Перейти к содержанию

Не понимаю я блокировку муфты


sladder

Рекомендуемые сообщения

5 557
Автомобиль: Другой
Город: Мкадыш
Опубликовано

И смогли тебе вменяемо объяснить почему рестайловое оно глохнет на подъёме???А ты ,в свою очередь,всё объяснил Олегу?? :blink:

у Олега дорестайл, оно не глохнет.

 

Думаю, надо прибором смотреть на статус блокировки гт когда оно глохнет, другого объяснения нет.

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

если ты про рисунок - то там машина без МОД, но с МКД,

 

 

Вот чего  честно не знаю - хотел бы услышать - наша раздатка делает только 0%-100% и 50%-50%, или все же диапазон есть какой то? (30%-70% к примеру?). Да и то - чисто академический вопрос. Практического применения этим знаниям не вижу что то никак.

 

 

P.S. Блин.. Я тролль?!  :wacko:

Да. Надеюсь все понимают назначение и работу МОД, МКД.

Картинки были выложены для ответа на вопрос. Каждый из Вас сам ответит, только чуть позже.

Нет.

Молчание в теме! понимаю как "всё понятно".

Привет, Лилу :flower:

Ссылка на комментарий
113
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано

Опять начали. :( Один тиснул кнопку засев в ручье,оно пожужало моторчиком и не включилось ибо стояло без движения.Теперь листов 20 наваяют. Другому инсруктор в территории объяснял.Как продаван в ОД.Теперь в лоу душилка работает.Умереть можно.Режим абс,высота кузова,тракшн меняют настройки в зависимости от положения переключателя селект террейна,но чтоб мотор душило......Третий картинки выкладывает.В лоу диски не жмутся.Шестерёнки сцепляются в единую палку.Посему и пишут юзерам - онли на мягких покрытиях дабы трансмиссию не рвало.   :(

 

Как это не включилось? 4WD LOW поморгало и загорелось, характерный толчок был. ESP соответственно, сразу выкл. стало. Мотор не душился, как и должно. Я режим включения 4WD LOW пробовал сразу как машину купил. Включается оно и на ходу и стоя. На ходу мягко, стоя с толчком.

,

По осям может, при наличии меж. ос. дифференциала, у нас же его нет, у нас замок (вкл-выкл).

 

Не совсем. У нас не замок, а многодисковая муфта. Вот о степени зажатия этих дисков и зависит переброс по осям. Полностью зажатые диски - полная блокировка.

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

 

Не совсем. У нас не замок, а многодисковая муфта. Вот о степени зажатия этих дисков и зависит переброс по осям. Полностью зажатые диски - полная блокировка.

Увы, косячок в словах. Посмотрите картинки, поразмышляйте. Как говорит незабвенный Саша "редкий WK2 доберётся до ТО с пробуксовкой дисков"

@Leelu, Ах ты ЛапУлька  :)  Девочка. А тут всё понятно?

@merdok, Не найдётся ли у тебя Дружище "танцев бЭлого Коня" в разных режимах повышенного! ряда раздатки? Много не надо, всего по три оборота :)

Ссылка на комментарий
5 557
Автомобиль: Другой
Город: Мкадыш
Опубликовано

Самое главное, что бы владелец JEEP, сам не стал "заднеприводным"!

А из грязи, вытащим.

Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

Эх Георгий, Георгий. В печали мы :smile18:  От они картиночки, от как он может делать разное соотношение по осям?

Передает разное соотношение командуя фрикционный блок (блок сцепления) к передному мосту в раздатки... 

Раздатка 3023 имеет пять режимов:

1. А4WD - автоматически командует пакет сцепления, которые 'подключают плавно передный мост, меняя нагрузка на пакет сцепления. Чем больше нагрузка на сцепления, тем больше крутящий момент сможно передать на передный мост

2. 2WD HIGH - передает крутящий момент только на задный мост (фрикционный блок отключен)

3. 4WD HIGH - передает крутящий момент 50/50 (фрикционный блок вполностью заблокирован)

4. 4WD LOW - передает крутящий момент 50/50 (фрикционный блок заблокирован) и еще планетарный редуктор 'включен'....

