Всем привет.

 

Имеется WH 3/0 CRD 2007. Столкнулся со следующей проблемой - при разгоне двиджок стал стал очень сильно тупить и дергаться рывками. Диагностика на рассово верном сервисе показала на кончину актуатора турбины. Сервисмены говорят, что его отдельно не купить - только в сборе с турбиной (50крур+). Есть еще вариант на ebay поискать восстановленный за 20-25крур+. Оба варианта сильно печалят бюджет, т.к. турбину недавно обновляли и менять ее еще раз совсем не улыбается.

 

Одно из решений, которое предложили, заказать у народного умельца втулку червячного механизма, которая находится внутри актуатора. Вроде как из за ее износа и происходит вся эта дерготня. За втулку умелец берет 5-6 т.р. что в общем-то сильно дешевле турбины, но нет гарантии что проблема будет решена. 

 

В общем вопрос - кто сталкивался с такой проблемой и есть ли возможность ее решить малой кровью? Буду признателен за любые советы и рекомендации. 

угу... но турбина, после попадания кусков коллектора, как правило не выживает...

мда...пойду бахну грам 50 100 коньячку, чтобы не думать про этоу на ночь.

 

по поводу турбины меня уже предупредили, что всю внутрянку опять придется перебрать. Похоже, что предыдущий раз с турбиной проблема из-за коллекторов тоже была, но их замену проморгали  

 

В который раз уже убеждаюсь, что нельзя внутри машины говорить о ее продаже Через месяц хотел продать...

В турбоосте грамотные парни, конторе лет - столько не живут) к ним все спортсмены ездят с турбинами

На разборе коллекторов не бывает что ли? 

На разборе оба коллектора нашел только в одном месте. Дизелей очень мало разбирают. Вопрос в том, как определить состояние коллектора. Потрясти, чтобы не звенело ничего внутри?

Где-то на форуме встречал объявление о продаже пары коллекторов за 6 тысяч что-ли... Внутри коллектора где гофра - труба двухслойная получается. Внутри малюсенькая труба... зато снаружи выглядит как путняя здоровенная труба) Фотки бы посмотреть что там разрушается, а то как-то не верится что внутри там что-то разрушиться может.

Где же, всё же можно отремонтировать (Москва) этот самый Актуатор? Вчера снял сей предмет, тест показал некорректная работа, подклинивает механизм. Моторчик работает.

Где-то на форуме встречал объявление о продаже пары коллекторов за 6 тысяч что-ли... Внутри коллектора где гофра - труба двухслойная получается. Внутри малюсенькая труба... зато снаружи выглядит как путняя здоровенная труба) Фотки бы посмотреть что там разрушается, а то как-то не верится что внутри там что-то разрушиться может.

Вот она проблема, (фото с Мерседес клуба).

2 Reposado попробуйте в турбоост. Мне диагностику и обнаружение проблемы сделали быстро. Только им не актуатор нужно будет отдать, а турбину в сборе или авто привезти. 

 

2 kidney вот эта внутренняя труба и разрушается. говорят, что это проблема ранних коллекторов. На поздних моделях вроде как это исправили.

ушло объявление по прдаже б/у коллекторов? Я у себя переварил гофры. Состояние нормальное, машина 2006гв...

Так я не понял че с турбиной то? Под замен всю/актюатор/настройка всего? С коллекторами-то диагноз понятен - старое в помойку, новое надобно.

из-за обломков коллекторов внутрянку турбины под замену - сбита геометрия, погнут ротор. В качестве маленького бонуса ремонт актуатора 

 

Примерный бюджет:

снятие\установка турбины - 5.5

ремонт турбины и актуатора - 14,5

замена коллекторов - 10

коллектора новые - 16.5+18.5. бу брать категорически не советовали, т.к. не понятен ресурс и состояние. в одном месте нашел б\у с непонятным пробегом 15 за пару

прокладки и т.п. еще около 7 тр

 

как-то так. 

 

Стоимость коллекторов очень расстраивает

А ранние это какие?и упредить то можно?

Изменено 15 октября 201411 г пользователем murey

А ранние это какие?и упредить то можно?

На мериновском форуме только один совет, переодически простукивайте коллектора резиновым молотком, в случае появления дребезжания, немедленно разбираем и перевариваем обечайку.

Изменено 15 октября 201411 г пользователем Van777

На мериновском форуме только один совет, переодически простукивайте коллектора резиновым молотком, в случае появления дребезжания, немедленно разбираем и перевариваем обечайку.

Вредоносные советы однако! Можно доотстукиваться... Насчет переварки обечайки имхо - утопия.

Я бы посмотрел на это..как там постукивать резиновым молотком по коллекторам)) Без снятия некоторых деталюшек туда не подберёшься...

Я бы посмотрел на это..как там постукивать резиновым молотком по коллекторам)) Без снятия некоторых деталюшек туда не подберёшься...

