Перейти к содержанию

Впечатления после 3-месяцев


ovi100

Рекомендуемые сообщения

210
Автомобиль: Жипп Большой Широкий WK2 2013 290 л.с. 4x4 USA Brilliant Black Crystal Pearl)
Город: Киев Москва
Опубликовано

Согласен с автором! Жипп радует и это не НЛО, а просто хороший танк!)

Ссылка на комментарий
153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано

Приятно читать такой четкий и конкретный отзыв. Большое Вам спасибо. Не поездив,

получаешь представление о машине.

Еще раз, спасибо.

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 2012 3.6L
Город: Омск
Опубликовано

Спасибо большое за отзывы.От себя хочу добавить некоторые подробности

1.В весенне-осенний период(а у нас начало уже таить и снега по уши) машина не сильная грезнуля,в отличии от Тура.

2.расход по городу с учетом пробок-15-18л(я сам одурел от счастья) и это АИ-92

3.Машинко очень верткая

4.Привод может задний,может полный-не знаю,но нормальной беззаботной езде не мешает нисколько,так что разговоры о "честном полном приводе" считаю лишними.Хотите "честный полный привод"-возмите ГАЗ-66.Вот в принципе и все.Еще раз добавлю,что к любой машине нужно привыкнуть и посмотреть на ее лучшие стороны,а не на недостатки.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Интересно, а что все-таки больше всего не устраивало в дизеле? Цены на ремонт или динамика или что? Крутящий момент у дизеля выше, расход ниже, динамика выше, налог ниже... В чем же недовольство? Дизель 2,5 на Тауреге наверно слабый был?

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 2012 3.6L
Город: Омск
Опубликовано

1.Цены на ремонт и обслуживание(частые ТО,стоимость ТО,стоимость з/ч на дизель(менял турбину,заслонку,датчик отработанных газов).

2.Стоимость поездок(расход у бензина больше,но стоимость меньше-приблизительно одинаково.в некоторых регионах стоимость ДТ-заоблачная)

3.Из плюсов только налог меньше.Про динамику и крутящий момент-смотря для каких целей Вы берете машину.

4.Есть еще куча мелких незначительных причин.Одна из них-часто пролитое ДТ на заправках,которое потом остается на подошве обуви и жутко воняет в салоне

Я не говорю что дизель-г..о,просто я больше не хочу себе дизель.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 14.03.2013 в 08:29, ВсеволодОрлов сказал:

1.Цены на ремонт и обслуживание(частые ТО,стоимость ТО,стоимость з/ч на дизель(менял турбину,заслонку,датчик отработанных газов).

2.Стоимость поездок(расход у бензина больше,но стоимость меньше-приблизительно одинаково.в некоторых регионах стоимость ДТ-заоблачная)

3.Из плюсов только налог меньше.Про динамику и крутящий момент-смотря для каких целей Вы берете машину.

4.Есть еще куча мелких незначительных причин.Одна из них-часто пролитое ДТ на заправках,которое потом остается на подошве обуви и жутко воняет в салоне

Я не говорю что дизель-г..о,просто я больше не хочу себе дизель.

Цены на ремонт и обслуживание бензинового двигателя тоже не дешевые... Допустим затраты на горючее одинаковы. На пролитое диз. топливо на заправках наступить может даже водитель из электромобиля. Короче дизель не катит! Ясно!

Ссылка на комментарий
645
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано

эх, щас бы по вашему танкодрому училищному прохватить, как когда-то на 72ках и 80ках курсантиком прохватывал :up:

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд Черроки
Город: якутск
Опубликовано

Друзья,подскажите пожалуйста,кто нибудь сталкивался с заменой задних амортизаторов? Один мокрит,при заказе т.к я на севере нужна маркировка.Помогите пожалуйста

 

Подскажите пожалуйста,вы с заменой задних амортизаторов не сталкивались?

Ссылка на комментарий
165
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано

Мне меняли задний правый без проблем у ОД, вот с номером тяжело, где та бумажка не помню.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Самара
Опубликовано
  В 20.03.2013 в 10:55, YAKUT_GRAND сказал:

Друзья,подскажите пожалуйста,кто нибудь сталкивался с заменой задних амортизаторов? Один мокрит,при заказе т.к я на севере нужна маркировка.Помогите пожалуйста

 

Подскажите пожалуйста,вы с заменой задних амортизаторов не сталкивались?