5. Неутральная передача - фрикционный блок отключен, а так-же отключен и выходной вал к заднему мосту. Етот режим пользуется при буксировка, посколко даже если колеса крутятса (выходящие валы раздатки крутятся) не крутиться входящий вал раздатки и соответствено - АКП в покое...

Практически А4WD меняет режим плавно от 2WD HIGH до 4WD HIGH. Что означает что регулирует крутящий момент с 0/100 до 50/50....

Надеюсь правильно понял от чертежи и документы...

Изменено пользователем slowtraveler
Ссылка на комментарий
334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано

@slowtraveler,

Да все правильно понял, но ...

Имеется одно маленькое НО:)

Диски в замке сухие, и плавно, с пробуксовкой этих злосчастных дисков удастся проехать не более 5-10 км. и усе, сотрутся:)

Поэтому не могут они передавать ни какие другие соотношения на переднюю ось как только 50/50 (жестко подключен перед к заду ):) или 0/100 (жестко подключен зад, но отключен перед) :)

По Русски это звучит как ФулВд или только задний привод.

 

Все, больше никак не могу объяснить:) Кто не понял я не виноват:)

Ссылка на комментарий

@slowtraveler,

Да все правильно понял, но ...

Имеется одно маленькое НО:)

Диски в замке сухие, и плавно, с пробуксовкой этих злосчастных дисков удастся проехать не более 5-10 км. и усе, сотрутся:)

Поэтому не могут они передавать ни какие другие соотношения на переднюю ось как только 50/50 (жестко подключен перед к заду ):) или 0/100 (жестко подключен зад, но отключен перед) :)

По Русски это звучит как ФулВд или только задний привод.

Все, больше никак не могу объяснить:) Кто не понял я не виноват:)

В каком замке на этой машине диски сухие???

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Не нападайте друг на друга, просто общайтесь.

Георгий, в словах Владимира на мой взгляд больше правды, только диски думаю не сухие в раздатке присутствует свой масляный насос.

Но не могли же американцы так нагло врать :huh:  20/80, 50/50, 40/60 :)

Ссылка на комментарий
334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано

Пардон, не так выразился, чтобы в целом было более понятно, но в моем понимании для переброски момента с задней оси на переднюю и обратно с неким меняющимся процентным соотношением перед-зад, дисковая система не пригодна по причине малого ресурса при проскальзывании дисков, даже при наличии какой либо смазки. Для этого существуют другие системы дифференциальные.

Поэтому я считаю что маслянный насос и трансмиссионное масло подающееся на пластины не являются средством для плавной передачи крутящего момента между осями, а всего лишь системой защиты от сгорания дисков в момент сжатия пакета, по принципу ГДТ (гидротрансформатор). Поэтому принцип сжати пластин в итоге оказывается сухим, т.е. масло выдавливается из пакета и сила трения соединяет намертво два механизма состоящих из передней и задней осей.

Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

Владимир, ето решение меняет плавно крутящий момент...

Насчет износа и плавного 'включение' - наверно знаете, что тот-же самый принцип - пакет соединителей в масленной бане ,например пользуется как сцепление в мотоциклах. И то довольно удачно...

Кроме того при более большая нагрузка (когда 'попал') обычно фрикционный пакет соединен намертво и соответстенно никакая енергия (тепловая от трения) или износ пластин не происходить...

Такое решение пользуется очень часто в 'паркетниках' (у Кашкая жены решение схожее - пакет соединителей на кардан к заднему мосту)... Ну и что - работает хорошо и без проблем до сих пор (машина 2008 года)...

 

П.С. конечно ето не решение для ежедневной поездки в 'большой грязи', но с другая сторона ето хорошее решение, которое вытянет Вас когда попали в ситуация, когда требуется переброс енергии на другой мост

Изменено пользователем slowtraveler
Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

При попадании колес разных осей на лёд без блокировок не будет момент распределяться 50на 50.

