Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Всем привет!

Скоро будет ТО1 на WK2 на первом дизеле, масло и фильтр хочу купить сам, а ехать менять к официалу ...

Подскажите какое выбрать масло, какой его объём в 3.0 дизеле, что льёте синтетику?

Фильтр вроде нашел 68109834АА поправьте если не тот номер )

 

Блин, зачем одно сообщение в разных топиках размножать? Тут еще несколько тем есть, куда таким же образом можно продублировать. :angry: Уже ответил на оригинал вопроса.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Сколько говорено уже, не надо ничего лить лишнего. Изначально продукт должен быть правильным! Остальное лукавство.

Опубликовано

Сколько говорено уже, не надо ничего лить лишнего. Изначально продукт должен быть правильным! Остальное лукавство.

 

Не всегда задачи производителей масла совпадают с тем, что нужно потребителю, но это личное :)

  • 4 недели спустя...
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@alex6645,

Это ты пугаешь тех, кто меняет масло с периодичностью как указано в книжке? :)

То есть хочешь вывести "производителя на чистую воду" ? :)

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений,

Это безсмысленно,пугать. :( В книжке ж написано.

Но интересно было бы посмотреть на С3 после такого зимнего пробега.Особенно на бензинках. :secret:

У нас с женой на двух джипах Мобил1 0-40 :)
  • 3 месяца спустя...
33
Автомобиль: LC 200 Дизельный паровоз LC150 дизельный недопЁсок
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

alex6645 так менять или нет фильтр при замене на дизеле масла залитого официалами на ТО, и используемого в качестве промывки. Или просто вытащить его и убрать остатки масла, потом вставить обратно. Лить собираюсь настоящее немеццкое, тоже лоусапс (ликви моли лонг лайф хайтек), но им я доверяю больше, чем нашим.

Изменено пользователем Dexplo
31
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва (Отрадное)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ОД Рольф использует Helix Ultra AV-L 5W-30, объем для 3.0 CRD, 8 литров.[attachment=54657:AV_5l_jpg_300x200x0.jpg]

post-23009-0-44182900-1401912996.jpg

Изменено пользователем Старик
5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Это плохо или хорошо?

31
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва (Отрадное)
Опубликовано
Опубликовано

, Добрый день! Как говорится, знал бы прикуп, жил бы в Сочи, а так ХЗ!

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Пробегом скорректировать завсегда можно ;)

31
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва (Отрадное)
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, Спасибо за информацию!

  • 3 недели спустя...
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так чего в дизеляку лить? Гарантия кончилась, теперь надо о надёжности думать. Продолжать шелл и снизить межсервисные интервалы или выбрать другое масло ?

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А чуть конкретнее ?? :-)

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

фига се, 1.2 рубля за литр. И как часто его менять надо?

Если не изменяет память у нас 8 с лишним литров, т.е. червонец только на масло.

 

Ну и как с потребительской точки зрения? разница есть?

формула какая-то странная, после 5w30 почему надо залить 7,5w40 или Мобил 0w40?

промывать не надо? ведь все хер сольется...

Изменено пользователем slv
Опубликовано

@slv,

 

По отзывам хорошо. Менять с тем же интервалом... Себе через 4000 залью, смогу рассказать в деталях :) 

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а, т.е. не лил еще...

А че народ сошедший с гарантии льет?

я читал читал, но че-т умучился вникать.

Хочется разобраться и когда по Сашиным (Alex6656) идешь на ЖЖ bmwservice - сразу окуеваешь от объема информации.. ;-)

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Эт ток в молодости кажется "Ещё заработаю, всё ОК" :) , гайцы таких любят "на развод" пустить, с Годами приходит ОСОЗНАНИЕ пустых трат (если ещё к Папке прислушивался???, то раньше начнётся, а так через свою (не Жены к сожалению) ПОпу :)

  • 1 месяц спустя...
Опубликовано

Воспользовался случаем и заказал на известном ресурсе тест самого распространенного масла, заливаемого нашими ОД - MOBIL ESP (и в моем моторе оно плескалось до ТО-5). Результат говорит сам за себя... Самое современное масло :lol2: ... 

post-13631-0-01355900-1408953660_thumb.jpg

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что сейчас лить будешь?

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Белого цвета?

И как отзывы??

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

благодарствую за ссыль.

пошел читать.

+1 в репутацию

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так че лить?

Шелл продолжать или эксперименты строить ?

Хочу ещё года три проездить до 150к хотя бы

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Да по фиг, лишь бы в допуске было и частота смены адекватна условиям эксплуатации.

Опубликовано

Говно,как и остальное.Тока дороже :secret: .

 

Нормуль, модификаторы трения - весч, хотя раньше только на графитках ездил, в первый раз на керамике  :wizard:

 

 

Так че лить?

Шелл продолжать или эксперименты строить ?

Хочу ещё года три проездить до 150к хотя бы

 

Недорого и хорошо - MOBIL1 0W-40, машину сестры уже перевел на него, скоро и отцовский дизель переведу, как гарантия закончится. :up:

Да по фиг, лишь бы в допуске было и частота смены адекватна условиям эксплуатации.

 

У каком допуске? Вам-то на 3.6 нафига наши масла для сажевых фильтров?  :rtfm:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 859 гостей (Посмотреть всех)

    • nomad
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 991
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...