Перейти к содержанию

Передние лямбда-зонды


Поручик Ржевский

Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Andrei., ничего не могу сказать, посмотри по каталогу соответствие номеров на гранда по движку и году и всё станет понятно. Потом посмотри соответствие нужному тебе рено по экзисту и затем сравни номера универсальных датчиков (т.е. что они заканчиваются на 602).
963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

направте на путь истинный. заранее благодарен.

 

Можно таким образом : http://plentycar.ru/autopart/3992977

Там и кроссы и применимость по авто ...

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@Andrei., @tracker99, собственно, тут как раз пробивается вышеуказанные 8200437489 (http://plentycar.ru/autopart/4217234) и 0258006537 (http://plentycar.ru/autoparts/0258006537). Изменено пользователем Chapaev
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нашёл самый дешёвый вариант (понятно, что это уже чисто спортивный интерес, но всё же) - 7700274189. От 912 рублей! (http://plentycar.ru/autopart/4222283 - кросс с 602-м смотреть по FISPA 90134 или RENAULT 6001549061).

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, Вот , например , у лампочки  21W (стоп-сигнал) сопротивление 0,8 Ом , а у габаритной 5W - почти 3,5 Ом . Если ток к лампочке идет от аккума , а мозги только реле управляет , то и наплевать на превышение тока .

 

Посмотрел по схемам, вроде как на WJ питание подогревов идет с 16-го предохранителя, а не с мозгов.

963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@SVR,  думаю , тогда и нечего париться .  :up:

Просто датчик быстрее выйдет на режим , а после нагрева там сопротивление в разы возрастает . Насколько я понял , именно по этому изменению сопротивления нижних ДК сканер косвенно и  выдает температуру катализаторов ...

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел по схемам, вроде как на WJ питание подогревов идет с 16-го предохранителя, а не с мозгов.

А ключи где стоят? Про принципиальный вопрос сопротивления я читал только на форуме хондаводов, которые жаловались, что у них всё не как у всех.
44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, Если бы ключи стояли в МОЗГе, то предохранитель бы уже не использовался. :)

 

d5fa9657ccfe.jpg

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

У когонить есть подобная схема, но калифорнийская (с 4-мя лямдами)?

 

Сегодня замерил сопротивление подогрева на нижнего зонда (4-х лямбдовый вариант) = 4.5 Ом.

  • 2 недели спустя...
12
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2006
Город: Москва Бибирево
Опубликовано
Опубликовано

Меня задолбала ошибка Р0152 как с ней бороться 

5
Автомобиль: Liberty/Cherokee 3
7 2006г
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Кто знает как побороть Р0138, машина на холостых работает , включив скорость, нажав на педаль газа начинает глохнуть.

963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


как побороть Р0138

Эта ошибка не по "передним" лямбдам .

Это высокий уровень сигнала на "задней" ("нижней") лямбде с водительской стороны . Вариантов много , начиная с коротыша в проводке или в сыром разъеме (шьет с подогрева) , заканчивая подсосом в выхлопную ...

Надо смотреть совместно с графиками "верхних" ДК .

5
Автомобиль: Liberty/Cherokee 3
7 2006г
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

В конце прошлого лет у машины были проблемы с заводкой на горячую, откроешь капот постоит заведётся, для срочной заводки поймал эффект - полить справа водой в район выпускного коллектора,машина заведётся.Ошибка была таже самая 0138. Вовремя пришла осень-зима, забил на устранение дефекта. Пришла пора тепла, сначала повторился прошлогодний эффект , а сейчас всё. Правда есть другое авто.

963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


полить справа водой в район выпускного коллектора

Странно . Ошибка по левой стороне , а эффект поливания - по правой ...  :wacko:

Наверное , ошибка и проблема пуска не связаны между собой .

  • 3 недели спустя...
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Зарекалась ворона...

 

Но, коли случилось развить такую полемику, напишу:

1). Самая большая ошибка- сравнивать номера в магазинах. НОМЕРА ОРИГИНАЛОВ И АНАЛОГОВ ПРОБИВАЮТСЯ ПО ТАБЛИЦЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АНАЛОГА!!!
то есть, если мы сравниваем относительно производителя Bosch, то и смотрим, что нам говорит Bosch: № оригинала для конкретного авто(№крайслер в нашем случае)- № от производителя(внутренний № Bosch)- таблица применяемости детали с № производителя на других авто(в данном случае нашли аналог у Рено).