Его вообще не вычислишь, ибо дохрена разных побочных факторов(масса на каждой оси, коэф сцепления, луна в фазе и прочее)

   Рисуя свои детские картинки мне видился лёд абсолютно скользким, а асфальт шершавым (коэффициент сцепления 100%). В жизни конечно так не бывает, тут песочек на асфальте или на льду, а тут больше песочка, а тут колесо сделало маленькую ямку во льду и растопило немного водички... И момент на колесе ПП авто! плывёт не прогнозируемо и изменяется как ему хочется. Это думаю тоже всем понятно? Или рисовать? :)

   Видео пока нет, но каждый может покрутить авто на льду сам в разных режимах селектора в повышенном ряде (ЕСП выключить/коробку в ручное управление) наблюдая за мнимой! осью вращения авто. Обманули или нет американцы? Чем полнее привод тем ближе "мнимая ось" к центру авто при вращении. Это думаю тоже понятно?

   Я считаю, что сжимая диски муфты мы подключаем передний мост с неблокированным МОД, получая ПП авто с распределением 50/50. Не имеют права диски проскальзывать в этом автомобиле. :)  :huh:

Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

 

 


Не имеют права диски проскальзывать в этом автомобиле.  

Неть не правы... Проскальзывать они смогут и в зависимости от прижимающее на них усилие, меняется крутящий момент, который они передают.

Не случайно есть информация об перегрева раздатки - перегрев получается точно при продолжительное проскальзывание дисков.

Конечно есть и режимы на жесткая блокировка - тогда прижимающее усилие самое большое и диски не проскальзывают.

 

В дополнении.... http://www.evopower.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Operation.pdf

Ссылка на комментарий

Пардон, не так выразился, чтобы в целом было более понятно, но в моем понимании для переброски момента с задней оси на переднюю и обратно с неким меняющимся процентным соотношением перед-зад, дисковая система не пригодна по причине малого ресурса при проскальзывании дисков, даже при наличии какой либо смазки. Для этого существуют другие системы дифференциальные.

Поэтому я считаю что маслянный насос и трансмиссионное масло подающееся на пластины не являются средством для плавной передачи крутящего момента между осями, а всего лишь системой защиты от сгорания дисков в момент сжатия пакета, по принципу ГДТ (гидротрансформатор). Поэтому принцип сжати пластин в итоге оказывается сухим, т.е. масло выдавливается из пакета и сила трения соединяет намертво два механизма состоящих из передней и задней осей.

Есть целый класс муфт - халдекс, где принцип работы аналогичен и допускается проскальзывание фрикционов. Масло не только плавность обеспечивает, но и охлаждение и отвод продуктов износа.

Ссылка на комментарий
334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано

@slowtraveler, правильно, перегрев имеет место быть, но....перегрев происходит когда раздатка в режиме AUTO и автомобиль находится в условиях бездорожья (буксуют колеса), а почему происходит перегрев, отвечу сам. Перегрев происходит по причине частого включения и выключения моторчика для сжатия-расжатия пакета и в этот самый момент из за проскальзывания дисков происходит выделение большого количества тепла из за трения пластин с частичным разрушением дисков, происходит подгорание дисков. В режимах когда пакет заблокирован принудительно (режим грязь, снег и т. д. ) перегрева нет.

Отсюда вывод, режим пробуксовки пакета кратковременно допустИм, но не является рабочим и посему авто не может иметь переменный режим раздачи по осям.

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Где правда? :blink:  Как доказать то или иное не понятно (вкл-выкл или жмёт не жмёт). Косвенная догадка только одна-зачем сенсору в режиме 4WDавто такой широкий разброс выдаваемого напряжения. Может и прав Георгий? :blink:

Ссылка на комментарий
1 397
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

:crazy:  В ...ду, это выше моего понимания! Тьфу.

И то верно...  :D

Ссылка на комментарий

Сегодня катался на GL по снежно-водяным дорогам, заваленным после снегопада. Вот другой там полный привод, честный видимо, без намека на заднеприводность... Очень стабильно идет.

