Перейти к содержанию

полный привод 4вд авто


Дмитрий К

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте!

Подскажите пож-та,на чероки кк, до какой скорости можно безболезненно использовать полный привод и надо ли его отключать самому или автоматика все что надо сделает сама? Есть ли скоростной предел,что бы редуктора не напрягались?

Слышал, что на некоторых полноприводных машинах, у кого-то надо отключать полный привод на 60 км/что, у кого-то на 70.

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ограничений нет.

Ограничений нет.

Долбаный телефон подвисает.

Нужен полный включаеш. Не нужен выключаеш. Все упирается в банальный перерасход топлива и на заднем он чуть шустрее. А так ограничений нет. Хочеш на постоянку ездить пожалуйста. Но только зачем?

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Полный привод не выключаю. По трассе устойчивей, повышение расхода не обнаружил (засекал по трассе на прямой с использованием круизконтроля).

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зимой на полном, летом на заднем. Расход одинаков.

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Почему бы не почитать инструкцию по эксплуатации авто ?

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что там по этому поводу написано?

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Полный привод не выключаю. По трассе устойчивей, повышение расхода не обнаружил (засекал по трассе на прямой с использованием круизконтроля).

На трассе нет а в городе при рваном движении около литра разница у мну была.
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Зимой на полном, летом на заднем. Расход одинаков.

Очень даже сумниваюсь :) 

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Очень даже сумниваюсь :)

Не сумневайся :)

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я вот точно не сомневаюсь, потому что сравнивал и разницы по расходу не заметил.

Изменено пользователем che
493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

я тож проверял: в один конец ехал на заднем, а вернулся на полном... одинаково! и на полном, как-то, поприёмистее, пошустрее, что ли.. поувереннеее точно!!)) посему- зимой и летом ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД!))))

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

расход одинаков, так как даже при отключенном передке все крутится... А вот. приемистость лучше на заднем - факт!

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

А вот. приемистость лучше на заднем - факт!

Абсолютно согласен!
493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


nickola сказал(а) 10 Ноя 2014 - 20:06: А вот. приемистость лучше на заднем - факт! Абсолютно согласен!

аргументируйте!)))

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

аргументируйте!)))

А че аргументировать то? Факт, он и есть факт. На заднем тащит лучше, особенно с места и при этом так не гудит. Да можно проголосовать среди форумчан, если надо конечно :-)
493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Факт, он и есть факт

ну, если это аргумент)))) впрочем, я не настаиваю)) я говорил о своих ощущениях

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

расход одинаков, так как даже при отключенном передке все крутится... 

Ну тады понятно :) 

48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Летом на полном приводе по асфальту - это, конечно, сильно... Вот откуда, оказывается, клиентура мастеров по переборке мостов и раздаток-)) Я на заднем езжу и летом, и зимой, полный включаю только в говнах или в сугробах, а понижайку вообще редко. Правильные посоны ездят на заднем приводе, это ведь ещё в школе проходят, не слышали?-)))

 

Расход любой машины меня интересует только когда она начинает жрать больше 25 литров, а вычислять, сколько там - 10 или 14 как-то несерьёзно, кмк. На чирке расход редко превышает 10 литров, в основном комп показывает 9.2-9.7, около того, больше 10 литров только когда в городе, но это редко.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

Я на заднем езжу и летом, и зимой, полный включаю только в говнах или в сугробах, а понижайку вообще редко.

Так же - редко врубаю полный зимой, а всегда на заднем гоняю.
493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


редко врубаю полный зимой

ну, эт понятно))) у вас и снега то не бывает))

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

ну, эт понятно))) у вас и снега то не бывает))

Ну это да :-)
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

аргументируйте!)))

 Сергей, все же просто, как 2х2!) 

На полном приводе момент передается на два моста в соотношении 42х58, а на заднем весь момент на задний мост! Поэтому и шустрее!)

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Летом на полном приводе по асфальту - это, конечно, сильно... Вот откуда, оказывается, клиентура мастеров по переборке мостов и раздаток-)) 

На заднем приводе, вся нагрузка ложится только на один редуктор, а значит и износ его больше. На полном на каждый редуктор приходится в половину общей нагрузки. Так откуда берётся клиентура на ремонт мостов? )))). У меня пробег 130000км. всё время на полном приводе. С мостами всё ок.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

На заднем приводе, вся нагрузка ложится только на один редуктор, а значит и износ его больше. На полном на каждый редуктор приходится в половину общей нагрузки. Так откуда берётся клиентура на ремонт мостов? )))). У меня пробег 130000км. всё время на полном приводе. С мостами всё ок.

читал такое же мнение на мпс форуме,многие гоняют на полном и зимой и летом из за равномерного распределения момента.
493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


 Сергей, все же просто, как 2х2!)  На полном приводе момент передается на два моста в соотношении 42х58, а на заднем весь момент на задний мост! Поэтому и шустрее!)

где логика??? в обоих случаях момента ровно 100%!)))) я вегда считал, что двум колёсам тяжелее растолкать/разогнать массу авто, нежели четырём))) а, если артикулировать "тапкой", так и износ резины неравномерный будет (летом), и занос (зимой)... повторю- это моё личное мнение! каждый ездит, как нравится))

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

где логика??? в обоих случаях момента ровно 100%!)))) я вегда считал, что двум колёсам тяжелее растолкать/разогнать массу авто, нежели четырём))) а, если артикулировать "тапкой", так и износ резины неравномерный будет (летом), и занос (зимой)... повторю- это моё личное мнение! каждый ездит, как нравится))

Правильно! Момента в сумме 100! Но его еще раздать нужно!))

 

Я тоже постоянно на полном гоняю! пробег 137 тыс. 

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

  Правильные посоны ездят на заднем приводе, это ведь ещё в школе проходят, не слышали?-)))

 

 

Слыхали слыхали))),а еще грят:передний привод для слабаков :) 

48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Слыхали слыхали))),а еще грят:передний привод для слабаков :)

Не-)) Для девочек-)

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Альфа-самцы, ёптить)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 333 гостя (Посмотреть всех)

    • Дмитрий Александрович С
    • maxreaktiv
    • КЛеонид
    • Rus174
    • Artemyi
    • CHAOS
    • alex1812
    • Voldemarych
    • dmon
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1858
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...