куда не стоит деньги везти. 

А есть толк озвучивать, недавно озвучили про одного дилера и тема исчезла.

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, igor500 сказал:

И какие выводы?

Это моторное масло.

43
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Overland disel
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано
19 минут назад, Panovsa сказал:

Это моторное масло.

Точно? Не подсолнечное? 

0
Автомобиль: джип гранд чероки 2014
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Парни нужен совет, машина wk2, пробег 150000,лью масло Mobil esp 5w30.

Вопрос все говоря что после 100000 Т пробега надо менять на другое. На какое? 

Только что, Саша138 сказал:

Парни нужен совет, машина wk2, дизель. пробег 150000,лью масло Mobil esp 5w30.

Вопрос все говоря что после 100000 Т пробега надо менять на другое. На какое?  

 

В плане другой консистенции 

Опубликовано (изменено)
43 минуты назад, Саша138 сказал:

Парни нужен совет, машина wk2, пробег 150000,лью масло Mobil esp 5w30.

Вопрос все говоря что после 100000 Т пробега надо менять на другое. На какое? 

 

В плане другой консистенции 

Не слушай и не читай на ночь страшилки. Езди как ездил лей   что лил.  Не мешай машине работать

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано
12 часов назад, Саша138 сказал:

Парни нужен совет, машина wk2, пробег 150000,лью масло Mobil esp 5w30.

Вопрос все говоря что после 100000 Т пробега надо менять на другое. На какое? 

Я б сороковку лил. Ток это с пробегом не связано.

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 02.12.2019 в 16:35, kisa9898 сказал:

По трассе 1%  это от 130 до 180 км. Смотря как  топтать. По городу 70. 90

у меня сейчас например  6400 за 54 мото часа.  

 

Это где мы едем чтоб средняя скорость 119 км/ч? В городе как правило средняя температура 20км/ч, +,-как-то 3 недели не выезжал. вообщем за 30 часов накатал 590 км.За 250 моточасов накатываем 5000 км. Если усредняем с вылазками загород, замена масла раз в 7.5-10т.км.это неплохо. Лично я меняю по моточасам, 250 часов и в среднем 11000

Изменено пользователем Женька
0
Автомобиль: джип гранд чероки 2014
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, kisa9898 сказал:

Не слушай и не читай на ночь страшилки. Езди как ездил лей   что лил.  Не мешай машине работать

Вот и я думаю об этом. 

Опубликовано
3 часа назад, Женька сказал:

 

Это где мы едем чтоб средняя скорость 119 км/ч? В городе как правило средняя температура 20км/ч, +,-как-то 3 недели не выезжал. вообщем за 30 часов накатал 590 км.За 250 моточасов накатываем 5000 км. Если усредняем с вылазками загород, замена масла раз в 7.5-10т.км.это неплохо. Лично я меняю по моточасам, 250 часов и в среднем 11000

по дорогам  необъятной России.

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано

Парни а есть среди нас специалист который сможет помочь разобраться в чем разница между Шелл хеликс ультра 5/40и шелл HX 8 5/40? На оил клубе пишут что они почти одинаковые  где чуть больше крекинга где меньше. Рекомендуется сейчас нам портала т6,или ультра5/40,а чем HX 8 не подходит?

166
Автомобиль: Grand Cherokee 2019
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

5W/30 стандарт WV 504/507 через 7500 км и все будет хорошо.... из моего опыта эксплуатации Туарега 3,0TDI.

Думаю что двигатель CASA на Туареге не менее технологичен и требователен к маслу.

Опубликовано

Не нарадуюсь когда для фиатовского мотора рекомендуют масло по фольсовскому допуску, да еще и лонглайф. 

Опубликовано
32 минуты назад, Андрей Новороссийск сказал:

5W/30 стандарт WV 504/507 через 7500 км и все будет хорошо.... из моего опыта эксплуатации Туарега 3,0TDI.

Думаю что двигатель CASA на Туареге не менее технологичен и требователен к маслу.

У нас клиент льет в Туарег масло ZIC X5 DIESEL 5W-30 да заодно и в WK2 3.0......2012

НО! берет его у дистрибьютера для своих 20  Дукатиков  и оно гарантировано хорошее и настоящее

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Женька сказал:

 разобраться в чем разница между Шелл хеликс ультра 5/40и шелл HX 8 5/40

у шелла 2 таких в группе нх8 и 3 - среди ультра. о каких речь?

они все - а3/в4, т.е. формально по зольности не проходят требования, в дизель же тоже с3 рекомендуют, как и в бензин. хотя если нет дпф, то вроде б излишнее требование.