 

 

 

Мне меняли задний амортизатор по гарантии. Нужно посмотреть. А год выпуска и какая подвеска . Просто у меня спорт

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
143
Автомобиль: JGC 2012
черный
овер
ушел. Но я остался поклонником
Город: Краснодар.
Опубликовано

дизель или бензин..... наверное у каждого свои предпочтения. моему крокодилу 2 мая будет 10 месяцев. пробег уже 52 тыс. При моем режиме езды (не спеша, но быстро по возможности) расход соляры редко доходит до 12 л. в основном 10-11, иногда меньше. думаю, что по бензину л 14 не меньше вышло бы. цена литра примерно одинакова, а вот по количеству съеденного разница заметна. грубо 5200л дизеля (могу посмотреть и посчитать точнее), а бензина 7300 наверное получилось бы.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: УАЗ Патриот TD
Grand Cherokee Overland 3.0 Дизель
Город: Краснодарский край
Опубликовано
  В 29.04.2013 в 19:27, Соратник сказал:

дизель или бензин..... наверное у каждого свои предпочтения. моему крокодилу 2 мая будет 10 месяцев. пробег уже 52 тыс. При моем режиме езды (не спеша, но быстро по возможности) расход соляры редко доходит до 12 л. в основном 10-11, иногда меньше. думаю, что по бензину л 14 не меньше вышло бы. цена литра примерно одинакова, а вот по количеству съеденного разница заметна. грубо 5200л дизеля (могу посмотреть и посчитать точнее), а бензина 7300 наверное получилось бы.

 

Полностью соглашусь с вышесказанным. Расход дизеля это не только экономия дененг (при наличии такого авто ,купленный не на последние :angel: думаю не самый главный вопрос,но и еще запас хода км на 300 больше, вот это занчительный плюс, в местах где заправки не через каждые 3 км. Это конечно не тема для обсуждения дизель или бензин, но при покупки моего дизеля, тестировал 3,6 , скажу Я вам разница в динамике ощутимая. Когда перегонял машину из Москвы (1600 км)в соновном на круизе не более 100 км/ч ,расход по компьютеру 8,4 литра порадовал.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: JEEP CHEROKEE Limited 3
7. был.
Город: Рязанская губерния
Опубликовано
  CHENG сказал:

Полностью соглашусь с вышесказанным. Расход дизеля это не только экономия дененг (при наличии такого авто ,купленный не на последние думаю не самый главный вопрос,но и еще запас хода км на 300 больше, вот это занчительный плюс, в местах где заправки не через каждые 3 км. Это конечно не тема для обсуждения дизель или бензин, но при покупки моего дизеля, тестировал 3,6 , скажу Я вам разница в динамике ощутимая. Когда перегонял машину из Москвы (1600 км)в соновном на круизе не более 100 км/ч ,расход по компьютеру 8,4 литра порадовал.

Запас хода несомненно больше, только заправившись однажды на незнакомой заправке (а может и на которой постоянно заправляешься) запас хода может стать прямо пропорциональлен количеству топлива в баке эвакуатора :hi: . К сожалению это наши российские реалии и чем дальше от крупных городов тем больше вероятность налететь на очень серьезный ремонт, который к тому же может стать не гарантийным. Эра неприхотливых дизелей с механической топливной системой, относительно нормально переваривающих нашу дерьмовую соляку прошла, таких машин на дорогах единицы, а современные коммон-рейлы очень нежны и капризны к качеству топлива.

Не буду много писать про "зимнюю" солярку :crazy: , но раз встали в области в -29С с парафином в баке, шлепали 13км до деревни, больше не хочу :mad:

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: УАЗ Патриот TD
Grand Cherokee Overland 3.0 Дизель
Город: Краснодарский край
Опубликовано
  В 01.05.2013 в 17:28, Михалыч 62 сказал:

Запас хода несомненно больше, только заправившись однажды на незнакомой заправке (а может и на которой постоянно заправляешься) запас хода может стать прямо пропорциональлен количеству топлива в баке эвакуатора :hi: . К сожалению это наши российские реалии и чем дальше от крупных городов тем больше вероятность налететь на очень серьезный ремонт, который к тому же может стать не гарантийным. Эра неприхотливых дизелей с механической топливной системой, относительно нормально переваривающих нашу дерьмовую соляку прошла, таких машин на дорогах единицы, а современные коммон-рейлы очень нежны и капризны к качеству топлива.

