Передние лямбда-зонды

[Chapaev]

@Andrei., ничего не могу сказать, посмотри по каталогу соответствие номеров на гранда по движку и году и всё станет понятно. Потом посмотри соответствие нужному тебе рено по экзисту и затем сравни номера универсальных датчиков (т.е. что они заканчиваются на 602).

[tracker99]

направте на путь истинный. заранее благодарен.

 

Можно таким образом : http://plentycar.ru/autopart/3992977

Там и кроссы и применимость по авто ...

[Chapaev]

@Andrei., @tracker99, собственно, тут как раз пробивается вышеуказанные 8200437489 (http://plentycar.ru/autopart/4217234) и 0258006537 (http://plentycar.ru/autoparts/0258006537). Изменено 6 мая, 2015 пользователем Chapaev

[Chapaev]

Нашёл самый дешёвый вариант (понятно, что это уже чисто спортивный интерес, но всё же) - 7700274189. От 912 рублей! (http://plentycar.ru/autopart/4222283 - кросс с 602-м смотреть по FISPA 90134 или RENAULT 6001549061).

[SVR]

@Chapaev, Вот , например , у лампочки  21W (стоп-сигнал) сопротивление 0,8 Ом , а у габаритной 5W - почти 3,5 Ом . Если ток к лампочке идет от аккума , а мозги только реле управляет , то и наплевать на превышение тока .

 

Посмотрел по схемам, вроде как на WJ питание подогревов идет с 16-го предохранителя, а не с мозгов.

[tracker99]

@SVR,  думаю , тогда и нечего париться . 

Просто датчик быстрее выйдет на режим , а после нагрева там сопротивление в разы возрастает . Насколько я понял , именно по этому изменению сопротивления нижних ДК сканер косвенно и  выдает температуру катализаторов ...

[Chapaev]

Посмотрел по схемам, вроде как на WJ питание подогревов идет с 16-го предохранителя, а не с мозгов.

А ключи где стоят? Про принципиальный вопрос сопротивления я читал только на форуме хондаводов, которые жаловались, что у них всё не как у всех.

[SVR]

@Chapaev, Если бы ключи стояли в МОЗГе, то предохранитель бы уже не использовался.

 

[SVR]

У когонить есть подобная схема, но калифорнийская (с 4-мя лямдами)?

 

Сегодня замерил сопротивление подогрева на нижнего зонда (4-х лямбдовый вариант) = 4.5 Ом.

[Alexliss76]

Меня задолбала ошибка Р0152 как с ней бороться 

[dedserg]

Кто знает как побороть Р0138, машина на холостых работает , включив скорость, нажав на педаль газа начинает глохнуть.

[tracker99]

 

 

как побороть Р0138

Эта ошибка не по "передним" лямбдам .

Это высокий уровень сигнала на "задней" ("нижней") лямбде с водительской стороны . Вариантов много , начиная с коротыша в проводке или в сыром разъеме (шьет с подогрева) , заканчивая подсосом в выхлопную ...

Надо смотреть совместно с графиками "верхних" ДК .

[dedserg]

В конце прошлого лет у машины были проблемы с заводкой на горячую, откроешь капот постоит заведётся, для срочной заводки поймал эффект - полить справа водой в район выпускного коллектора,машина заведётся.Ошибка была таже самая 0138. Вовремя пришла осень-зима, забил на устранение дефекта. Пришла пора тепла, сначала повторился прошлогодний эффект , а сейчас всё. Правда есть другое авто.

[tracker99]

 

 

полить справа водой в район выпускного коллектора

Странно . Ошибка по левой стороне , а эффект поливания - по правой ... 

Наверное , ошибка и проблема пуска не связаны между собой .

[Поручик Ржевский]

Зарекалась ворона...

 

Но, коли случилось развить такую полемику, напишу:

1). Самая большая ошибка- сравнивать номера в магазинах. НОМЕРА ОРИГИНАЛОВ И АНАЛОГОВ ПРОБИВАЮТСЯ ПО ТАБЛИЦЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АНАЛОГА!!!
то есть, если мы сравниваем относительно производителя Bosch, то и смотрим, что нам говорит Bosch: № оригинала для конкретного авто(№крайслер в нашем случае)- № от производителя(внутренний № Bosch)- таблица применяемости детали с № производителя на других авто(в данном случае нашли аналог у Рено).

2). Что бы ни писали в "умных инструкциях", задние зонды(неважно, сколько их) очень даже влияют на коррекцию. Опытным путем установлено и доказано. Кстати, разница в "экологических нормах" для бензинок канадского, пиндосского, евопейского и мексиканского рынков, как правило, заключается исключительно в количестве зондов и катов, а также в прошивке мозгов. Лямбды отличаются только заводами- производителями, а суть та же.

