Перейти к содержанию

Вопросы по сканеру ELM-327


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: grand cherokee 2.7 crd
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите может кто сталкивался,сможет ли прочитать ошибки и стереть их диагностический адаптер ЕLM 327 на гранд чироки 2.7 CRD 2004 г, или может подскажите какой сканер подойдет ну кроме DRB

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Пользуюсь Launch x-431, правда старенькой версией. Мою 2006г, читает

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
Quote (serg234)
Подскажите может кто сталкивался,сможет ли прочитать ошибки и стереть их диагностический адаптер ЕLM 327 на гранд чироки 2.7 CRD 2004 г, или может подскажите какой сканер подойдет ну кроме DRB
бери любого китайца - копию чипа ELM327. прочитает и сотрет. я сам проверял. на ebay такие с доставкой 30-50 баков.
0
Автомобиль: grand cherokee 2.7 crd
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Уже ищу,всем спасибо.

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Serg234! Как опыт эксплуатации ELM 327?

Берет ли он дизель? У меня Чероки KJ 2004 г. 2.8 CRD.

Развей сомнения

  • 9 месяцев спустя...
9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже ELM 327, на WJ европейце 2001г. по двиглу всё видит и стирает, но в другие блоки с ним не залезть (

  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

посмотрел сканером показания лямбд, машина Вжик 4.7 , и возник вопрос, нормально ли это и почему так?

пс. на Вк 4.7 для сравнения смотрел верхняя диаграмма почти как нижняя и плавная получилась

 

 

ts2VIWyqVio.jpg

wSoqJdxDQWA.jpg

Изменено пользователем Charh
69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

я думаю это негерметичность выпуска и (или) впуска. да и форсунки за годы стали лить неодинаково

3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

форсы мыл зимой, под машиной лежал слушал не секет нигде, а могут умершие датчики быть?

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

могут. надо в большем масштабе смотреть. периодичность если есть, то в каком то цилиндре подсос или недолив

3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

подсос если бы с коллектора впускного, было бы на все цилинры, получается клапана, но их можно проверить компрессией?

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

подсос на том цилиндре, где уплотнение на стыке головы и впускного коллектора повреждено. не рассматривай процессы на впуске и выпуске как статические. и там и там идет пульсация, бегут волны разряжения и повышенного давления, отражаются от стенок, могут накладываться друг на друга и тд. клапана можно проверить компрессией, если подключить компрессометр.

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

не знаю точно как вжике, но у вк четыре лямбды, т.к. из названий следует что вы левую правую лябду сомтрели - обе передние,

3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

да обе передние, они основные за смесь, задние не стал смотреть там график почти прямая линия

  • 2 месяца спустя...
88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

еще нюанс, живучесть датчиков проверяется на оборотах 2000-2500

Изменено пользователем kai1
69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

еще нюанс, живучесть датчиков проверяется на оборотах 2000-2500

разъясни

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это для поддержания рабочей температуры датчика, и соответственно оценки его адекватной реакции, в таком режиме должно быть 8-10 отсчетов за секунду, ну и верная амплитуда

Изменено пользователем kai1
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Подписался на тему, тоже корявые графики. Выложите идеальные графики чтоб было с чем сравнить.

 

Charh, напиши, что за программу ты использовал для телефона.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

торк про это

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

у меня торк на второй лямбде рисует прямую линию,и пишет что нет напряжения на ней, а физически напряжение есть, и оно даже изменяется .

3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

когда обрыв цепи он показывает прямую линию 1вольт, если вольтметром скачет напруга а на комп не доходит, значит где то обрыв, у меня было отломан контакт на фишке лямбды, поставил новые мопары лямбды, ничего не изменилось, ну стала переть только лучше а график фиг знает что)

3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

сдох один датчик, показывает все время 1вольт, провода все целые, меняю местами датчики, вольты перескакивают вместе с датчиком

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
Опубликовано

Выскакивает ошибка лямбды задней, по коду вроде пассажирской. Постучал по кату, он наверно сдох и вылетел, пустота внутри простукивается. Вопрос, если кат сдох, то смысла нет лямбду менять, может она и живая, просто показывает, что там пустота?

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

по кату будет ошибка типа низкой эффектиности системы нейтрлизации выхлопных газов

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
Опубликовано

Ага, значит на кат отдельная ошибка есть. Понятно, закажу тогда лямбду. Спасибо :rolleyes:

  • 3 года спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Парни привет! Вот увидел, сею тему, и хочу спросить. До этого не знал где и у кого. Надеюсь просветят неграмотного.

Есть ELM Bluetooth OBD-II V2.1 брал на али. Планшет его не видит,стоит,Torque_Pro v.1.6.34. На сканере три лампочки, питание, сеть, подключение к мозгу. Горит только сеть.

Это на моём Орвисе 96 года. В хонде цивик видит, мозги, но ошибки не читает. Это особенность авто, или глюк адаптера?

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ЕЛМ не увидит 96 год, там протокол другой.

Чтобы увидеть ошибки в Цивике и постирать их, можно просто попробовать иную программу.

У меня ОБД КарДоктор, Патрикея хорошо читает по ошибкам и всякой иной лабуде, в которую я не лезу вообще)))

158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

тоже блютусный с алишки(взял даже 2)  читал вк им, ошибки тоже тер( правда на заглушенном) так же спокойно читал ниссан максима, портер 2, форд мондео. по прогам  ДашДоктор,сканмастер и Torque , но пользую ток последнюю ибо пока хватает.

@~sparrow~, Закажи на Алишке, 2 недели и он у тебя.. и всего 230р 

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

~sparrow~, Закажи на Алишке
там оплату брызговиками не принимают  :P

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 419 гостей (Посмотреть всех)

    • mixelson
    • kapitalist
    • Kyl
    • Giraffe
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9846
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...