Не буду много писать про "зимнюю" солярку :crazy: , но раз встали в области в -29С с парафином в баке, шлепали 13км до деревни, больше не хочу :mad:

 

Все тоже самое касается и бензина,каКчество онного не чуть не лучше,и порой на плохой бензин попасть куда проще чем на плохую солярку.Тут уж как повезет. Потому и нужен запас хода,что бы не заправляться где приспичит,а что бы время и расстояние было для того ,что бы выбрать нормальную заправку! Дизель это ВЕЩЬ ИМХО!

Изменено пользователем CHENG
Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 2012 3.6L
Город: Омск
Опубликовано

Довелось буквально неделю назад съездить на Север.Ударил автопробегом по бездорожью и разгельдяйству.Маршрут следующий-Омск-Ишим-Тобольск-Ханты-Советский-Нягань-Приобье-Ханты-Тобольск-Ишим-Омск.Удивило в машине следующее-Заправился в Омске,следующий раз в Вагае (620 км от Омска)средняя скорость 120-140км/ч.Бенз 92-26,8р-28,5рОбщее количество заправок-7,общее количество литров-473,общее количество пути-3450км(заехал в Омск еще осталось около 30 л).Дизель-30р-34,5р.Машина ехала как песню пела.Хотя кое где дорога была откровенное г...А насчет экономии считайте сами,у кого какой расход дизеля,цены дизеля,цены ТО на дизель и бензин,и.т.п.Хотя у каждого свое мнение по этому поводу.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: JEEP CHEROKEE Limited 3
7. был.
Город: Рязанская губерния
Опубликовано
  CHENG сказал:

Все тоже самое касается и бензина,каКчество онного не чуть не лучше,и порой на плохой бензин попасть куда проще чем на плохую солярку.Тут уж как повезет. Потому и нужен запас хода,что бы не заправляться где приспичит,а что бы время и расстояние было для того ,что бы выбрать нормальную заправку! Дизель это ВЕЩЬ ИМХО!

Качество бензина не лучше, согласен, но "встать" на бензинке куда меньше вероятности, чем на дизеле. Не видел еще, чтоб бензин, пускай самый говенный зимой замерз, с солярой примеров тьма.

Сколько не сравнивали и не подсчитывали на разных форумах "мнимую экономию" дизеля с бензином - выходит тоже на тоже, только гемороя больше. Выгоду меньшего расхода дизеля съедают более частые и дорогие ТО, присадки к топливу (особенно зимой вдали от больших городов без них вообще никак), да и стоимость ДТ сравнялась с АИ-95, зимой думаю перегонит.

Повторюсь, что еслиб продавались сейчас авто с дизельными двиг. и мех. топливной, надежнейшие как когда то на Тойоте ЛК-100 или Патруле(42ТД) обязательно взял бы такой авто.

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 2012 3.6L
Город: Омск
Опубликовано
  В 30.04.2013 в 01:47, CHENG сказал:

Полностью соглашусь с вышесказанным. Расход дизеля это не только экономия дененг (при наличии такого авто ,купленный не на последние :angel: думаю не самый главный вопрос,но и еще запас хода км на 300 больше, вот это занчительный плюс, в местах где заправки не через каждые 3 км. Это конечно не тема для обсуждения дизель или бензин, но при покупки моего дизеля, тестировал 3,6 , скажу Я вам разница в динамике ощутимая. Когда перегонял машину из Москвы (1600 км)в соновном на круизе не более 100 км/ч ,расход по компьютеру 8,4 литра порадовал.

При скорости не более 100 км/ч у меня расход по компьютеру 10,2-10,4,только стоимость ДТ дороже 92 бенза на 4 руб.Опять же я не защищаю бензин и не говорю, что дизель плохо.Просто мне нравится больше бензин,чем дизель

Изменено пользователем ВсеволодОрлов
Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: УАЗ Патриот TD
Grand Cherokee Overland 3.0 Дизель
Город: Краснодарский край
Опубликовано
  В 03.05.2013 в 12:03, ВсеволодОрлов сказал:

При скорости не более 100 км/ч у меня расход по компьютеру 10,2-10,4,только стоимость ДТ дороже 92 бенза на 4 руб.Опять же я не защищаю бензин и не говорю, что дизель плохо.Просто мне нравится больше бензин,чем дизель

 

Понятно ,что каждый выбирает ,что ему больше нравится.Мы все разные.