я на это приподзакрыл глаза , например )

у ультра какие-то допуски крайслера даже стоят, но это вроде бензиновые и, наверное, даже не пентастаровские, а срт-шные.

в общем, любое можно лить )

166
Автомобиль: Grand Cherokee 2019
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, СашкаМ сказал:

Не нарадуюсь когда для фиатовского мотора рекомендуют масло по фольсовскому допуску, да еще и лонглайф. 

Даже и не думал ничего плохого советовать. Стандарт фольксовский разработан для высокотехнологичных моторов и сходен по требованиям с тем же мерсовским и  бмв, не думаю что он убьет хрустальный фиатовский дизель.

 

9 часов назад, AUTO TRUTNY сказал:

У нас клиент льет в Туарег масло ZIC X5 DIESEL 5W-30 да заодно и в WK2 3.0......2012

НО! берет его у дистрибьютера для своих 20  Дукатиков  и оно гарантировано хорошее и настоящее

Лил масло стандарта 504/507 (LM, Motul,Valvoline) сразу в две машины, Мерс 180CGI (мотор бензин 271 EVO с непосредственным впрыском) и 3.0TDI, все с ними хорошо. Машины продал, с новыми хозяевами общаюсь, вообще нет проблем ни с масложором, ни с фазовращателями и тд.

На мой взгляд критична вязкость в зависимости от региона эксплуатации, щелочное число и интервалы замены. Масло не паленое естественно. Пакет присадок тоже важен, но не критичен.  Америкосы вообще на минералке ездят и меняют через 5т миль (7500км), пока американский автопарк не остановился...

Опубликовано
9 часов назад, vs. сказал:

они все - а3/в4, т.е. формально по зольности не проходят требования, в дизель же тоже с3 рекомендуют, как и в бензин. хотя если нет дпф, то вроде б излишнее требование.

я на это приподзакрыл глаза , например )

Золотые слова :)

10 часов назад, AUTO TRUTNY сказал:

У нас клиент льет в Туарег масло ZIC X5 DIESEL 5W-30 да заодно и в WK2 3.0......2012

НО! берет его у дистрибьютера для своих 20  Дукатиков  и оно гарантировано хорошее и настоящее

Ну, взятое прям у дистрибьютора масла оно всегда заведомо хорошее и заговоренное от поломок, вне зависимости от того, что в канистре :wizard: К слову, вполне себе неплохое масло, полусинь. Меня только вязкость смущает, оно даже среди данной вязкости жидковато.

25 минут назад, Андрей Новороссийск сказал:

Лил масло стандарта 504/507 (LM, Motul,Valvoline) сразу в две машины, Мерс 180CGI (мотор бензин 271 EVO с непосредственным впрыском) и 3.0TDI, все с ними хорошо. Машины продал, с новыми хозяевами общаюсь, вообще нет проблем ни с масложором, ни с фазовращателями и тд.

Ничего не имею против фольксвагеновских допусков, но эти 504/507 это опять ACEA C3, то бишь кастрированные масла для спасения сажевых фильтров, всё то, что хруслер рекомендовал нам, пока не передумал и не сказал лить 5-40 :lol2:

Опубликовано

Если интересно шелл профешен 0 w30 ab-l  с3 не малозольное    а среднезольное по данным производителя   золотая середина ?

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, vs. сказал:

у шелла 2 таких в группе нх8 и 3 - среди ультра. о каких речь?

они все - а3/в4, т.е. формально по зольности не проходят требования, в дизель же тоже с3 рекомендуют, как и в бензин. хотя если нет дпф, то вроде б излишнее требование.

я на это приподзакрыл глаза , например )

у 

в общем, любое можно лить 

У нас нет сажевика потому с3 мимо, а вот всё остальное, (база, модификаторы трения)? Сейчас использую ЛМ 5/40 зелёнку, ничего против не имею, но хочется попробовать шелл, так сказать почувствовать разницу, вот наткнулся на эти 2 а в чем разница не допру

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
18 часов назад, vs. сказал:

у шелла 2 таких в группе нх8 

Между ними совсем не существенная разница

 

Screenshot_20191219-181912.png

Изменено пользователем Женька
31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано

А здесь характеристики всех shell 5/40

Разница по большей части в допусках, 

Состав не указан(только - полностью синтетика и полусинт.) ,а с этой точки зрения - модификаторов трения, моющих  своиств, ничего

Screenshot_20191219-182619.png

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 157 гостей (Посмотреть всех)

    • Серый73
    • LonesomeDove
    • А Рахманов
    • Глеб1979
    • ZAGAN
    • николай_74
    • romanov
    • Sansey
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 729
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...