Перейти к содержанию

Диски и резина на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


менять вылет, ширину и т.д., - это увеличивать нагрузку на ступичные подшипники, изменять угол обкатки и т.д.

 

Старая песня....

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

У Реплики они, как правило, 71,4  и 71,6

 

нормал

 

Я нашёл в продаже и заказал себе 71,5.  Пробовал уточнять этот вопрос у офиц. дилера, как и следовало ожидать ответ был, что мол производитель таких данных не предоставлял.  Задал этот вопрос фирме Мопар, они ответили мне дав размер центрального колпачка.  Перерыл весь зарубежный интернет и выяснил, что всё таки истинный размер центрального отверстия 71,5.   Реплика имеет только одну модель соответствующую всем размерам, а именно  JE1, иногда указывается H-JE1.  В  наличии эта модель есть в Екатеринбурге и в Москве.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk 3.0сrd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А скажите какую на них резину можно поставить что б не задевало ни где ну там на пример на многих srt8 видел резину 295/45 R20

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk 3.0сrd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите есть диски Replica CR5 9x20/5x127 D71.6 ET34 .а какую можно на них резину поставить что б не задевало ни где а то у меня щас стоит зимний гиславед 235\65\r17  и до поворотного кулака пространство остаётся два три сантиметра.вот хочу купить резину на реплику двадцатую но незнаю какую что б не терла ни где

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хочется такие диски ,вопрос -центральное отверстие больше.ЕТ 0 как это всё встанет? Дырок 5х127

Изменено пользователем ivan-jeep
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

У меня на Коммандере стоят с точно такими параметрами, только полный хром. Резина 275/60 R17. Сами диски стали вровень с накладками на крыле, резина немного выходит, но не критично. За то внешний вид совсем другим стал! Да и на асфальте теперь как влитой. Для центрального отверстия точил из алюминия колечки-проставки. Капролона не нашел пока, но думаю и из алюминия будет летом неплохо, хром диски исключительно для лета брал. Лифт у авто проставками - 4см. перед и зад. При полном вывороте передних колес было легкое касание внешним краем колеса о подкрылок. Собственно совсем не критично, только я на всякий случай подогнул пластик феном. Работы на 10 мин.

post-3840-0-32484500-1397397916_thumb.jpg

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

ну если вся проблема в вытачивании колечек ,то это не проблема.

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

265/65 17 например

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Случайно никто не покупал диски компании КиК? А то нашел в нете, по пораметрам подходят но вроде дешевые 4т.30р. Может кто на таких ездит? Что скажете?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Да нормальные китайско-тайваньские диски, можно смело покупать.

14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю может Китай и в Красноярск уже переехал и забрался, но вроде была красноярская фирма дисков?!)

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Китайско-тайваньское это переносное значение. Смысл его в том что это обычные диски, не хуже и не лучше китая и прочих, ездить будут без проблем, единственный косяк в том что они тяжелые.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

В Красноярске расположен один из крупнейших алюминиевых заводов в России "КРАЗ", выдающий 3% мирового оборота алюминия весьма не плохого качества. С него эти диски и производят на месте, и без транспортных накруток. Это что касается цены!!!

А по качеству, они ни как не хуже многих именитых брендов!!!

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

У МЕНЯ ЛИФТ2".С ПЕРЕДИ 52СМ С ЗАДИ 53.5СМ .КАКАЯ РЕЗИНА ВЛЕЗЕТ 265/60R18. 265/65R18 ИЛИ 285/60R18 .ДИСКИ с вылетом ET40

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

265/60R18  какую резю планируешь.

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

 

 


DSCF1282.jpgDSCF1284.jpg
разину заказал в маньчжурии только сегодня приехал фирму но помню через 10 дней прийдет отпишусь
2
Автомобиль: Белый белый ГЧ Laredo
Город: Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите у кого был опыт езды зимой на штатной michelin p265/60r18 109t m+s, есть ли смысл покупать зиму для С-Петербурга. Езда в основном по городу, выезд на дачу по Скандинавии, экстрима не планируется.

  • 2 месяца спустя...
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Диски 18x9, ET35, 255 60, OME2".

post-11970-0-17031000-1407184630_thumb.jpg

Изменено пользователем National
0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Думаю стоит. Экстрим здесь не причем . Обычная мера безопасности, но не для вида, а действительно мера безопасности. Я покупал себе прошлой зимой и было несколько неважнецких ситуаций. Хотя езжу в Москве и экстрим тоже не планировался. Так что надо брать. Плюс хорошо что купил литые диски на Джип Гранд Чероки , а то бы и диски полетели бы из -за "профессиональных ездоков" .

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Хотел резину поменять, стоит штатная 245/60 R18, на такую Hankook DynaPro ATM RF10 255/70 R18 112T. Цеплять не будет, или стоит лифтовать? Диски остаются родные. Одену я резину на них?

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@pumba,

Цеплять будет 100%

255 60 18 -- не будет

Изменено пользователем Alexey174
2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

У МЕНЯ 265/60Р18 НИЧЕГО НЕ ЦЕПЛЯЕТ

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У МЕНЯ 265/60Р18 НИЧЕГО НЕ ЦЕПЛЯЕТ

Странно.у меня Купер АТ3 в таком же размере.на штатных дисках в крайних положениях малёк цепляет

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

Задний амортизатор малек шоркает, но не критично, краску стерло чуть-чуть

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наоборот у меня - зад вообще никак её не замечает

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

Задние амморты от ТЛС, они потолще будут

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А по чему они?и что переделывал?и вообще как они?и от какого круизёра 80?100?200?

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

Лифт2, от центра колеса до нижней кромки крыла 53см. Вот ставил, они длиннее. Ухи креплений без втулок были, я их завтулил с коренных рессор втулками от волги уаз и все.

  • 5 месяцев спустя...
14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Товарищи,будьте любезны разноширокие диски от SRT 08 года встают на CRD 05 года?

Изменено пользователем Andrejus

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 150 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • AlexKosh
    • JVT
    • YJeep
    • chessmanug
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 66851
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...