Перейти к содержанию

Какой пробег Вашего WK2?


BOBAH_PH

Рекомендуемые сообщения

19
Автомобиль: KK 3.7 (есть)
WK2 Hemi (был... теперь Kia Sorento Prime)
Город: Москва
Опубликовано

WK2-2012 - 5,7 hemi - Overland - 58000.

Из неисправностей и поломок - только жалобы от пневмы зимой (system is cooling...), причем прошлой зимой жалоб уже не было. Привыкла, видимо :)

В самом начале эксплуатации - странные проблемы с системой охлаждения, незатянутые болты и хомуты. Похоже, что-то непонятное с машиной еще до продажи делали с машиной. 

По гарантии меняли гремящий люк, подгоревшие фары и, как ни странно, кожу на водительском сиденье.

Да, в прошлом году машина подверглась вмешательству с помощью Diablotuning. Динамика улучшилась, расход упал :)

Изменено пользователем MihailN
Ссылка на комментарий
53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано

WK2-2012-дизель-limited-51000 км

Переборка АКПП на 8000 км, замена ЕГР на 20000 км, хром, фары - все по гарантии

Ссылка на комментарий
216
Автомобиль: JEEP WK2 рестайл SRT8 был
Город: Москва
Опубликовано

рестайл 2014 год, 2015 модельного года. 26000 пробег. дизель.

на 9000 фара правая по гарантии, диоды синие стали. На 20 000 опять правая, 2 диода стали синими. буду меня на ТО.

Изменено пользователем dispel83
Ссылка на комментарий
262
Автомобиль: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Город: Ivanovo
Опубликовано

WK2 дизель 3.0, оверлэнд, модель 2015, куплен в декабре 2014 г. Пробег 22 000 км.

 

На 3 000 км правая фара, синие диоды - гарантия. На 10 000 км обратил внимание на царапины, которые образовались из-за перекоса задней двери багажника (дверь касалась правого края дверного проема) - по гарантии что-то сделали, даже дверь поменяли.

После зимы (22 000 км) помыл машину и обнаружил царапины от тряпки (!) через которые видна грунтовка. Правая фара также восстановила свой синий диод (даже вроде в том же месте). 

Сейчас в командировке, как вернусь - планирую сразу обратиться к ОД по фаре и покраске для одобрения гарантийных работ.

Изменено пользователем Desert Fox
Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Jeep GC Over 3.6 2021
Город: Пятигорск
Опубликовано

WK2,3.6,Лимитед, модель 2014, куплен в ноябре 2013 г. Пробег 40 000 км.

На 35 т.км после гарантии заменил подшипник правой передней ступицы в сборе. Видимо заводской дефект,  проявлялся  на высоких скоростях.

Других проблем не было.  

Ссылка на комментарий
87
Автомобиль: JGC WK2 3.6 2014 LAREDO
Город: Москва
Опубликовано

WK2, 3.6, Ларедо, модель 2014 (Рестаил), год выпуска 2013, Пробег 4 000 км.

Гарантия заканчивается через неделю. Ничего не делал (кроме отзывных).

Коплю деньги на все указанные выше косяки (амортизаторы и рулю рейку, которые должны потечь; фары которые должны скоро потухнуть; на ремонт АКПП с последующей заменой; на всякий случай присматриваю ДВС, может где скидки будут)

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано

WK2 дизель 3.0, куплен в апреле 2014 г. Пробег 120 000 км.

Полет нормальный.

За весь период все по отзывам.

1. По гарантии замена верхних опор амортизатора и замена трех амортизаторов.

И все. 

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: (WK2) 2010 5.7
Город: Коломна
Опубликовано

Всем добрый вечер))

WK2 2010 владею с 2014

5.7

Overland

118000

не по гарантии

сервопривод мостов, оба задних пневмо баллона и к ним оба амортизатора, пневмо компрессор, большое ТО на 90000(с заменой жидкостей во всех агрегатах), верхние передние рычаги(левый/правый), тормозные диски перед, водяная помпа, правый/левый ступичный подшипник.

Всё заменено. Всё работает. Радуюсь))

Изменено пользователем Demyan
Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: WK2 Limited 3
6 2011 г.в.
Город: Реутов
Опубликовано

Бензин 3,6 лимит, 2011, пробег 81000 км

Фары копченые по гарантии, сейчас диоды стоят.

В остальном пока нормально.

Изменено пользователем Yurnial
Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Гранд Чероки 3
6 рестайл
Город: Питер
Опубликовано

WK2, 3.6, Ларедо, модель 2014 (Рестайл), год выпуска 2013, Пробег 30 000 км.

Замена коробки на 28,500км, заметили на ТО-2, что коробка вспотела(масло), по гарантии поменяли на новую, на второй какие то рывки при переключении со 2 на 3 и с 4 на 5, обучение не помогло, во вторник еду менять вторую коробку. 

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: SantaFe new 2011.2.4.Cherokee KJ 2004 3
7 . Jeep Grand Cherokee WK2. 3.0..Limited
Город: Москва
Опубликовано

WK2 2015г.пр. 62тк.Полёт нормальный.Замена по гарантии , обе формы , зеркало левое.

Ссылка на комментарий
65
Автомобиль: WK2 CRD 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва
Опубликовано

Дорестайл, 2012, куплен в августе 2013, CRD, 84000 км, планка крышки багажника (кнопка), двигатель (гарантия), ШРУС (при замене двигла), мотор печки (гарантия), АКПП

Щас песня)))

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано

3.6, ОверПневма,  май 2012,  пробег 114500 км, гарантия - рулев тяга, моторчик отопителя ... все

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2011
Город: Екатеринбург
Опубликовано

3.6 2011 г.В. пробег 100000 поменяно самим стойки амортизаторов с пружинами добинсон в круг, рулевая рейка, ремонт радиатора акпп, замена свечей, жидкости везде!

