Перейти к содержанию

Лифт WK2


Рекомендуемые сообщения

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано

Спасибо. 

чаша весов перевесилась в нужную сторону. 

 

некоторое время назад кто-то из партнеров рекомендовал их как must have. 

Если память не изменяет - Professor, хотя на предыдущей странице он тоже отговаривал... 

 

Че брать-то в итоге? 

чтоб и бюджетно и хорошо 

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Сложно сказать. Посмотрите на американских сайтах, тк там много народу лифтует чирокезы.

Я писал в теме про лифт опыт по комплектам, которые продаются у нас. Если кратко,то я бы посоветовал заказать нормальный комплект из штатов,а не покупать что-либо здесь , но производителя или комплект не подскажу. Экономия в этом вопросе приведет к другим проблемам,которые могут в итоге очень сильно потрепать бюджет!

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: сф
Город: Омск
Опубликовано

H&R проверенные пружины, и в отличии от Эйбаха просадка минимальна. На СФ 2 и 3 (у них короткоходная подвеска и очень многие лифтуют, сам свою СФ DM если бы не продал то лифтовал бы точно и тока H@R), так вот с Эйбаха все переходят на H&R. Конечно и они просядут, но не кардинально. Если лифт +30/+20, через год будут +20/+10 от нового стока , всё равно вы выигрыше , т.к. сток пружина ч/з год от нового состояния падает куда больше+ можно оставить штатные аммы (при заказе на СФ например всегда указывали бенз или диз, т.к. они разные по характеристикам и параметрам, синие диз, чёрные бенз, как ГЧ не знаю, лучше при заказе об этом расспросить подробнее менегера)...Если есть по VIN ваши пружины H&R берите, ценник у них приемлемый, а качество проверено.... Сам собираюсь брать WK2, мониторю форум и вот уже и здесь на будущее вижу придётся всё же менять пружинки (мож и аммы), поэтому изучаю....   Лифтовать ГЧ всю конечно бы не хотелось, но перед видно, что почти у всех со временем прилично падает....

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: сф
Город: Омск
Опубликовано
  В 07.03.2015 в 14:48, Dzintar сказал:

установил пружины H&R +30/+20 lift. Авто выровнялся и рулится собрание. Фото до и после.

 

attachicon.gif20150307_084237.jpg  attachicon.gif20150307_152216.jpg

Дзинтар, а где ты покупал комплект H@R lift 20/30? В этой конторе мне вчера отписали (Алексей Андреев), что у них только с занижением:-

"""""Здравствуйте, Андрей.

 
1. Для Гранд СФ требуются другие задние пружины. Завод пока не произвёл их по нашему заказу.
2. Для WK2 есть пружины только с занижением.
Сделаем запрос на Eibach – вроде они собирались начат производство пружин с лифтом для WK2.
 
С уважением,

Алексей Андреев

Компания ФАРВЕРК

Тел. (495) 997-80-01, 978-63-33

Cordialement,

Alexey Andreev

Companie FAHRWERK

Tel. +7 495 997-80-01, 978 63 33

Ссылка на комментарий
33
Автомобиль: Wk2 3.6 Limited и Ford escape
Город: Москва,Щелково
Опубликовано

Озадачился вопросом - лифт или пневма. У кого какие мысли по этому поводу? Машина WK 2 3.6

 

Я понимаю, что пневма дороже. Комплект лифта вменяемого стоит около 100 000 руб. Пневма неоригинал обойдется в 170 000 руб.(примерно)  Помимо клиренса, когда он нужен, пневма еще даст комфорт на трассе, вот и думаю что делать.

Может есть соклубни с опытом установки пневмы на WK 2 Limited 3.6 ?

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  ЛехыЧ сказал:

... Пневма не оригинал обойдется в 170 000 руб. ...

... Может есть соклубни с опытом установки пневмы на WK 2 ...

а ты не слышал что WK 2 уже с завода идет на пневме? Зачем огород городить?

