Перейти к содержанию

Треск или скрежет на холодную


Dopelganger

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Народ, спасайте!

 

На холодную при движении стало как то скрести или трещать. Звук как будто откуда то спереди идет,  и под ногой вибрация как будто идет.

Частота треска зависит от скорости оборотов то ли кардана (на него тоже грешу) то ли колес...

Прямо едешь или поворачиваешь - не важно, звук остается. Звук похож на треск шруса, но фишка в том, что после некоторого времени, когда покатаешься немного все пропадает... 

 

Грешили на полуось, но не вариант - так при повороте при "теплой" машине никакого звука нет.

 

Подскажите что может быть... еду с утра,а звук этот как серпом по яйкам... 

12
Автомобиль: JEEP Commander 3.0CRD Limited 2008
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Думаю нужно поменять смазку в гранатах и полуосях. При холодной погоде смазка застывает и не достаточно смазывает, однако в процессе движения полуоси прогреваются и все восстанавливается. Это не опыт, просто предположение. Давайте обсудим. У меня такая же песня. Только этот шум появляется при повороте колес или интенсивном ускорении.

Думаю нужно поменять смазку в гранатах и полуосях. При холодной погоде смазка застывает и не достаточно смазывает, однако в процессе движения полуоси прогреваются и все восстанавливается. Это не опыт, просто предположение. Давайте обсудим. У меня такая же песня. Только этот шум появляется при повороте колес или интенсивном ускорении.

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Ну у меня в теплую погоду такого счастья не наблюдалось, но потом, через две недельки температуры ниже -20 градусов началась такая фигня...и не проходит... что может быть я ума не приложу... передумал про все - кардан, раздатка, мост... больше всего напрягает, что хруст потом куда то уходит.... 

12
Автомобиль: JEEP Commander 3.0CRD Limited 2008
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

это я не уточнил. у меня тоже, только когда холодная погода, но когда прогревается в течении дня, то все пропадает. причем это мне уже знакомая ситуация. был Volvo V70 2008г, такая же ситуация была, но только при повороте колес. тем не менее я не заморачивался и отъездил два года на ней. летом такого нет, а зимой только если нагрузка есть. если аккуратней акселератор давить, то все будет ок. 

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Ну в выходные попробую поменять смазку в гранатах.... Но автослесарь, которому есть повод верить  говорит, что шрус все время бы скрипел... А не только на холодную... 

12
Автомобиль: JEEP Commander 3.0CRD Limited 2008
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

это моё предположение, не более. а то сделаешь и не поможет, потом меня материть будешь)) сегод я еще заметил, что трещит с той


стороны в которую руль выворачиваешь.

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

У меня трещит все время с одной стороны... примерно посередине, под правой ногой... как будто на педаль отдает... А что ни у кого больше такого не было? А то версий маловато как то....

13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня вторую зиму такая фигня. Как теплеет треск пропадает. Недавно был в сервисе приговорили левый рулевой наконечник и задний сайлентблок переднего моста. Пока не поменял. Что интересно в сервисе отогрелась треск прошел. Весь день ездил без треска. Ночь на морозе опять трек с утра. Хотел поменять привод. Сервисмены говорят что это не шрус. Кстати сейчас потеплело треск исчез.

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

С наступлением холодов такая же ситуация, скрип появился. Но сегодня автомобиль из теплого гаража и скрипа нет. Нагрузку меньше даешь скрипа практически нет, поэтому повороты - развороты, плавно.  

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Может ESP так работает незаметно? нет? Я как поменял ступицы передние тоже стал прислушиваться (старые гудели, шум все закрывал), при поворотах зимой (на перекрестках) под нагрузкой (даже не очень сильной) что-то там хрустит, трещит. ESP отключал (будете проверять только там где нет машин, т.к. дури много, на обледенелой поверхности опасно такое вытворять) и вроде как поменьше шума, но при сильной нагрузке там ESP сама включается ))

Может между кожухом и кулаком что замерзло, или сам кожух где-то задевает. Может суппорта виновники.

17
Автомобиль: джип гранд чероки оверленд CRD
Город: омск
Опубликовано
Опубликовано

В морозы за -25, пока не разогреется в движении, при поворотах скрипит всегда. То же самое было и джипом либерти (МК) с момента покупки. На профильном форуме (джип либерти биз) обсуждалось, срипело у всех, признали нормальным явлением. То же говорят и официалы.

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже склоняюсь к тому что все нормально и все же допускаю работу ESP. Я тут отключив её со двора на трассу попробовал выехать, честно говоря не много удивился поведению машины, т.к. в других случаях даже не показывая лампами работу курсовой устойчивости машина вела себя куда увереннее.

12
Автомобиль: JEEP Commander 3.0CRD Limited 2008
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

если это ESP, то почему молчит лампочка на приборке и при чем здесь "на холодную и трещит, а прогреется перестает"? 

