Перейти к содержанию

Колесные проставки на WH


Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Придется ещё поколдовать с отверстиями под шпильки, а так как часто продаются проставки с уже вставленными шпильками - не так уж "просто" получается сточить.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Подойдут, только цена  :mad: я за 6500 брал 4 шт. такие же.

Кстати они 30 мм, кому не нравиться можно же просто сточить до нужной толщины.

я по 1300 за шт. забираю...вроде не сильный заряд...

@leonidinterkom,

должны подойти. по крайней мере все размеры которые там написаны - наши.

Спасибо...

2
Автомобиль: Grand Cherokee HEMI 5.7
Город: Ноябрьск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Подумал вдруг кому-нибудь пригодится.

Поставил вот такие проставки, встали идеально, ток ждал долго.

http://www.ebay.com/itm/251341983455?item=251341983455&viewitem=&sspagename=ADME:L:OU:US:1120&vxp=mtr

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

На конец то, нашел удлиненные шпильки с нашей посадкой 16.7мм (под проставки 15мм),  вроде как от УАЗа, правда теперь нужно будет и гайки менять, там резьба на 14, но это уже другая история!!! Заказал, получил, промерил - размеры соответствуют заявленным, поставлю отпишусь! 

http://20gaek.ru/products/7353853

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано
32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Злая...

  • 3 недели спустя...
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

други, подскажите, может ставил кто - проставки-переходники с 5х127 на 5х114,3 где можно в москве купить?

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

други, подскажите, может ставил кто - проставки-переходники с 5х127 на 5х114,3 где можно в москве купить?

http://xn--80ajatb8aem.xn--p1ai/products/8421

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

ахренеть! 3 рубля за штуку :blink:

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Я себе там брал. мои на сайте этом висят 2400 за штуку. нашел эти же самые по другому ценнику. в итоге забрал за 1400 шт...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

так а где по 1400?

 

мне вот еще интересно - а шпильки ступицы ведь торчать будут из переходника и при установке диска упрутся в него... или я что то не так понимаю?

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

На правильном литье с обратной стороны между отверстиями углубления сделаны под эти шпильки..

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Подтверждаю))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А для неправильных дисков для прикручивания проставки используются гайки, которые заворачиваются "заподлицо" (комплектные) и БОЛГАРКА, отрезающая торчащую из проставки шпильку. Ну это для проставок от 15 мм где-то, и для тех кто переходит на новый вылет НАСОВСЕМ.

  • 1 год спустя...
17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хочу поставить диски от Wrangler но у них вылет маленький 44 и соответственно задевают суппорта.

В шиномантаже посоветовали поменять шпильки т.е. сделать их подлиннее и поставить проставочную шайбу. 

 

Собственно у меня вопрос такой. Какие шпильки нужно купить на перед и стоит ли делать проставку на заднюю ось так как разница в колеее будет на 6мм. (именно столько мне и нехватает).

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил - темы объединены!
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Шпильки с нашими посадочными удлиненные - ещё нужно найти где взять... Говорят, от уаза те же посадочные, но то говорят, проверять надо.

17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Говорят, от уаза те же посадочные, но то говорят, проверять надо.

а хотя бы от какого уаза? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А вы что знаете много уазов разных? Всего-то 3 вида - военный, колхозный и спейсер...

17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ещё буханка и патриот? или вы про мосты? Я просто не знаю может у них шпильки разные

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я про мосты. И шпильки зависят только от мостов.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Те шпильки от УАЗа находил я, то что они от УАЗа, это со слов продавца, УАЗ новый, это все что было озвучено. А самое уникальное у наших шпилек, это диаметр посадочной части (см. ранее в ветке). Там кстати ссылка на того продавца есть, от апреля 2014.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поставить диски от Wrangler но у них вылет маленький 44 и соответственно задевают суппорта.

В шиномантаже посоветовали поменять шпильки т.е. сделать их подлиннее и поставить проставочную шайбу. 

 

Собственно у меня вопрос такой. Какие шпильки нужно купить на перед и стоит ли делать проставку на заднюю ось так как разница в колеее будет на 6мм. (именно столько мне и нехватает).

Кстати, чем меньше вылет дисков, тем диск стоит дальше от супортов (это факт и аксиома), у дисков от Wranglera скорее всего несколько иной профиль вот и задевают. Посмотри диски КиК Сансара, производство Россия, Красноярск, у нас кстати один из крупнейших заводов в мире КРАЗ по производству алюминия, так что Красноярцы алюминий обрабатывать умеют, (это я про качество и возможные вопросы) купил себе на лето, вылет 40 мм. все ОК.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

чем меньше вылет дисков, тем диск стоит дальше от супортов (это факт и аксиома),

А ещё "истина" , "ясен пень" и "в натуре" !  :P

 

...ну , только не сам диск , а уж если точно соответствовать "аксиоме" , то ось симметрии диска.

Изменено пользователем олегТТ
31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Я в чем то ошибся???? :huh:  :huh:  :huh:

 

Вроде нет!!!

И что такое ось симметрии диска? диск не симметричен, наверно речь идет о центральной оси обода. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я в чем то ошибся????       Вроде нет!!!
Да конечно нет. Просто  лишний раз констатировал и без того известный всем факт. :)​ 

 


наверно речь идет о центральной оси обода. 

Ось симметрии диска как раз соответствует центральной оси обода. А плоскость прилегания к суппорту может гулять внутри диска как раз и определяя вылет.В нете полно картинок.
17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Кстати, чем меньше вылет дисков, тем диск стоит дальше от супортов (это факт и аксиома), у дисков от Wranglera скорее всего несколько иной профиль вот и задевают. ... купил себе на лето, вылет 40 мм. все ОК.

Погодь погодь. У меня штатные стоят с вылетом 50 а я примерял с вылетом 44 и они задевали суппорт.  

Мне просто очень понравились врангелевские диски да цвет был в тон машины. 

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот по этому я и написал про "факт и аксиому", чем меньше цифровое выражение вылета диска, тем больше колесо и обод диска, смещаются наружу. 

 

Как писал ранее, скорее всего дело в профиле диска.

 

ОлегТТ, предлагаю "выпить мировую", и прекратить эту полемику на пустом месте :up:  :up:  :up: .

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


предлагаю "выпить мировую", и прекратить эту полемику на пустом месте      .
Да никто и не "ссорился" ... Да и не полемика это вовсе , а  так ... разговор поддержать. :)
  • 2 недели спустя...
17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати о шпильках. Был в магазине запчастей и шпильки от уазика к нам не подходят. Во первых они чуть длиньше наших (4-6мм) и во вторых посадочное отверстие не то. 

21
Автомобиль: WK '06 4.7 LTD QTII
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет,

есть у кого-нибудь чертеж проставок? Буду признателен, если поделитесь.

Если нет чертежа, но есть все размеры (или хотя бы самые нужные: наружный диаметр, диаметр центрального отверстия, высота бортика, ширина бортика), начерчу и выложу здесь для общего пользования  :up:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • nilipuch
    • Лунный пчел
    • up6
    • Antongg
    • xmo97
    • Mostaav
    • LAZIOfan
    • Acovant
    • CHAOS
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...