Перейти к содержанию

Замена мультимедиа на WK2 2012 модельный год - миниблог


Рекомендуемые сообщения

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Микрофон - для громкой связи.

Если не нужна навигация с пробками из инета - есть море вариантов в 2DIN. Начиная от пионера, алпайна, заканчивая накамичи (цены на них странные - не продали китайцами как Akai? в 2000 году я даже себе представить не мог, что такое поставить в авто можно. Дорого было. Хотя в GS300 как раз штатная Nakamichi стояла. А сейчас - "нате получити" - http://www.nakamichiaudio.com/incar-entertainment/av-receivers/na2650. Описание очень смахивает на китайцев :)) Там и звук, там и видео, там и DVBT (тел цифровое) прикрутить можно.

И почти все проработано. До мелочей. 

Кстати - и навигация в москве с пробками по радиоканалу будет.

 

PACадаптер, переходная рамка и голова - и будет тебе счастье с кнопками на руле и киношками. И без прыжков с маракасами. (и без инета).

Изменено пользователем Anry777
5
Автомобиль: Jeep GCh WK2 3.6
Jeep GCh WJ
Nissan Patrol Y61
Nissan Navara + пара квадров
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

надо на 4pda наверное авторизоваться?

Вчера в шинмонтажке просидел 5 часов...

Пытался с телефона зайти - тоже не получалось

 

А дома и на работе - работает.

Верно! Авторизовался и получилось! Но вообще - странно..

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А если абстрагироваться от андроида, то есть же вроде Carmani kit на  WinCE и с теми же плюшками. Чем он ... плох? )

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

экран 320*240, причем аналоговое подключение к блоку навигации - ничего в навигации не увидишь

Ну и русского в контактах нет, в тегах нет,  звук остается такой же порезанный...

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

эммм... мы разные ссылки смотрим ? )))

 

post-26759-0-10437400-1413874434_thumb.jpg

 

post-26759-0-55187100-1413874544_thumb.jpg

Изменено пользователем Nordicus
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

вообще про дорестайл речь :))))

  • 2 недели спустя...
26
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

- ты не стыкуешь паковский адаптер с кнопками руля андроида - система команд разная!

 

Коллега, удалось состыковать через arduino! У меня работает, смысл такой - с ПАКа берется проводок , он выдает резистивные команды; покупаем микроконтроллер ардуино (~250 рэ) и программируем его (это самое сложное), чтобы он эти команды понимал и переводил в сигналы клавиатуры. подключаем его же через обычный USB к андроиду и он работает как обычная USB клавиатура.

 

@Anry777, Пэррот радует, в принципе, почти все косяки удалось победить. интернет-радио сам слушаю через 4G модем билайновский. работает голосовой набор, например, жмешь кнопку - он спрашивает "кого хотите вызвать" и далее с ним разговариваешь, он хорошо распознает русский. Есть конечно корявости в реализации - хотелось бы чтобы все голосом понимал чтоб в экран не тыкать вообще ;) но не доросли пока :)

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Добавлю один нюансик - как только подключаешь по юсб внешнюю юсб клаву (а ардуино так и будет видеться) перестает вылезать экранная клава. Но можно поставить KeyboardPro по моему, у которой в настройках есть галочка - игнорировать внешнюю клавиатуру.

 

 

Про себя.

установил в машину.

меня никто не слышит по громкой связи.

Буду выводить разъем и подключать штатный(ые) микрофон(ы).

 

Заказал готовый адаптер резистивных кнопок в USB HID (клавиатуру)

Заказал SDR радио 

Заказал USB микрофон (сделаю переходник и подключу ко второму штатному микрофону)

Еще что то заказал - не помню даже :)

Вот жду пока.

До MS-8 руки не доходят - приурочу установку к шумке.

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Да, прикол...

Сел в машину, еду.

Входящий звонок.

Бару трубу - ничего не слышу.. не понимаю в чем дело.. И так раза три.

Звоню сам - та же история.

Смотрю на телефон - он к UConnect-у подцеплен. 

Эта зараза продолжает работать.

Может шнурок какой из него выдернуть? Чтоб эфир не засорял? Где находится?

  • 4 недели спустя...
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сделал шумку.

Протянул акустические кабеля к штатным колонкам

Поставил MS-8.

Не подключал еще. Вернее не включал.

Встал под заднее сиденье.

 

Скоро, скоро испытания.


до кучи - так и не смог заставить правильно работать LTE модем с головой. 

Купил минироутер WiFi.

Цена вопроса 900 руб.

Ну и ладно.. Телефон теперь батарейку экономить будет (вайфай в телефоне меньше жрет, чем 3g-LTE)


Поменял штатный микрофон - звук в БТ стал исключительным. С родным вообще ничего не никто не слышал.

 

Хаб активный, переделал немного, чтоб включался от кан шины. (реле управления поставил).


Я это к чему - нет желания и умения возиться - не покупайте такую голову :)

post-16444-0-22702200-1416806644_thumb.jpg

post-16444-0-02629800-1416806997_thumb.jpg

post-16444-0-62148700-1416807222_thumb.jpg

Изменено пользователем Anry777
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Запустил  JBL MS-8.

Странно.. Или я его готовить не могу.. Или он откровенное Г.

 

Мало того, еще и свистит вместе с двигателем.

 

Кстати, динамики родные - 4 ом, ну 3.6 показал мультиметр. Так что можно усилок ставить любой, а не как "метры" заявляли.

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Да, а обмотки саба 2-ух омные. 2 штуки.

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Почти конец..

Осталось подключиться к штатным микрофонам и дальше можно разбираться со звуком. Вернул родной усилок - чудо, опять все заиграло. Т.е. усилка MS-8 тупо не хватает раскачать акустику. 

 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да.... не хило ты комрад поработал. Я голову с акустикой тоже сменил, а вот до усилка, который идет как замена штатному и маркируется как "премиум" все руки не дойдут, а там всего то штекера перепаять. У меня как то китаец накрылся (потом починил) и пришлось штатную голову поставить, вот я плевался то :). Даже в таком кастрированном апгрэйде звук несравнимо лучше. Ну и с микрофоном та же проблема, думаю может штатный подключить, он же на отдельном разъеме вроде?

Изменено пользователем Фидель
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ну и с микрофоном та же проблема, думаю может штатный подключить, он же на отдельном разъеме вроде?

Есть на отдельном - под правой стойкой.

Есть в общем, что в магнитолу втыкается.

Акустику я не менял.

А вот про усилок - кто то говорил, что это одно и тоже. Типа купил кит апгрэйдный. Все приехало - а это и есть то, что стоит в оверах (речь про дорестайл). Где то была тема эта.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 964 гостей (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
    • evil_hammer
    • Rumitey
    • Chrysler
    • agat344
    • Константин421
    • Нафигатор
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...