Мне кажется ,с учетом цены на наши авто говорить о финасовой выгоде 0,5 рублей за литр не совсем уместно,к тому же если копать глубже то налог на авто ,бензин, сразу вносит свои коррективы в экономию денег,не в пользу бензиного двигателя.Я уже писал выше, что один из важных показателей,сколько топлива у тебя останется на всякий случай "А случаи как известно бывают разные" в конце поездки. Ну и конечно нельзя не брать в учет разгон дизеля на 0,03 сек. быстрее чем 5.7 бензин,то же о чем то говорит. Крутящий момент у дизеля это его козырь!

Ссылка на комментарий
41
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  Михалыч 62 сказал:

только заправившись однажды на незнакомой заправке (а может и на которой постоянно заправляешься) запас хода может стать прямо пропорциональлен количеству топлива в баке эвакуатора . К сожалению это наши российские реалии

Да хорош страшилки рассказывать. :) 6-й год на дизеле и никаких косяков с заправками. Не стоит затариваться где попало, это, как правильно заметили, и бензина касается.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 3.6L 2012
Город: Дмитров
Опубликовано
  В 30.04.2013 в 01:47, CHENG сказал:

Полностью соглашусь с вышесказанным. Расход дизеля это не только экономия дененг (при наличии такого авто ,купленный не на последние :angel: думаю не самый главный вопрос,но и еще запас хода км на 300 больше, вот это занчительный плюс, в местах где заправки не через каждые 3 км. Это конечно не тема для обсуждения дизель или бензин, но при покупки моего дизеля, тестировал 3,6 , скажу Я вам разница в динамике ощутимая. Когда перегонял машину из Москвы (1600 км)в соновном на круизе не более 100 км/ч ,расход по компьютеру 8,4 литра порадовал.

 

Ну так на круизе при том же скоростном режиме и 3,6 покажет покажет 8-9 литров.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: JEEP CHEROKEE Limited 3
7. был.
Город: Рязанская губерния
Опубликовано
  Persona сказал:

Да хорош страшилки рассказывать. 6-й год на дизеле и никаких косяков с заправками. Не стоит затариваться где попало, это, как правильно заметили, и бензина касается.

Учитывая что ты живешь в столице нашей Родины, то вполне может быть. Только, если иногда покидать её пределы, то все равно придется заправляться, как ты пишешь "где попало". А еще, бОльшая часть страны живет "где попало" и случайно заправить ослиную мочу вместо солярки как посикать сходить.

Я не приследую цель никому доказывать, что бензин лучше дизеля, тем более в этой ветке, но как уже выше заметили, мне немного непонятны те, кто покупает большие, не дешёвые, мощные полноприводные автомобили и при этом пытаются съэкономить копейки на горючке.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: УАЗ Патриот TD
Grand Cherokee Overland 3.0 Дизель
Город: Краснодарский край
Опубликовано
  В 05.05.2013 в 18:38, Михалыч 62 сказал:

Учитывая что ты живешь в столице нашей Родины, то вполне может быть. Только, если иногда покидать её пределы, то все равно придется заправляться, как ты пишешь "где попало". А еще, бОльшая часть страны живет "где попало" и случайно заправить ослиную мочу вместо солярки как посикать сходить.

Я не приследую цель никому доказывать, что бензин лучше дизеля, тем более в этой ветке, но как уже выше заметили, мне немного непонятны те, кто покупает большие, не дешёвые, мощные полноприводные автомобили и при этом пытаются съэкономить копейки на горючке.

 

Насчет экономии в деньгах на топливе ,Я уже несколько раз писал на данном форуме, писать не очень уместно (особенно тем у кого Гранды новые),с этим соглашусь. Я тоже живу не в Москве,но за 7 лет владения дизельными машинами ни разу не попадал на плохую дизельку,потому что на заправках с очень вкусной ценой не заправляюсь.Вот здесь экономия очень сомнительная, если цена на 3-6 рублей ниже чем допустим на Лукойле или Роснефти,стоит задуматься над качеством продаваемого топлива. Пока наш человек будет сремиться к халяве,такое качество горючки будет присутствовать. Да и народ у нас стал осторожней когда дорогие машины заправляют, пару раз нас на трассе сами же операторы предупреждали,что у них заправлятся не следует,у них топливо только для большегрузов и т.д.