3). В KJ, WJ и WK(WH)(выше по модельному ряду не морочился, но схемы вам в помощь) на схемах конкретно нарисовано прямое подключение подогрева к реле в PDC, А НЕ К МОЗГАМ!!! Так что, по большому счету, НИЧЕГО не случится из-за разницы в сопротивлении цепи подогрева зонда. Мало того, нагревательные элементы тоже имеют свойство изменять сопротивление, так что замеры надо производить на НОВЫХ зондах, а не сравнивать старый с новым. И для сравнения сопротивлений сразу же: I=U/R, то есть, чем ниже сопротивление, тем ВЫШЕ ток. Товарищ Chapaev, ваше утверждение "меньше не больше, не страшно" в данном случае ошибочно: применительно к сопротивлению- таки страшно. Но не в случае с реле лямбды, ему пофигу, оно коммутирует куда бОльшие токи(это реле ASD, как видно на схеме).

4). Зонды NTK, Bosch, NGK и Denso не так сильно различаются по качеству. Исключение- зонды BOSCH, которые называются "универсальные" и стоят по 1000-1700р(без разъема). Так что "каждый дрочит как он хочет, а я дрочу как я хочу". Мне было интересно поэкспериментировать- я этот эксперимент провел. Сделал ему экономическое и техническое обоснования и, собственно, обрел набор своих выводов на эту тему.  Вопрос "паять-крутить", равно как и "какой выбрать", и "надо ли вообще, если оно работает" каждый решает сам для себя. А я теперь знаю: зонд имеет срок службы и, несмотря на кажущуюся работоспособность, подобен престарелому бегуну, который, вроде, бегает, но на соревнования его не берут по понятным причинам. 

 

Ну и ещё по мелочи:

-любой ремонт надо начинать с диагностики, а не с умной статьи на форуме. Неважно, с какой. Сначала диагностика, потом ковыряние. А ремонт автомобилей Daimler-Chrysler надо начинать с отключения аккума на час- полтора)))

-подсосы имеют свойство исчезать с теплом. Факт. Прогрев двигателя и жара под капотом зимой- это не появление тепла, хотя иногда влияет. Удивительно, правда?

-топливная коррекция подчиняется связке "мозги-лямбда", а зависит от состояния системы впрыска и от выпуска тоже. "Исправность"- очень относительный термин(снова про бегуна). Любая вошка может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье. 

-а еще есть очень простая визуальная диагностика, по которой, как правило, понятно, с чего начинать поиски. Как-то: состояние свечей, чистота выхлопной трубы, лужа под ней, легкость запуска, реакция на перегазовки. 

 

 

И про копипасту, раз уж упомянули в треде: БЖ на драйве- лично МОЙ, тексты и фотки- мои, все написанное и там и тут- исключительное ИМХО и не претендует на истину в первой инстанции. Ссылка на источник необязательна)))

 

 

-

Изменено 23 июня, 2015 пользователем Поручик Ржевский

[Arny-xxl]

 

 

Зарекалась ворона...

с выходом, Вас, Поручик-с

[Кот_ученый]

 

 

были проблемы с заводкой на горячую, откроешь капот постоит заведётся, для срочной заводки поймал эффект - полить справа водой в район выпускного коллектора,машина заведётся.

Странно . Ошибка по левой стороне , а эффект поливания - по правой ... 

-подсосы имеют свойство исчезать с теплом. Факт. Прогрев двигателя и жара под капотом зимой- это не появление тепла, хотя иногда влияет. Удивительно, правда? -топливная коррекция подчиняется связке "мозги-лямбда", а зависит от состояния системы впрыска и от выпуска тоже. "Исправность"- очень относительный термин(снова про бегуна). Любая вошка может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье.

i love DIZEL   все больше и больше ...

[tracker99]

@Кот_ученый, тут уж , как говорится , Jedem das Seine . 

У бензинок подсосы , у дизелей порывы патрубков . У нас лямбды , у вас MAF-sensor и куча датчиков давления ...

[Кот_ученый]

 

 

Jedem das Seine . 

O!Ja,ja- natürlich ! одинаково

может изнасиловать хозяина в мозг, кошелек и здоровье.

 и тот и другой агрегат...такие вещи лучше брать новыми и юзать пока он на гарантии а потом менять на следующую вышедшую новую модель -  только не всегда и не у всех  возможности совпадают с желаниями..

[Fast]

Парни, помогите разобраться зондам на двигатель 2,4 KJ. 

Что-то нет ясности.

По этому двигателю парт-номера на оригинальные датчики:

56031110AA - верхний датчик

56029112AA - нижний датчик

Бошевский каталог предлагает датчики под следующими номерами:

верхний датчик - F00HL00210 или универсальный 0 258 005 729

нижний датчик - оригинального нет, только универсальный 0 258 986 507

 

При этом оригинальный бошевский F00HL00210 в продаже практически отсутствует. Правильно ли я понимаю, что он отличается от универсального 0 258 005 729 только наличием колодки под разъем?

А нижний датчик в любом случае без вариантов - только без колодки?

При этом в магазинах часто предлагается единственный датчик в качестве верхнего и нижнего - верхний универсальный 0 258 005 729.

А еще попадается другой оригинальный крайслеровский парт-номер 56041944AA. 

 

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?  

 

[Кот_ученый]

у вас MAF-sensor и куча датчиков давления ...

нет у меня на 2,5 црд никакого маф. насчет кучи датчиков давления - не уверен...