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
9
Автомобиль: JGC 2014 3
6 Овер.
Город: Усть-Кут. Иркутская обл.
Опубликовано

3,6 Овер 2013, Рестайл. 60000 км. Замена по гарантии потрескавшихся фар в 2015. Замена опор задних амортизаторов по Гарантии в марте того же года, хотя стучали с нова. Хватило на три месяца и стучат по сей день. При чем только в плюсовую температуру. В минус тишина. После 40000 км появилось легкое биение при торможении выше 80 км/ч. В остальном полный кайф.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 320
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

как маловато... недавно ко мне дядя приезжал - 265000 км 11 год, 3,6 бензин

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 320
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

пара ступиц и расходники... немного передней подвески

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 320
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

да, его полирнуть, скрутить 150000 и на продажу... внешне очень живой... хрен кто догадается

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Grand Cherokee 2011 5.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Wk2 5,7 пробег 177 тыс, замена двух задних болонов, радиатор печки, акум, рейка, диски тормозные, термостат, датчик отключения цилиндров, задний фонарь, решетка радиатора, ремонт компрессора пневмы, ремонт кондея, замена левого переднего рычага, шум в редукторе, замена подшипника ступицы. Катаюсь с мая 2011 года

Ссылка на комментарий
156
Автомобиль: Телега
Город: около МКАД
Опубликовано

@up6,

Андрей, у нашего общего знакомого обслуживается ВК2 с пробегом за 300 тыщ. И ничего, бегает. 

Ссылка на комментарий
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано

@belyy,ДаЗдравствует Мериканский Автопром !!! ;-) 

Ссылка на комментарий
78
Автомобиль: Гранд Чероки 3
0 СD WK2 Овер
2012
Город: Н.Новгород
Опубликовано

2012 дизель 3, 0  , овер. 73000 км. Ездит, ездит хорошо, ездит быстро. Машинкой доволен

Ссылка на комментарий

2014 год Grand Cherokee. 3.6 Pentastar. Пробег 29 000 км. Были запотевания рейки рул. но после замены масла на синтетику, уровень стоит. И еще какието непонятки с масл охладителем, но уровень масла в двс вроде не уходит, продолжаем наблюдения. Машина не ремонтировалась, финансовых затрат мизер, только масло и фильтра

Ссылка на комментарий
19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано

А гарантия 2 года же у нас? вк2 2013 рестайл 50 000, ниче не сломалось, только сам ломал.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 284 гостей (Посмотреть всех)

    • Ivan78
    • Илья_СХ27
    • Professor
    • Кусака Мадагаскарская
    • Valery56
    • up6
    • Денверок
    • Owl
    • Vadim0908
    • Ivan tomach
    • diavers
    • Rommel-86
  • Бортжурналы

    1. В сервис приехал владелец Jeep Grand Cherokee 3.6 2018 года на очередное техническое обслуживание. Машина не подавала явных признаков неисправностей, но диагностика выявила несколько типичных проблем, которые могли бы привести к серьезным последствиям, если их не устранить вовремя.

      Подтекание клапанных крышек – распространенная проблема

      Во время осмотра мастера заметили подтекание масла по клапанным крышкам и в зоне клапанов фазовращателей. Это достаточно частая неисправность для этого двигателя. Причина – естественный износ уплотнителей. Решение простое: переуплотнение крышек, чтобы предотвратить дальнейшую утечку масла и возможные проблемы с работой двигателя.

      Износ подвески – стоит ли паниковать?

      Диагностика подвески выявила несколько проблем:

      • Износ шаровых наконечников
      • Износ верхних рычагов

      Такие неисправности – не редкость для Jeep Grand Cherokee, особенно с приличным пробегом. Машина тяжелая, подвеска испытывает серьезные нагрузки, поэтому замена этих элементов – стандартная процедура.

      Сайлентблоки: менять или оставить?

      Некоторые автовладельцы предпочитают менять только сайлентблоки, а не весь рычаг. Но есть нюанс: при выпрессовке велик риск деформации рычага, что скажется на его геометрии и поведении машины на дороге. Оптимальное решение – комплексная замена.

      Шаровые опоры: оригинал или аналог?

      Владелец этого Jeep Grand Cherokee уже менял шаровые опоры, но поставил неоригинальные запчасти. В итоге ресурс оказался в 2–3 раза ниже: через 20 000 км они снова вышли из строя. Вывод – лучше один раз поставить качественные детали, чем каждые 20 000 км заниматься ремонтом.

      Колесные гайки: маленькая, но важная деталь

      Еще один момент – оригинальные колесные гайки Jeep покрыты хромированными колпачками, которые со временем подвергаются коррозии из-за реагентов. Если вовремя их не заменить, можно столкнуться с проблемой: гайки закисают, и снять колесо становится непростой задачей. Лучше заменить их заранее, чем потом мучиться на шиномонтаже.

      Этот случай – еще одно подтверждение того, насколько важно вовремя проходить ТО. Даже если машина не подает явных признаков поломки, скрытые проблемы могут дать о себе знать в самый неподходящий момент. Владелец Grand Cherokee 3.6 2018 года теперь уверен, что его автомобиль в порядке и готов к дальнейшей эксплуатации.

      Подробнее смотрите в видео

      Elogium_акция_сторис-01.jpg

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.