Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Овер, 3.6, первая тысяча. Первые шероховатости.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- kirillmorenov
- baddas
- up6
- leksrus1
- Виктор Медведев
- Константин_
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 37535 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 29 Комментариев
- 205586 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 447370 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всех приветствую!
Стал обладателем бензинового Овера 14го модельного года. (15ый был дороже тыщ на 25)
Внедорожника никогда не было, а сподвигло меня на это владение Фордом Мондео, которым я был очень доволен, но маленький клиренс постоянно создавал проблему с парковкой у бордюров: по нескольку раз отрывал «юбку» бампера и спереди, и сзади. И, разумеется, застревал даже на укатанном снегу при небольшом наклоне, т.е. там, где застревать совсем не должен)).
История выбора не очень длинна, сравнивал только с Эксплорером и годовалыми Х5 и ML.
Бэушные машины смотрел в качестве реперных точек. В итоге посчитал, что я еще достаточно зарабатываю, чтобы не размениваться на неновые, (но, возможно, более премиальные) авто. Да, чуть не забыл. Смотрел на старый, а потом и на новый Range (красивый и не менее брутальный тип), но космический ценник и пресловутое «качество» отпугнули.
Тестил и Форд, и Jeep. В первом мне не понравились:
- материалы отделки: очень дешево, примерно, как в Фокусе (могу сравнить, т.к. у отца был Фокус));
- общий размер автомобиля (особенно не понравилась посадка на вод.месте, как на табуретке посреди комнаты. Локоть на дверь вообще не положить, т.к. не дотянуться)
- динамика разгона не впечатлила (была обычная версия, не спорт)
- отсутствие ксенона и общефорумские жалобы на головной свет и последующий «колхоз» с ним и омывателем
- низкий для такого формата передний свес.
- более медленная реакция тачскрина по сравнению с Jeep
Из плюсов цена и третий ряд.
JEEP. Честно говоря, по дизайну больше нравился дорестайл, и когда появилась обновленная модель, то, как и многие, с большим скепсисом смотрел на новый фейс. Но время шло, негатив к внешности как-то затерся, плюс новая приборка-коробка, и вот я уже езжу по салонам )).
Не долго выбирал между Лимом и Овером. И хотя, более привлекательные скидки предлагали на Лим, все же решился на более дорогую модификацию, сразу предпочтя 20ые колеса и вентиляцию сидений. Цвет не черный и не белый. Из допов: сетка в решетку радиатора, брызговики на все колеса, секретки (правда, полностью закрученные, они прилично выступают из посадочных гнезд))), защита ДВС, ковры Неолайн, стальные накладки с надписями Grand Cherokee на внутреннюю часть порогов, там же у дилера взял комплект не шипованной Хакки на 18ом литье.
Вот как бы и все))). Совокупно получилась неплохая (но не более того) скидка. Никаких иных бенефитов-подарков (кошельков и наборов автомобилиста + еще чё-нить) отжать не удалось!
Плюсы описывать, наверное, не надо. Они перекликаются с теми, что уже приводили счастливые форумчане.
Разве что можно перечислить то, что мне особенно нравится (не в порядке приоритета):
Теперь перейдем к тому, что ожидал увидеть из неприятного и увидел:
- фары все также потеют. Снимали ли мне какие-то заглушки или не снимали – не в курсе. На фоне остальных недочетов это стало не главным на данном этапе.
- коробка все также дергает при езде накатом или плавной езде на скоростях с 1ой на 2ую. На мои намеки на некую спасительную прошивку гарантийщик сказал, что это не лечится, и если не пройдет (нужно покататься), то будут писать производителю на замену. Ждать ли исправления ситуации с появлением новой коробки опять же не знаю, но пинок ощутимый и почти всегда неожиданный.
- подрулевой переключатель один, но как ни странно особой проблемы не почувствовал: думаю привыкну, только включение заднего дворника еще вызывает сложности. И мне показалась заторможенной работа датчика дождя. Будем смотреть.
- высоковат расход топлива. Езжу в основном по городу, показывает 18,5-19 литров на сотню. Съездил с семьей в Коломну без обнуления расходомера. Расход упал до 13 литров. Наверное, все это логично )), хотя и не привычно отдавать 3т.р. за полный бак 95го...
