Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Cadillac SRX 2.8 V6 Turbo 2010
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Алекссс
- tracker99
- Pag80
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 31277 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 194720 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 437305 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
В прошлом месяце мы увидели (и не только увидели) новый Cadillac SRX 2010 во всем его «безнаддувном» великолепии в 265 лошадиных сил, а проведя неделю за рулем, мы уверены, что теперь у бренда роскошных кроссоверов компании General Motors, наконец, есть достойный соперник в сегменте Lexus RX. Помимо уникального угловатого стиля и полного набора всех удобств, SRX удивил нас заостренными шасси, которыми не страшно поцарапать и ламинированный танцпол.
Однако если у SRX и есть определенный стиль «танца», то его трехлитровый V-образный шестицилиндровый двигатель (V6) с непосредственным впрыском топлива - это далеко не Фред Астер в автомобильном исполнении. Он предоставляет достаточно мощи для ежедневного использования, но для тех, кому нужно больше - в частности, для тех, кто хочет полностью насладиться мощью SRX - компания Cadillac решила добавить к этому миксу еще один, более агрессивный двигатель. 300-сильный 2.8T - первый продукт Cadillac в США с турбокомпрессором - должен удовлетворять нужды покупателей, которые любят стучать по педалям. Сможет ли это форсированный «Кэдди»? Мы отправились в отделение для тестирования автомобилей компании General Motors, чтобы это выяснить.
Если от Cadillac и ожидают спортивности «в лице» SRX 2.8T, то на самом деле цели компании довольно скромны. Она ожидает, что только 10-15% покупателей SRX сделают свой выбор в пользу модели с турбокомпрессором, но те, кто все-таки сделает, будет готов заплатить немалую сумму за свои новые возможности. 2.8T будет доступен только в Performance и Premium комплектации, а полный привод, прозрачный люк и навигация - это уже стандарт.
SRX турбо D использует ту же FE3 подвеску, как и у многих усовершенствованных моделей с трехлитровым двигателем, хотя у него есть собственная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin-Warner. По нашей оценке, дополнительная мощность 2.8T может выразиться в разгоне от 0 до 100 км за 7,5 секунд, чуть быстрее моделей с трехлитровым двигателем. Но даже с улучшенным двигателем 2.8T от Cadillac все равно ожидаются те же показатели экономии топлива (17/23), что и от не турбированного трехлитрового двигателя, с показателями на городской трассе 16/23. Хотя окончательная цена еще не установлена, нам сообщили, что 2.8T вытянет на 3000$ больше, чем модель той же комплектации с трехлитровым двигателем, так что, скорее всего, рекомендованная цена производителя составит около 53000$.
Обычно, когда компания General Motors приглашает экспертов протестировать свое очередное творение, их сразу приглашают на испытательную трассу, обычно используемую для оценки настроек подвески, шума, вибрации и общей характеристики управляемости автомобиля. Однако в случае с SRX 2.8T нас ждал сюрприз. Вместо этого нас повели на излюбленное место «обитания» Chevrolet Corvette ZR1, ласково называемое «Кольцо Лутца».
Трек имени Боба Лутца (глава концерна General Motors) позаимствовал препятствия у лучших мировых дорог, сочетая в себе крутые повороты, подъемы, тупики и агрессивные прямые линии; трек был создан специально для проверки характера детищ General Motors с высокими показателями. Для атаки этого трека на полной скорости квалифицирована специальная группа водителей, а в качестве тренировки они сначала «съедают собаку» на Pontiac Solstice, прежде чем перейти к более крупной жертве. Если им удавалось прийти с результатом, хоть на несколько десятых близким к результату Джона Хейнриси, они получали сертификат. Что тут говорить, задачка не из легких.
По всему треку можно встретить следы «жертв» - длинные черные отметины от заносов, уходящие с дороги в траву у обочины. Наш гид по треку (и опытный водитель) Мэтт Сэтчелл сказал, что некоторые следы остались после неудачных испытаний антиблокировочных систем на тест-машинах, хотя, скорее всего, он чего-то не договаривает. В любом случае, это было нечто интригующее.
После краткой экскурсии мы сели за руль и направились к треку, поставив коробку передач на автомат. Мы ничуть не удивились, когда дополнительный крутящий момент 33,5 кг на кв. м, производимый шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2,8 литров с турбонаддувом, стал настоящим откровением перед трехлитровым двигателем, обремененным крутящим моментом. Провал тяги на низких оборотах минимален, а с 133,8 кг на кв. м от 2000 оборотов в минуту любая опрометчивость (или глупость) на поворотах может быть обращена во благо благодаря новообретенному упору SRX.
А когда пришло время атаковать те самые повороты, мы с удовольствием почувствовали те же самые динамичные шасси, что и в стандартном SRX. Хотя относительно высокий центр тяжести кроссовера показывает минимальный крен кузова, как на крутых поворотах, так и на скоростных ровных шоссе, подвеска и шасси чувствуют себя «в своей тарелке» даже при агрессивном вождении. Когда мы преодолели барьеры физики, и задние шины ушли в занос, система Haldex AWD быстренько восстановила силу сцепления прежде, чем в дело вступил контроль стабильности. К сожалению, сиденья SRX не предназначены для такой тряски, так что чувствовать себя уверенно за рулем требует большой тренировки.
Во время нашего следующего «раунда» мы переключили SRX в спортивный режим, переведя рычаг в механическое положение, позволив себе выбрать нужное соотношение или же позволить это сделать трансмиссии. В спортивном режиме SRX превращается в малого гонщика. Переключения скоростей занимают больше времени, переключения на более низкую передачу более агрессивны, и, соответственно, так же реагирует подвеска. Мы не заметили большой разницы в плане управления или торможения, однако благодаря большему числу оборотов SRX легче управлять на большой скорости.
После семи кругов по треку Лутца мы покинули отделение для тестирования (Milford Proving Grounds), чтобы узнать, как SRX ведет себя в реальных условиях. На обычных дорогах SRX показал себя с «цивилизованной» стороны, оставаясь комфортным и покладистым на всех типах поверхности в стереотипном стиле «Кадиллака». Опять же дополнительные возможности шестицилиндрового двигателя оказались как нельзя кстати, а опустив окно, мы услышали настоящую механическую «песню» двигателя, ворвавшуюся в тихий салон. Хотя параметры мощного двигателя V6 чуть лучше в Кадиллаке, чем в менее мощном Saab 9-3 Turbo X, усиленное ворчание выхлопной трубы так и побуждает поднажать еще.
Даже со своими продвинутыми возможностями SRX 2.8T мало что сумел на продвинутом испытательном треке, и все же на поворотах он не смущал ни себя, ни нас. Составляя обзор безнаддувного SRX, мы почувствовали, что это агрессивный, но не самый выдающийся силовой агрегат. С добавлением 2.8T в 300 лошадиных сил к линейке SRX, новый тип кроссоверов Cadillac перешел на новый уровень. Сейчас столько роскошных кроссоверов с одинаковыми стилями и чувством, будто едешь в мягком кожаном кресле, что приятно видеть, что компания Cadillac выбрала со своим SRX 2.8T менее протоптанный, а значит более оригинальный путь.
Autoblog.com
7947125.jpg
0812988.jpg
0809729.jpg
9641097.jpg
2889339.jpg
5146781.jpg