тока один похоже...егр вакуумный и работает, и кушает счас 9 литров -пока и не лезу в нормально работающий агрегат...

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?

г-но как я понял по форуму 2.8 каджея дизеля да еще с електронным егром перемудрили- читаю тут что на какашках опять вакуумные егр или это просто путанница на конвейере опять?

да и что то про 2.5 црд тут мало отзывов...?? нет ни у кого ?

да- по теме насчет лямбд - спасибо аллаху что я не купил каджея с движком с лямбдами и высоковольтными свечками.и ..

Изменено 1 июля, 2015 пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил

[tracker99]

да и что то про 2.5 црд тут мало отзывов...?? нет ни у кого ?

Я вот не пойму - Вы действительно надеетесь найти владельцев дизельного мотора 2,5л в чисто бензиновой теме ?   

Изменено 30 июня, 2015 пользователем tracker99

[Кот_ученый]

Вы действительно надеетесь найти владельцев дизельного мотора 2,5л в чисто бензиновой теме ?

надеюсь найти на форуме про каджея и спросить сколько у него датчиков давления и где у него маф?

только тему неохота создавать отдельную...-уже была попытка...

Изменено 30 июня, 2015 пользователем Кот_ученый

[tracker99]

надеюсь найти на форуме про каджея и спросить сколько у него датчиков давления и где у него маф?

 

 

Зачем это Вам ? Можно же каталог глянуть .

Вот схема датчиков с 2,8  http://catalogs.forceauto.ru/chrysler/#c3Q9PTUwfHx5PT0wNXx8c3RzPT17IjEwIjoiXHUwNDFjXHUwNDNlXHUwNDM0XHUwNDM1XHUwNDNiXHUwNDRjIiwiMzAiOiIyMDA1IExJQkVSVFkiLCI0MCI6IjggRWxlY3RyaWNhbCIsIjUwIjoiU2Vuc29ycywgRW5naW5lICgyLjhMIEVOMF0ifXx8bWM9PTA1SXx8cmVmPT04fHxhcnQ9PTA1STA4MDAwPzYxP3x8aW1nPT1pOTU0NzQ%3D

Вот с Вашего эксклюзива : http://catalogs.forceauto.ru/chrysler/#c3Q9PTUwfHx5PT0wM3x8c3RzPT17IjEwIjoiXHUwNDFjXHUwNDNlXHUwNDM0XHUwNDM1XHUwNDNiXHUwNDRjIiwiMzAiOiIyMDAzIExJQkVSVFkiLCI0MCI6IjggRWxlY3RyaWNhbCIsIjUwIjoiU2Vuc29ycywgRW5naW5lICgyLjVMIERpZXNlbCkifXx8bWM9PTAzSXx8cmVmPT04fHxhcnQ9PTAzSTA4MHBwcHZxdXx8aW1nPT1pNjk2NDY%3D

[Кот_ученый]

Вот с Вашего эксклюзива

надо понимать SENSOR PACKAGE, Air Flow Meter, (NOT REQUIRED) и есть маф , Air Flow Meter, ну чтож спасибки -поищу у себя такой... -поскольку гугл переводит как не обязательный...

и этот тоже SENSOR, Air Temperature

Изменено 30 июня, 2015 пользователем Кот_ученый

[tracker99]

@Кот_ученый, если быть точным , то "не требуется" , "не используется" . Нету его у Вас .

Изменено 30 июня, 2015 пользователем tracker99

[Кот_ученый]

 

 

Нету его у Вас .

а что тогда каталог ...? на магистрали до турбины не нашел датчиков- после стоит один в воздушном коллекторе...и датчик в рампе..так что куча мала   

[tracker99]

 

 

а что тогда каталог ..

Так на схеме он и не указан . Впрочем , лучше это обсуждать в какой-либо дизельной теме .

[Fast]

Подниму свой пост. Кто-нибудь менял кислородные датчики на моторе 2,4?

 

Парни, помогите разобраться зондам на двигатель 2,4 KJ. 

Что-то нет ясности.

По этому двигателю парт-номера на оригинальные датчики:

56031110AA - верхний датчик

56029112AA - нижний датчик

Бошевский каталог предлагает датчики под следующими номерами:

верхний датчик - F00HL00210 или универсальный 0 258 005 729

нижний датчик - оригинального нет, только универсальный 0 258 986 507

 

При этом оригинальный бошевский F00HL00210 в продаже практически отсутствует. Правильно ли я понимаю, что он отличается от универсального 0 258 005 729 только наличием колодки под разъем?

А нижний датчик в любом случае без вариантов - только без колодки?

При этом в магазинах часто предлагается единственный датчик в качестве верхнего и нижнего - верхний универсальный 0 258 005 729.

А еще попадается другой оригинальный крайслеровский парт-номер 56041944AA. 

 

Если кто-то менял лямбды на 2,4, поделитесь реальным опытом. Универсальные нормально работают? Что покупать?  

[КОГ52]

Я менял. Оба одинаковые: -оригинал 56029049АА. Ставил фирмы NTK/NGK номер 23159 для 2,4л. Стоили в прошлом году порядка 1500р на Exzist.