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На сколько я заметил по своему авто, лампа начинает мигать при экстримальной ситуации. При отключении при не высоких нагрузках авто ведет себя далеко неуверенно, а при более высоких ESP сама просто включается. Где-то уже писали что выключить её совсем не возможно, она работает всегда.

Кстати у меня эти шумы трески независимо прогрелась машина или нет. Дороги у нас сейчас скользки очень и стоит шиповка. Точно сказать могу только с потеплением, уйдет этот эффект или нет, т.к. ступицы поменял зимой.

Изменено пользователем shytmn
12
Автомобиль: JEEP Commander 3.0CRD Limited 2008
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

спешу сообщить, что это не ESP. только что проверил с полным его отключением через удержание кнопки

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Это явно не нормально. Т.к. до замены полуоси у меня 2 года зимой в любой мороз такого не было... Ощущение что действительно что то цепляет при вращении. Буду глядеть, смотреть, экскрементировать)))))) Отпишусь, если найду в чем дело... Сайлентблоки моста - меняны, наконечник - из-за него точно такого звука не будет, будет постукивать и всего делов... а тут в зависимости от скорости вращения КОЛЕС или кардана скрип или скрежет похожий на металлический раздается.... Буду думать... Как вариант можно будет попробовать кинуть его на ночь около подъемника, а утром сразу на подъемник, завестись и на нем поехать, чтобы под машиной локализовать звук.

Про ESP тоже зря грешите, отключал ее, на понижайке ехать пытался, все попробовал.... 

 

А официалам всегда все нормально,если машина гарантийная....

16
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Други сердешные!

У меня очень похожая ситуация и именно связана с морозами. Все тоже самое, но не треск а четкие звонкие удары, как молотком по кастрюле. Прогревается и стук пропадает. Повороты никак не меняют ситуацию. Звук появляется при разгоне и тут же исчезает, если бросить педаль газа... Появилось неожиданно и сразу - в первое же утро после наступивших сильных (за 20) заморозков...

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Вот.... у человека моя ситуация... Добро пожаловать в клуб - если найдешь в чем дело - делись инфой))))

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Как кстати дела с маслом в мосту переднем? Я вот почему то насчет этого тоже задумываться стал... А с карданом как дела? Не пришло время его менять?

16
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот про кардан задумался сразу. Надо бы его осмотреть... Просто пока возможности нет. Мост - вряд ли. Утечек масла не было точно, а все масла во всех мыслимых местах я поменял тысяч 30 назад... Полгода как, проще говоря...

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Вот я тоже очень сильно думаю про кардан... Попробую его снять и без него поехать чуть чуть... Если так же будет все - то точно в нем дело... Вот только менять или ехать например в Зеленоград и его восстанавливать? Вот в чем вопрос)))) Кто что скажет?

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Как кстати дела с маслом в мосту переднем? Я вот почему то насчет этого тоже задумываться стал... А с карданом как дела? Не пришло время его менять?

А как привязать кардан к треску?? если бы что то было с карданом он бы звук издавал в движении постоянно. В нашем случае звуки только на вывернутые колеса.

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Хм... если ты читал мое первое сообщение - у меня хрустит все время, даже когда прямо еду... И только под нагрузкой, то есть когда машина просто катится - никакого звука нет. Так что... Замечание не принимается...

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Возможно и кардан. Можно на подъемнике определить. У меня треск именно колодочный такой, в крутых поворотах под нагрузкой, в основном замечаешь когда на перекрестке поворачиваешь, колеса выпрямляешь и все нормально. ЕСП все-таки в тихую работает, лампу зажигает когда конкретный такой занос и сразу заметно что тормоза работают на всю катушку.

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Мужики тоже появился звук при ускорении,с вывернутыми колесами градусов на 20,появился звук "тык тык тык",может шруз?

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Народ! Эврика!!! Это кардан переднего моста в шрусе, который к раздатке подходит. Там пыльник порвался и смазка ушла как дети в школу. Теперь вот думаю, замена кардана в сборе или ремкоплект америкосовский. Буду думать

16
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все верно. Шрус кардана. У меня, правда, пыльник целый. А вот смазка превратилась в мастику. Заменил. 9 рублей с работой...

post-14689-0-54848100-1391967476_thumb.jpg

13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня кардан новый оригинал. Треск был со старым и с новым карданом. Так что у меня кардан отпадает. Кстати треска пока до -10 нет!

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

значит цепь раздатки, если как молотком, при разгоне.

16
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

... ушла как дети в школу.

ПАДСТАЛОМ!!!! :hands:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 510 гостей (Посмотреть всех)

    • qweqwe
    • Giraffe
    • Psix
    • dremych
    • Гарик Москва
    • D-i-s
    • porokin
    • Dim2013
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 747
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...