2). Что бы ни писали в "умных инструкциях", задние зонды(неважно, сколько их) очень даже влияют на коррекцию. Опытным путем установлено и доказано. Кстати, разница в "экологических нормах" для бензинок канадского, пиндосского, евопейского и мексиканского рынков, как правило, заключается исключительно в количестве зондов и катов, а также в прошивке мозгов. Лямбды отличаются только заводами- производителями, а суть та же.

3). В KJ, WJ и WK(WH)(выше по модельному ряду не морочился, но схемы вам в помощь) на схемах конкретно нарисовано прямое подключение подогрева к реле в PDC, А НЕ К МОЗГАМ!!! Так что, по большому счету, НИЧЕГО не случится из-за разницы в сопротивлении цепи подогрева зонда. Мало того, нагревательные элементы тоже имеют свойство изменять сопротивление, так что замеры надо производить на НОВЫХ зондах, а не сравнивать старый с новым. И для сравнения сопротивлений сразу же: I=U/R, то есть, чем ниже сопротивление, тем ВЫШЕ ток. Товарищ Chapaev, ваше утверждение "меньше не больше, не страшно" в данном случае ошибочно: применительно к сопротивлению- таки страшно. Но не в случае с реле лямбды, ему пофигу, оно коммутирует куда бОльшие токи(это реле ASD, как видно на схеме).

4). Зонды NTK, Bosch, NGK и Denso не так сильно различаются по качеству. Исключение- зонды BOSCH, которые называются "универсальные" и стоят по 1000-1700р(без разъема). Так что "каждый дрочит как он хочет, а я дрочу как я хочу". Мне было интересно поэкспериментировать- я этот эксперимент провел. Сделал ему экономическое и техническое обоснования и, собственно, обрел набор своих выводов на эту тему.  Вопрос "паять-крутить", равно как и "какой выбрать", и "надо ли вообще, если оно работает" каждый решает сам для себя. А я теперь знаю: зонд имеет срок службы и, несмотря на кажущуюся работоспособность, подобен престарелому бегуну, который, вроде, бегает, но на соревнования его не берут по понятным причинам. 

 

Ну и ещё по мелочи:

-любой ремонт надо начинать с диагностики, а не с умной статьи на форуме. Неважно, с какой. Сначала диагностика, потом ковыряние. А ремонт автомобилей Daimler-Chrysler надо начинать с отключения аккума на час- полтора)))

-подсосы имеют свойство исчезать с теплом. Факт. Прогрев двигателя и жара под капотом зимой- это не появление тепла, хотя иногда влияет. Удивительно, правда?

-топливная коррекция подчиняется связке "мозги-лямбда", а зависит от состояния системы впрыска и от выпуска тоже. "Исправность"- очень относительный термин(снова про бегуна). Любая вошка может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье. 

-а еще есть очень простая визуальная диагностика, по которой, как правило, понятно, с чего начинать поиски. Как-то: состояние свечей, чистота выхлопной трубы, лужа под ней, легкость запуска, реакция на перегазовки. 

 

 

И про копипасту, раз уж упомянули в треде: БЖ на драйве- лично МОЙ, тексты и фотки- мои, все написанное и там и тут- исключительное ИМХО и не претендует на истину в первой инстанции. Ссылка на источник необязательна)))

 

 

-

Изменено пользователем Поручик Ржевский
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Зарекалась ворона...
с выходом, Вас, Поручик-с :D
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


были проблемы с заводкой на горячую, откроешь капот постоит заведётся, для срочной заводки поймал эффект - полить справа водой в район выпускного коллектора,машина заведётся.

Странно . Ошибка по левой стороне , а эффект поливания - по правой ... 


-подсосы имеют свойство исчезать с теплом. Факт. Прогрев двигателя и жара под капотом зимой- это не появление тепла, хотя иногда влияет. Удивительно, правда? -топливная коррекция подчиняется связке "мозги-лямбда", а зависит от состояния системы впрыска и от выпуска тоже. "Исправность"- очень относительный термин(снова про бегуна). Любая вошка может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье.

i love DIZEL :snegurochka:  все больше и больше ...

