Перейти к содержанию

Фаркоп на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тряпочкой протирать не пробовали? А то снимать - муторно, клипсы всякие одноразовые (и да, в наборерамки они есть, но инструмента для вытяжки всё равно нет).

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Залез я значит под машину, у меня как раз WH, тряпочкой тер, фонариком светил, и все таки нету там разметки!!! ни линии, ни бороздки какой, абсолютно гладкий пластик!!!

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

@IRBIS1980, вот и у меня тоже самое. Хочу снять, посмотреть.

 

@Николай Пименов, в наборе рамки была рамка и инструкция. Клипсы докупал отдельно, такие металлические для крепежа рамки к бамперу. А бампер то вроде пластиковыми крепится, снимаются легко - сердечник поддеть аккуратно только, по крайней мере на XH. Как на викее не знаю.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

У меня к рамке действительно клипсы лежат, но если действительно с ними аккуратно работать то они далеко не одноразовые, я по крайней мере передний бампер раз 5 снимал и все клипсы сохранились.

В инструкции к рамке на схеме показаны только диаметры и положение отверстий, самого лекала там нет. т.е. вырезать придется методом многократной примерки, и не дай бог лишка отмахнуть, там посадка не больше 2мм. 

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Прежде чем снимать,поставить маячки или замерить на сколько вниз и назад край(бампер рядом и легко вымерять)  -у себя попал до миллиметра .

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Я в выходные осмотрелся, но понял, что не смогу без потерь клипс, которые крепят крыло (фейковый расширитель арки) к бамперу. Вот таких:

46e389a5e88b.jpg

 

В комплекте их не было. Посмотрел, сколько они стоят у нас, прифигел немного. Надо пойти в автозапчасти, посмотреть аналоги.

 

Но в целом идея не новая - сделаю из бумажки трафарет самостоятельно - прилажу бумажку к рамке, а затем ее использую уже для вырезания в бампере, в том числе и всех дырочек.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вроде как вот такие: Hyundai/kia 86590-28000 вполне подходят...

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@maksimus81,Cтранно у себя без проблем их вытащил использовал маникюрные щипцы длинные(спёр у жены) 

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

@ivan-jeep, у меня половины этих пистонов нет, на части отсутствует часть, за которую можно зацепиться (похоже уже сердечника нет). В общем я новые куплю побольше и про запас заодно.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вроде как вот такие: Hyundai/kia 86590-28000 вполне подходят...

 

Внимательно изучил материал, такие 100% не подойдут.

Вот 86590-28000:

%D0%A0%D0%A20000002863.jpg

 

Вот искомые, они же 06500911:

 

06500911.jpg

 

От Кии/Хюндаи скорее подойдут вместо тех, которые бампер крепят к кузову и к поглотителю энергии, которые отверточкой сердечник можно подцепить.

 

В общем возьму на алиэкспрессе за 13 долларов 100 штук. Может потом поделюсь с кем или забарыжу ;)

Изменено пользователем maksimus81
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Которые крепят бампер к кузову и поглотителю и так многоразовые...

 

Насчет неподхода - диаметр 7,8 вместо 6 - единственное место несовпадения, но есть отличный способ - чуть увеличьте оба отверстия - и всё прекрасно подойдет. Всякие остальные размеры (3,7, 55,2, 23,9, 2,5) не особо что-то значат, 18>16,8 и проходит проверку.

 

Если вы решили прикупить оригиналов - не забудьте к ним ещё инструмент для установки - от металлических клепок не прокатит, нужен для пластиковых.

Изменено пользователем Николай Пименов
  • 3 недели спустя...
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

В общем добрался и снял бампер. Докладываю для статистики - никакой разметки со внутренней стороны бампера для рамки на XH европейце нет. 

 

Насчет пистонов, нашел типа таких, что предложил @Николай Пименов, только с диаметром 6 мм, чтобы ничего не рассверливать.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот гадство...

 

Придется как-то выпросить у соклубников кто будет снимать со своего WK бампер - сделать лекала...и уточнить по фактическим размерам рамки.

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: WH 3.7
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

Тогда я присоединяюсь !!!! Два не один !!!!

Опубликовано (изменено)

Вчера обсудил тему изготовления. В следующую среду-четверг выходит с отпуска конструктор, тогда займемся вплотную.

Сразу оговорюсь - хочу под квадрат в оригинальном стиле. Квадрат будет не дюймовый, а 50х50

Изменено пользователем Гость
9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Цена вопроса и возможность изготовления на WH? есть интерес!

5
Автомобиль: WH 3.7
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

Да пофигу какой квадрат )) функционал важнее. Буду ждать новостей! Сроки и сумма оооочень интересуют.

Опубликовано

Поеду в пятницу утром в контору. Щас некогда. Отришусь вечером.

Накладку я за 1500 купил кстати

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Под стандартный квадрат - да, надо резать бампер. Аккуратно, причем.

Чтобы не резать, есть квадраты с занижением заниженный таз радует глаз

Естесственно, уменьшается высота заднего свеса. Но тоже вариант.

https://www.etrailer.com/Trailer-Hitch/Jeep/Grand+Cherokee/2005/87752.html?vehicleid=20056288

Опубликовано

Я фаркоп не для фаркопенья хочу, а как первую линию обороны от легкий столкновений. Так что у "незаниженного" варианта по-моему больше плюсов, чем эстетических минусов

5
Автомобиль: WH 3.7
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

" причал для дебилов" это рельс по всей длине бампера. А просто фаркоп не поможет ((

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Как первая линия обороны - лучше в этот фаркоп вставить что-то типа такого

 

005-10.jpg

 

Или вот дорогой вариант:

http://4xguard.com/grand-cherokee-2005-2010/4x-guard-armor/receiver-skid.html

 

А вообще такая штуковина может злую шутку сыграть. От среднего удара лопнет бампер, а с такой штукой может повести весь задний подрамник.

Опубликовано

Чтоб что-то куда вставить надо чтоб было куда вставить. Так что первым делом фарков, который называется hitch reciever (то бишь приемная часть), а потом сам этот hitch, который кстати у меня есть

  • 5 недель спустя...
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

а с такой штукой может повести весь задний подрамник.
пример из жизни тут - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/31808-fludovetka-chatnitca/?p=1101495
5
Автомобиль: WH 3.7
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано
Пробный образец готов.

Я так понимаю, бампер резать?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 473 гостя (Посмотреть всех)

    • Giraffe
    • Voldemarych
    • alex1812
    • Тимур07
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2735
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...