Перейти к содержанию

Фаркоп на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Под нерезаный бампер фаркоп под квадрат не смотрится, либо это не фаркоп, а декорация. Я неделю голову ломал как сделать лучше. Остановились на таком варианте. Если че 3000р в таком исполнении. Розетки тоже есть, но я хз какую кому надо.

5
Автомобиль: WH 3.7
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

А номер этой накладки под резаный бампер есть?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 


пример из жизни тут - http://jeep4x4club.r...itca/?p=1101495

 

К этому примеру неплохо бы ещё конструктив рассмотреть, там крепление фаркопа вообще родное или самодел?

 

[поправил чтоб стало понятнее, о чем я вообще]

Изменено пользователем Николай Пименов
Опубликовано

Не понял сути вопроса. Можно даже в картинку ткнуть что за крепление.

Кстати завтра поставлю, точнее буду примерять.

Опубликовано

Нью девайс детектед

post-18674-0-47725300-1438458332_thumb.jpg При разработке фаркопа были вырезаны лишние детали

post-18674-0-78759400-1438458328_thumb.jpg

 

post-18674-0-14756400-1438458383_thumb.jpg Имплантация

post-18674-0-42675600-1438458402_thumb.jpg Вид снизу на новую деталюху

post-18674-0-51774100-1438458424_thumb.jpg еще один

post-18674-0-14753000-1438458439_thumb.jpg С установленной тяговой частью (не знаю как научно перевести hitch)

post-18674-0-99996700-1438458491_thumb.jpg Без нее.
Позже поставлю розетку, как минимум поставлю чтобы законченный вид получился. Подключить как-нибудь потом надо будет. Пока на сцепном не хватает страховочных ушей, но для меня оно даже к лучшему, мне прицепы не таскать пока квадр не куплю, так что они даже мешались бы


К этому примеру неплохо бы ещё конструктив рассмотреть, там крепление фаркопа вообще родное или самодел?

 

[поправил чтоб стало понятнее, о чем я вообще]

Не понял что где поправлено и куда смотреть

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Цитата добавлена, к чему этот вопрос относится. То есть это не про ваше самодельное творчество, а про приведенный пример складывания жопы от фаркопа на WJ.

 

А что за железочка такая поперечная под бампером, в штатном руководстве по установке фаркопа ничего такого не упоминается...

Опубликовано

Какой-то фартук. Не вдавался в подробности его функций. Но то, что не отрезав или не демонтировав его полностью фаркоп не поставить это, как говорится, "это есть факт"

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да никто не спорит с решением принятым... просто интересно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Перерыл каталоги (американские), не нашел такой детальки. И рестайловые тоже посмотрел каталоги.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

На коммандере тоже юбку стальную резал. Она физически мешается.

f04.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А она вообще снимается или приварена куда навсегда?

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Прикручена винтами к подрамнику. Вроде к ней где-то проводка прикреплена хомутом

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ещё раз посмотрю каталог...

  • 3 недели спустя...
Опубликовано

Верну тему к жизни - чего из розеток покупать и как подключать. Хотца решить вопрос без покупок оригинальных проводок за стотыщ мильонов

  • 2 недели спустя...
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Nordicus, в общем купил эту проводку, то что по ссылке. Купить оригинальный простой жгут проводов с розеткой за 11 рублей мне жаба не позволила, а купить за 20 - я бы отказался от покупки сразу же) Сделан вроде добротно, но ничего там особенного нет - с одной стороны колодка для подключения к штатной "маме", с другой стороны розетка семиштырьковая. В выходные подключу, там делов на 5-10 минут, только если не будет проблем с подцеплением европейской розетки к американскому Хитч ресиверу.  И может получится у кого нибудь попросить прицеп - протестировать работоспособность. В общем, наблюдения продолжаю)

 

апд. По хорошему, цена этой финтифлюшки 1.5-2 рубля. Найдя похожую колодку-папу, можно и самому такую приблуду сделать, сэкономив приличное количество дензнаков. В пятницу пойду в магаз автозапчастей, посмотрю на ассортимент, может что камрадам и получится посоветовать вместо покупки готового изделия.

Изменено пользователем maksimus81
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Лень меня обуяла в выходные. А еще был доджь, баня, грибы. В общем пока только примерил электрику.

 

В сухом остатке:

1. Евророзетка на трех болтиках не подходит под пиндоский крепеж стандартного хитч ресивера о четырех точках. Придется делать переходную пластинку. Но это не беда.

2. Надо врезаться в штатную проводку в провод задней противотуманки. Видимо, чтобы при подключении прицепа противотуманки машины не работали. 

3. Сделал фотографии добра и самой интересной страницы мануала. Если идентифицировать тип штекера, который подрубается к штатной "маме", то можно без больших финансовых вложений и без колхоза в штатной проводке сделать себе нормальную электрику для прицепа.

 

01.jpg

 

Слева как раз виден размыкатель противотуманок

 

 

02.jpg

 

Гугль и яндекс ничего не выдали по идентификации такого коннектора. Номер тоже ничего не дал. Может кто знает, что это за тип?

 

03.jpg

 

Вид сзади.

 

04.jpg

 

Белый и черный провода надо подключить в разрыв провода птф

 

05.jpg

 

Картинка из инструкции.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Гугль и яндекс ничего не выдали по идентификации такого коннектора
говорят, что есть стандартный разъем, находится то ли в задней арке, то ли под запаской
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Nordicus

 

нене, как и куда подключается проблем нет. Все понятно. Под бампером "мама". Себе то я подключу, там знаний не надо особых))

 

Все ж для комрадов - если знать тип коннектора, такие штуки можно делать самим и экономить значительное количество дензнаков без особого колхоза с врезанием в проводку машины. А идентифицировать я с помощью  современных поисковых систем не смог :(

Изменено пользователем maksimus81
Опубликовано

Ну коннектор можно и пожертвовать, отрезать и прилепить другой с ответной частью. Не велика беда и денег это не так много стоит

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Коннектор на драйве2 идентифицировали.

Вот он: http://ru.mouser.com/ProductDetail/Delphi-Connection-Systems/54201415/?qs=sGAEpiMZZMs7eK6h2EBtKgWB1t55%252bB6KuvZFwewvRgI%3d

 

Итого:

Покупаем розетку за 500-700 руб с пучком проводов, покупаем разъем за 12 долларов с коннекторами. Соединяем провода. И у нас готова штатная проводка для прицепа за 1500 руб. Минимум колхоза, никакого вмешательства в штатную бортовую сеть автомобиля.

Изменено пользователем maksimus81
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Да, розетка семиконтактная. На фото видны цвета проводков, куда они приходят к коннектору. Распиновка для розетки стандартная, из картинки мануала видно какой по цвету проводок куда в розетку подключать. Ну единственное, задние птф-ки не будут отключаться при включении вилки прицепа в розетку. Но я думаю, это не беда )))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ещё парктроник не будет отключаться и будет истошно орать.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

А ту "маму" которая под аркой, нужно компьютером активировать? или она изначально под напряжением???

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано
@IRBIS1980, пишут, что ничего активировать не надо. Вот и проверим заодно)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 124 гостей (Посмотреть всех)

    • Max300
    • 421
    • Gneush54
    • МедведЪ
    • mertverik
    • Сергей778
    • 520881
    • Jeka 423
    • MP99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 818
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...