963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Кот_ученый, тут уж , как говорится , Jedem das Seine .  :D

У бензинок подсосы , у дизелей порывы патрубков . У нас лямбды , у вас MAF-sensor и куча датчиков давления ...

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Jedem das Seine . 

O!Ja,ja- natürlich ! одинаково


может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье.

 и тот и другой агрегат...такие вещи лучше брать новыми и юзать пока он на гарантии а потом менять на следующую вышедшую новую модель - :1126966353: только не всегда и не у всех  возможности совпадают с желаниями..

39
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Парни, помогите разобраться зондам на двигатель 2,4 KJ. 

Что-то нет ясности.

По этому двигателю парт-номера на оригинальные датчики:

56031110AA - верхний датчик

56029112AA - нижний датчик

Бошевский каталог предлагает датчики под следующими номерами:

верхний датчик - F00HL00210 или универсальный 0 258 005 729

нижний датчик - оригинального нет, только универсальный 0 258 986 507

 

При этом оригинальный бошевский F00HL00210 в продаже практически отсутствует. Правильно ли я понимаю, что он отличается от универсального 0 258 005 729 только наличием колодки под разъем?

А нижний датчик в любом случае без вариантов - только без колодки?

При этом в магазинах часто предлагается единственный датчик в качестве верхнего и нижнего - верхний универсальный 0 258 005 729.

А еще попадается другой оригинальный крайслеровский парт-номер 56041944AA. 

 

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?  

 

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у вас MAF-sensor и куча датчиков давления ...

нет у меня на 2,5 црд никакого маф. насчет кучи датчиков давления - не уверен...

тока один похоже...егр вакуумный и работает, и кушает счас 9 литров -пока и не лезу в нормально работающий агрегат...

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?

г-но как я понял по форуму 2.8 каджея дизеля да еще с електронным егром перемудрили- читаю тут что на какашках опять вакуумные егр или это просто путанница на конвейере опять?

да и что то про 2.5 црд тут мало отзывов...?? нет ни у кого ?

да- по теме насчет лямбд - спасибо аллаху что я не купил каджея с движком с лямбдами и высоковольтными свечками.и .. :rolleyes:

Изменено пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил
963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да и что то про 2.5 црд тут мало отзывов...?? нет ни у кого ?

Я вот не пойму - Вы действительно надеетесь найти владельцев дизельного мотора 2,5л в чисто бензиновой теме ? :wacko:  

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вы действительно надеетесь найти владельцев дизельного мотора 2,5л в чисто бензиновой теме ?

надеюсь найти на форуме про каджея и спросить сколько у него датчиков давления и где у него маф? :blink:

только тему неохота создавать отдельную...-уже была попытка...

Изменено пользователем Кот_ученый
963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот с Вашего эксклюзива

надо понимать SENSOR PACKAGE, Air Flow Meter, (NOT REQUIRED) и есть маф , Air Flow Meter, ну чтож спасибки -поищу у себя такой... -поскольку гугл переводит как не обязательный...

и этот тоже SENSOR, Air Temperature

Изменено пользователем Кот_ученый
963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Кот_ученый, если быть точным , то "не требуется" , "не используется" . Нету его у Вас .

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Нету его у Вас .

а что тогда каталог ...? на магистрали до турбины не нашел датчиков- после стоит один в воздушном коллекторе...и датчик в рампе..так что куча мала    :good:

963
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а что тогда каталог ..
Так на схеме он и не указан . Впрочем , лучше это обсуждать в какой-либо дизельной теме .
39
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подниму свой пост. Кто-нибудь менял кислородные датчики на моторе 2,4?

 

Парни, помогите разобраться зондам на двигатель 2,4 KJ. 

Что-то нет ясности.

По этому двигателю парт-номера на оригинальные датчики:

56031110AA - верхний датчик

56029112AA - нижний датчик

Бошевский каталог предлагает датчики под следующими номерами:

верхний датчик - F00HL00210 или универсальный 0 258 005 729

нижний датчик - оригинального нет, только универсальный 0 258 986 507

 

При этом оригинальный бошевский F00HL00210 в продаже практически отсутствует. Правильно ли я понимаю, что он отличается от универсального 0 258 005 729 только наличием колодки под разъем?