Вполне можно, сам пробовал. Стучать не обязательно около соединения, достаточно по самой трубе ниже, где есть доступ. У меня пока глухо.

Переварить тоже вполне возможно, сложного ничего там нет. На моем СТО не такие еще системы переваривали.

Забрал машину.  и осмотрел коллектора - гремят как погремушки.

 

По поводу актуатора - насколько я понял требование про сложное согласование его с турбиной на заводских стендах несколько преувеличено. В турбоосте мне его меняли 3 раза, пока машина нормально не поехала. У мастера коробка акуаторов в разной степени готовности, из которой он просто брал нужный экземпляр, менял и прописывал его уже на установленной турбине. Так что, всем кто поедет делать туда турбину, ничего заранее снимать не нужно. Если проблема конечно в актуаторе, а в самой турбине.

 

В качестве сканера используют интересный девайс, который состоит из 2х частей - интерфейс (a-la беспроводной WiFi адаптер) + планшет. Грузится и снимает параметры намного быстрее чем привычный крайслеровский сканер, выполненный в виде черного чемодана с проводом.

 

Вскрытие показало еще одну проблему

Езда с избыточным давлением из-за неисправного актуатор, судя по всему, привела к порче интеркуллера - часть сот покрылась маслом. Похоже где-то соту вырвало. Так что умные люди не зря говорили, что с турбиной нужно быть очень аккуратным. Новый интеркуллер на jeep - 18крур. Придется поискать б\ушный. Если у кого есть на примете в хор состоянии, то буду признателен за наводку.

Скажите в чем заключается люфт актуатора, т.е. Когда он стоит на турбине, его рычажок не должен ходить ни на мм вверх-вниз?

да. Он вообще не должен двигаться. Если шевелится - разобрать и посмотреть в чём проблема, может быть, скорее всего, износ на механической части. Там моторчик и червячная шестерёнка, которая двигает заслонку.

Уже разбирал, был ход и червячка и шестеренки, червяка зафиксировал, а вот ход шестеренки остался, в сумме уменьшил ход раза в два. Теперь, то все нормально, видимо когда в натяжении, если обороты не скидывать, то так же при старте провалы на 2500 оборотах.

Изменено 3 марта 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

я вот только не понимаю - а как прописывается акуатор к турбине? (выше написано)

Не знаю, как на Джипе, а на Мерседесе - никак

 

С компа можно только активировать его и убедиться в том, что он перемещает заслонки. Или не перемещает.

Не зря написано о трех заменах и коробке актуаторов. Это не "настройка", а подбор методом "Тыка" - повезет-не повезет.

С третьего раза, очевидно, удалось подобрать подходящий.

 

Интересно, в кассу за каждый "Тык", или только по результату?

Изменено 3 марта 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

я вот только не понимаю - а как прописывается акуатор к турбине? (выше написано)

мне тоже интересно... постоянно спрашивают про это, а я не в зуб ногой - сколько себя помню, ставишь турбину в сборе и вперед...

На видео так же видел как на собранной турбине подключаются к актуатору и он ходит в верхние и нижнее положение. А остается только Настройка изначального положения шестеренки так что бы рычажок был в верхнем положении, как я понимаю это только провернуть её до натяжения

. А остается только Настройка изначального положения шестеренки так что бы рычажок был в верхнем положении, как я понимаю это только провернуть её до натяжения

Немного не так

Заслонки, направляющие поток газа на лопатки турбины, не имеют фиксированных положений "от - до".

Они перемещаются примерно с 30% "запаса".

Калибровка осуществляется на специальном стенде, определяющем точное положение заслонок в точке "0", и "привязывающем" к этому положению редуктор.

Управление осуществляется по количеству оборотов электродвигателя.

Т.е. настраивается не сам актуатор, а его привязка к конкретной турбине.

Вот это логично, поеду на недели в сервис, посмотрим что сделают. Кто может подскажет куда лучше в Питере с такой проблемой обратится?

мне тоже интересно... постоянно спрашивают про это, а я не в зуб ногой - сколько себя помню, ставишь турбину в сборе и вперед...

Вот тут про актуатор - https://conflictedracer.wordpress.com/2013/09/03/2007-2008-5-wk2-crd-faq-jeep-grand-cherokee-diesel/

Пишут, что меняют без проблем, есть ссылка на Джипфорум и на тех кто ремонтирует. Из текста следует, что тестируют и настраивают с помощью ATD-1, electronic actuator tester - вот ссылка на него http://en.actuator-tester.com/what-is-atd-1  

интересно, интересно

добже, добже, то есть -))

Интересная информация, только, по моим наблюдениям, сам по себе актуатор редко выходит из строя, его поломка - следствие неисправности турбины - частичного или полного заклинивания заслонок. Соответственно, есть ли смысл ставить другой актуатор на заведомо неисправную турбину?

И на перебранную, тоже. Прибор на видео всего лишь сливает программу с одной машинки и заливает в другую, т. е. просто копирует.

А у турбины после переборки будут совсем другие параметры.