Нашего Русского человека умом понять трудно,Я знаю людей у кого 570 Лексусы ездят на газе,только сосало выведено в район горловины бензобака,что бы не так стыдно было трубу к заднице подцеплять (понты как говорят дороже любых денег). А Вы говорите -"при этом пытаются съэкономить копейки на горючке". В какой стране живем!

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: УАЗ Патриот TD
Grand Cherokee Overland 3.0 Дизель
Город: Краснодарский край
Опубликовано
  В 06.05.2013 в 04:21, Lider сказал:

А по мне самый главный плюс у дизеля это его динамика до 100 :to_keep_order:

 

+100 :good:

Ссылка на комментарий
48
Автомобиль: WK2 CRD Lim
Город: Москва
Опубликовано

Да после 100 меня тоже динамика устраивает. Вообще не очень понимаю, нах ему 8-ми ступка....

Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
  В 30.04.2013 в 01:47, CHENG сказал:

Полностью соглашусь с вышесказанным. Расход дизеля это не только экономия дененг (при наличии такого авто ,купленный не на последние :angel: думаю не самый главный вопрос,но и еще запас хода км на 300 больше, вот это занчительный плюс, в местах где заправки не через каждые 3 км. Это конечно не тема для обсуждения дизель или бензин, но при покупки моего дизеля, тестировал 3,6 , скажу Я вам разница в динамике ощутимая. Когда перегонял машину из Москвы (1600 км)в соновном на круизе не более 100 км/ч ,расход по компьютеру 8,4 литра порадовал.

 

Спор, имхо, не о чем)) экономия на топливе при покупке авто за 2,5 мульта не краеуголный вопрос существования, смею предположить. Хотя экономия душу греет)), чего только стоит пример с лексусами на газу)) кто не боится тарахтения и вероятного попадания на ремонт двигла, но любит подхват и запас хода - тому дизель в помощь. Кто не гонщег и хочет быть не очень зависим от качества топлива ( что тоже обеспечивает, кстати, запас хода :) ), тот берет пентастар. И платит при покупке тысяч на 300-400 меньше. Тут каждому свое.

 

В порядке лирического отступления: у меня после заправки полного бака запас хода комп показывает прибл. 780 км. А у Вас?

Второе отступление: ехал 450 км со скоростью 90-110 км/ч. Средний расход был 9,6 под конец поездки.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 67 гостей (Посмотреть всех)

    • Yrichan
    • pavelpilek
    • Den347
  • Бортжурналы


    1. Автомобиль Jeep Renegade 2017 года с пробегом около 40 000 км прибыл в сервис TRS Motors с рядом технических проблем. Несмотря на небольшой пробег, состояние подвески и электрики требовало вмешательства. Вероятные причины — длительный простой или эксплуатация в тяжелых условиях.

      Ремонт подвески: замена изношенных элементов

      Владелец жаловался на нестабильность при движении и посторонние звуки. Проведенная диагностика выявила значительный износ элементов подвески:

      • Заменены задние сайлентблоки передних рычагов.
      • Заменены сайлентблоки продольных рычагов сзади.
      • Установлены новые стойки стабилизаторов.

      Особенность Jeep Renegade — пластиковые стойки стабилизаторов, которые часто выходят из строя. В TRS Motors их заменили на металлические, увеличив срок службы в 3–5 раз.

      Неисправности электрики: температура и центральный замок

      Помимо проблем с подвеской, владелец заметил сбои в работе датчика температуры и системы центрального замка.

      • Датчик температуры наружного воздуха. Переставал отображать данные. Датчик встроен в корпус зеркала и не поставляется отдельно. Планируется проверка проводки от зеркала до блока управления кузовом.
      • Центральный замок. Автомобиль самопроизвольно открывался. Первоначально проверены кнопки блокировки и их проводка. Если проблема повторится — возможна замена блока управления кузовом.

      Результаты ремонта и рекомендации владельцам

      Работы по подвеске завершены успешно. Электрика находится на стадии финальной проверки. Клиент протестирует автомобиль после замены кнопок замка, а при повторении неисправности будет проведена углубленная диагностика. Полезные рекомендации для владельцев Jeep Renegade:

      • При проблемах с подвеской обращайте внимание на стойки стабилизаторов — пластиковые элементы быстро выходят из строя.
      • Если центральный замок работает нестабильно, сначала проверяйте кнопки и проводку, а не спешите менять дорогие блоки управления.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.