А нижний датчик в любом случае без вариантов - только без колодки?

При этом в магазинах часто предлагается единственный датчик в качестве верхнего и нижнего - верхний универсальный 0 258 005 729.

А еще попадается другой оригинальный крайслеровский парт-номер 56041944AA. 

 

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?  

10
Автомобиль: Jeep KJ 2
4 05г.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Я менял. Оба одинаковые: -оригинал 56029049АА. Ставил фирмы NTK/NGK номер 23159 для 2,4л. Стоили в прошлом году порядка 1500р на Exzist. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • E-Xtremist
    • Wally
    • Maxigal
    • Solist
  • Бортжурналы

    1. Владелец Jeep Compass обратился в наш автосервис TRS Motors с жалобой на ошибку в работе системы полного привода. На приборной панели постоянно появлялось предупреждение о неисправности, что вызывало закономерное беспокойство. Система полного привода — это одна из ключевых особенностей любого внедорожника Jeep, и ее некорректная работа значительно снижает эксплуатационные характеристики автомобиля, особенно в сложных дорожных условиях. Автомобиль переставал быть полноценным полноприводным кроссовером, теряя в проходимости и безопасности. Для владельцев автомобилей марки Jeep такая ситуация особенно критична, поскольку они часто выбирают эти автомобили именно за их уверенное поведение на любом покрытии. В нашем сервисе мы регулярно сталкиваемся с различными неисправностями в трансмиссии автомобилей американского производства, и каждая из них требует тщательной диагностики и профессионального подхода к ремонту.

      Результаты диагностики системы полного привода

      Комплексная диагностика в нашем сервисе выявила основную причину неисправности — вышел из строя мотор подключения заднего редуктора. Именно этот узел отвечает за своевременное подключение задней оси, обеспечивая работу полного привода когда это необходимо. При его поломке электронный блок управления фиксирует ошибку и переводит систему в аварийный режим, о чем и сигнализирует водителю на панели приборов. Замена этого мотора — единственный способ вернуть автомобилю полноценную функциональность. Стоит отметить, что проблемы с электронными компонентами системы полного привода не редкость для современных кроссоверов, включая модели Jeep. Своевременное обращение в специализированный сервис позволяет предотвратить более серьезные последствия, такие как повреждение элементов трансмиссии или дифференциала. На сайте Jeep вы можете найти больше информации о типичных проблемах этих автомобилей.

      Сопутствующие проблемы, выявленные при осмотре

      Помимо основной неисправности, в процессе диагностики наши специалисты обнаружили несколько дополнительных проблем, требующих незамедлительного решения. Во-первых, была выявлена утечка антифриза, источником которой оказался радиатор охлаждающей жидкости. Такая течь опасна возможным перегревом двигателя, что может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям силового агрегата. Во-вторых, потребовала внимания замена пыльника переднего привода, который пропускал смазку. Исправное состояние пыльников важно для защиты шарниров равных угловых скоростей от попадания грязи и воды, что напрямую влияет на их ресурс и безопасность движения. Также осмотр выявил последствия предыдущего ДТП — повреждение пластиковых элементов под бампером и теплоэкрана на бензобаке, а также неправильно установленную заливную горловину, что могло приводить к выплескиванию топлива при заправке.

      Важность комплексного подхода к ремонту

      Данный случай наглядно демонстрирует, насколько важен комплексный подход к техническому обслуживанию автомобиля. Обратившись с одной конкретной проблемой — ошибкой полного привода, владелец получил полную картину технического состояния своего Jeep Compass. Устранение только основной неисправности без внимания к сопутствующим проблемам могло бы привести к новым, более серьезным поломкам в ближайшем будущем. Например, игнорирование течи радиатора могло закончиться перегревом двигателя и капитальным ремонтом, а неисправный пыльник ШРУСа — заменой самого шарнира. В нашем сервисе TRS Motors мы всегда проводим полную диагностику автомобиля, чтобы выявить все существующие и потенциальные проблемы. Это позволяет нашим клиентам быть уверенными в надежности и безопасности своих автомобилей после ремонта.

    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.