Ссылка на комментарий
33
Автомобиль: Wk2 3.6 Limited и Ford escape
Город: Москва,Щелково
Опубликовано

Кэп очевидность прям  :)) Слышал естественно ! А ты не слышал, что их в России НЕТ в продаже и в ближайшее время не будет? 

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
175
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано

Некоторые автопроизводители отказали от пневмы в поставках для России - МВ (кас. GL), Lexus (кас. RX), Jeep - Overы (рестайлы) идут на пружинах. 

 

P.S. у меня у знакомых - два Overa дорестайлы - периодически катаются на эвакуаторах - проблемы с пневмой. У самого был RX350 - пневму заменил на пружины.

Ссылка на комментарий
107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано

LR на пневме и отказываться не собирается. Сам 4 года ездил на Диско4 и проблем с пневмой не было. Главное ее 1 раз в год обслуживать - по весне чистить баллоны от нашей дорожной гадости/реагентов и проблем с балонами не будет!!! Если бы у гранда сейчас была пневма - взял бы именно с пневмой, а не с пружинами.

Изменено пользователем Семён_V
Ссылка на комментарий
175
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано

На LR пневма наверное хорошо, на RX пружины оказались комфортнее. Но есть у пневмы одно очень нехорошее свойство - чуть что, сразу на брюхо и ползком до сервиса.  

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
651
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано

Да ладно, страшилок джиповских нагнетать,

Диско 3, 2006, года, 180 + тыщ, первая за все время, неисправность пневмы, по диагностике и по логике 90% компрессор, ошибка горит, компрессор и подьем заблокированы,

Машина уже месяца два, так ездит, в нормале, не на брюхе 8-))

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
@AlexIV, какой двигатель? неужто 2.7 и ещё живой?
Ссылка на комментарий
651
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
  В 06.08.2015 в 21:49, Артемий сказал:

@AlexIV, какой двигатель? неужто 2.7 и ещё живой?

Мы же не про двигатель говорим. Да, 2.7, тогда других не было.

 

Что нехорошего у пневмы лр было, так то что по поводу других ошибок, не связанных с пневмой, собственно, она сажалась на брюхо, преимущественно из за МБЗД и тут доставшего многих. Но вроде обновления софтов сняли такую проблему.

Вообще концепции разные, закрытая и открытая системы...

Изменено пользователем AlexIV
Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
3 849
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

@jeepi4, а что там такого познавательного? :dntknw:

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Здесь ссылки на лифт Icon http://www.jeepgarage.org/f109/icon-dynamics-2-5-coilover-kit-62801.html

А здесь на лифт eibach http://eibach.com/m-america/en/jeep-cherokee/suspension-lift. Кстати,обратите внимание,что и там и там пружины именно Eibach!!!!!

  В 07.08.2015 в 18:59, Nordicus сказал:

@jeepi4, а что там такого познавательного? :dntknw:

Инструкция как установить самому лифт. Я,конечно, понимаю,что все на раз могут установить лифт-комплект,но вдруг пригодится кому-нибудь

Ссылка на комментарий
3 849
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 

  jeepi4 сказал:

А здесь на лифт eibach
Не-не, Айбах здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/39820-novyi-lift-komplekt-2-eibach-pro-system-lift-kit-na-wk2/  :shades:
Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Ну да, в принципе! Но я больше бы обратил внимание на айкон,тк они уже относятся к серьезным подвескам, которые заточены под бездорожье! Правда ценник-2200 баксов там

Ссылка на комментарий
3 849
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
  jeepi4 сказал:

относятся к серьезным подвескам, которые заточены под бездорожье

В том-то и парадокс, что местные реалии таковы, что в сочетании "WK2 - лифт - бездорожье" можно выбрать или первые два пункта, или вторые два  :coffe2:

Т.е. для "принятия серьёзных грязевых ванн" у нас берут другие Jeep'ы  :tanksmile:

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 07.08.2015 в 19:41, Nordicus сказал:

В том-то и парадокс, что местные реалии таковы, что в сочетании "WK2 - лифт - бездорожье" можно выбрать или первые два пункта, или вторые два  :coffe2:

Т.е. для "принятия серьёзных грязевых ванн" у нас берут другие Jeep'ы  :tanksmile:

Вот и я про это))))не та машина! Хотя потенциал есть!
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV (WK2)
Город: Мурманск
Опубликовано

Ребята ни у кого нету случайно размеров вставок для задних амортизаторов???