А теперь о том, чего не ожидал увидеть/почувствовать! Ну, никак…
- на двери, на кожаной (ну, не кожа, конечно) поверхности в районе зеркала заднего вида увидел воздушный пузырь. Примерно похож на пузырь при поклейке обоев, но там он выгоняется или просто высыхает и растягивается. Здесь же нифига. Гарантийщик сказал, что надо менять всю верхнюю часть обивки двери, и следом…
- …надо менять всю панель под лобовым стеклом, потому как видна замятина на коже снизу от приборной панели, там, где кожа собирается в пучок и уходит под пластик (снизу от тахометра как бы). Я бы, наверное, не придал этому особого значения, приняв за «технологическую особенность», но сервисмен сказал «надо». Срок ожидания от 2 недель до месяца. Может, это и неплохо, вылезет еще что-нибудь к этому моменту.
- вылезло сипение или посвистывание при отпускании педали тормоза. Слышно на небольших скоростях и даже при негромко включенной музыке. Вакуумник под замену. ОК получен.
- при закрытии бардачка может не закрыться левый фиксатор, или при движении он может отщелкнуться. Крышка таким образом большую часть пути слегка перекошена и вообще закрывается туго. Для машины стоимости под 3 рубля это, согласитесь, странно.
- в движении явно слышно поскрипывание при проезде неровностей. Исследование показало, что переднее пассажирское сидение боковиной трется о подлокотник. Т.е. при разновекторных перемещениях эти элементы интерьера трутся кожа об кожу и издают характерные пощелкивающие звуки. Неприятно! Между водительским сидением и подлокотником зазор все таки есть. Сервисмен успокоил, что сиденье отрегулируют, проблемка им знакома.
- вообще в движении даже по ровной дороге слышу легкое потрескивание из района левой стойки: скорее всего из места, откуда вытягивается ремень безопасности. Вы можете сказать, что я зануда и слишком придираюсь, но мне кажется, что это неправильно, когда раздражающий звук идет постоянно и прямо у уха. Тем более что, прочитав форум, понял, что в целом машины тихие. Придется еще раз обратиться по гарантии. Или форумчане чего посоветуют…
И несколько строк о том, на что в самом начале (тест-драйв и просто посидеть в машине дилера) не обратил внимания, а сейчас, когда эйфория прошла, чувствую определенный дискомфорт. Речь о посадке на сиденье. Как ни регулирую подушку-спинку-поясницу, никак не могу найти удобное положение. Соответственно и в памяти сиденья ничего не фиксировал… Основная претензия к тому, что подушка имеет странный профиль, что я сижу на шве! ))) Я в меру крепкий мужчина (рост 177, вес 90), обладаю не самой широкой пятой точкой, но не могу сесть так, чтоб ноги (бедра) не касались этих выпуклостей сиденья в месте, где проходит шов. Блин, как-то сложно написал )) Короче, у мужика ноги не параллельны при нахождении в авто (да, не важно где))), а как бы раздвигаются и автоматически ложатся на эти валики подушки, от чего некий дискомфорт и затекание )). Ноги ничего не держит )
Ни на форде, ни на новой мазде6 жены таких проблем не было, поскольку и подушка шире, и боковые валики выше и грамотно спрофилированы (сидишь, как в ковшике), по крайней мере держат в поворотах. Я готов был бы мириться с «диванистой плоскостью» американской сидушки, но не с узостью. И теперь чувствую, что привыкнуть не смогу. Отсюда вопрос:
+ кто-нибудь сталкивался с похожей хренью? Как-то решали вопрос?
+ можно ли перешить или поставить сидухи, например от SRT (то, что они должны держать лучше по профилю, это очевидно + алькантара)
Вот такой мой опус. Прошу прощения за длинный слог. Первое резюме:
= движение (мощь и преодоление препятствий) - нахождение в авто (сервисные функции) - чувство защищенности меня не разочаровали!
= мелкие «шуршалки» и недочеты в салоне, надеюсь, исправят. Вернусь с новым постом в ближайшее время.
= более глобальные проблемы с коробкой и моей посадкой будем решать постепенно…((
= авто за такие деньги не должно быть «сыроватым», а, значит, считаю оно несколько переоценено…
Будем посмотреть и буду рад отзывам и любым вопросам/ответам по теме!
С уважением,
Alex