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Limited 3.0 CRD
Dodge caravan IV 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Москва
Опубликовано

Товарищи, кто поставил данный комплект, отзовитесь!! Что как по чём??

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано

Отправлено Сегодня, 23:58

Иной сказал(а) 08 Сен 2015 - 21:25:snapback.png

  В 08.09.2015 в 18:25, Иной сказал:

SergA, Сергей привет, тоже катаюсь с ТРОФИ на такой же машине... Сейчас хочу поднять его чем выше тем лучше, вообщем решил монстра построить... А в данный момент так же решил ставить лебедку тока еще не решил в штатный бампер усиленный кенгурятник от и трубами т.к я уже в трофи-лафе заменил штатную юбку с защитой мощным листом от бампера до защиты Картера, он же и защищает рулевые тяги... Насчет лебедки у них сейчас задумка рычажок этот вывести наверх где замок капота,соответственно никуда пальцы совать не надо... Все будет доступно... И напиши мне пожалуйста в личку насчет лифта как чего и какие ощущения...

 

Роман, здравствуй! По лифту: у меня установлен роки-роад комплект 2.5" при штатных пружинах. Все опасения по управляемости машины не оправдались, автомобиль рулится и маневрирует  отлично - не критично поднят. Также сразу установил шины 33". В общем это позволяет преодолевать колею наравне с вседорожниками на мостах с колесами 35". Выше машину не поднять, поскольку шрусы короткие и они просто заламываются. Т.е. монстра ты не построишь без серьезных переделок. И я считаю, что это не надо. Проще другую машину для этих целей строить. Гранд все-таки скоростная, комфртная машина с каким-то внедорожным потенциалом, довольно неплохим для несложных покатушек. И добавить небольшой 2-2.5 лифт согласен, хорошо. Но на этом все. Я так уже на рэнге по лесам катаюсь(но это отдельная тема). Гранда берегу, а то за пол года два раза по кругу пластик поменял покрасил, дверь поменял, крыло покрасил, полировка два раза, новый колесный диск, замена поворотного кулака!

А лифт посмотрел бы без проставок. Лучше пружины длинные и аморты другие. Тогда ход подвесок чуть побольше.  Есть OME , может еще какие-то.

   

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep GC 2014
Город: Москва
Опубликовано
@SergA, Сергей а какой размер 33 колес четко влазит???? Диски менял или на штатные влезло все???
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep GC 2014
Город: Москва
Опубликовано

Парни а еще вопрос, ваше мнение интересно, если взять лифт комплект допустим пружины да амортизаторы ОМЕ ну или добиссон, и вместе с ним установить лифт-комплект роки-роуд???? Пойдет или фигня получиться!?!? А так по сути она выше чтанет по идеи да плюс колеса, получается монстр или кабздец подвеске предет!?!?!

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
  В 10.09.2015 в 10:34, Иной сказал:

@SergA, Сергей а какой размер 33 колес четко влазит???? Диски менял или на штатные влезло все???

Диски штатные. Посмотри Pirelli Scorpion ATR 275/65 R18 110H, тут и индекс скорости соответствует гранду. Но это с лифтом.

Изменено пользователем SergA
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep GC 2014
Город: Москва
Опубликовано

Т.е ставлю тогда ОМЕ и 33 колеса тогда все впорядке и езжу??? А лифт с колесами вышеуказанными на сколько поднимется машина?

Ссылка на комментарий
  • Гость закрепил тема
  • Гость сделал популярным тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 118 гостей (Посмотреть всех)

    • Max300
    • Altos
    • АндрейМеханик
    • J-17
    • Jeep4x4club Parts
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.