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Вот так лопнул очередной беспилотник. Нюшку как всегда ......, ошкуренный Волк греет хозяйские ноги по утрам, Главный гибон застыл в позе лотоса, страждующие ищут новое ведро. Game Over.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано

 

 


Вот другой там полный привод, честный видимо

конечно, постоянный полный с дифференциалом, как и на ML и на GLK.... Как и на WK :)


 

 


Я режим включения 4WD LOW пробовал сразу как машину купил. Включается оно и на ходу и стоя.

Видимо лукавишь - не пробовал :)

Включается только на N.

Как ты на ходу включал???????

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано

Поэтому я считаю что маслянный насос и трансмиссионное масло подающееся на пластины не являются средством для плавной передачи крутящего момента между осями

правильно считаешь

так было сделано в первой раздатки  on-demand - у рестайлов ZJ и WJ (раздатка NV247)

Грубо если объяснить

там стояло 2 насоса крутятся они - один от передней оси, другой от задней

при одинаковой скорости передних и задних колес они выдают одинаковое давление

машина заднеприводная

Если задние начинают крутиться быстрее - задний насос выдает большее давление и плавненько поддавливает пакет фрицкионов. Отсюда - практически моментальое включение передка (мозгов то нет - все механически делается) и тормоза включения передней оси при пробуксовке на заднем ходу.

А у нас - все это электричеством включается. 

И масло выполняет только функцию смазки и охлаждения, как было справедливо отмечено выше.

Изменено пользователем Anry777
Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

Если прочитали линк, который дал выше там четко написано - в 'спокойное положение' и низкая скорост передается маленкое усилие на сцепление 0-5 lb/ft, чтоб избежать негативы от заблокированая раздатка. При высокая скорост передается намного больше усилие... А ел.двигатель управляется импульсами - чем больше ширина импульса - тем больше усилие на сцепление......

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

– Ну, это упрощенный подход, односторонний, не учитывающий комплекс проблем, хотя если в общем обрисовывать ситуацию, то скорее да, пидор, – удрученно призналась Няшечка...."©

В голове Нюшечки пробегало много вопросов "Как бы выжить попав общество пидарасов?...Жопу нужно тоже сохранить...В этом баре нужна информация Боссу...". Согревало Нюшечку только одно, она точно знала "Пидоры пассивны как правило". И обтерев салфеткой "флешку" Нюша вышла из Бара. Босс будет доволен...

Ссылка на комментарий
1 382
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

@slowtraveler, Догнал! Вы абсолютно правы. Я бы нарисовал эту машину как бы с постоянно заблокированным МОД. Самое интересное происходит в мозгах авто на дуге поворота "как бы и расклинить (муфту) надо чтобы не рвало трансмиссию, но становлюсь заднеприводным", тут Бес этот газует "заклинится бы чтобы привод пополнее был". Дальше думаю воображение каждого пусть само подскажет "а как бы ты ловил авто с переменным ПП". Добавлю пожалуй, что в раздатку не зря залили АТФ 4 :hi:

Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

, Да, система работает 'по потребности'/ on demand, но плавно и на разные уравня/усилия... А ловится не так плохо - просто надо привикнуть к реакции...

Ехал на машины, которые еще реже подключают мост (Кашкай, Мазда6 МПС) и то подключают задный мост, а передный жестко подключен...

Ну и что - опять позволяет делат что хочеш, хоть и с более непрывичное вождение - например подходиш к крутому повороту, и машина имеет желание выпрямить треактории - все таки типичное поведение переднего привода, В поворот жмеш газа до упора, передок проскальзывает еще больше и включает 'мозги', которые подключают задный мост и машина очень 'правильно' и вовремя получает избыточная поворачиваемость при подключения заднего привода... Хоть и надо привыкнуть, но поведение обе машины в поворот были очень предсказуемое и приятно для вождение...

Примерно так бы определил и джип. Хоть и от него не сможеш ожидать агресивное поведение в поворотах - все таки тяжолый...

А то, что изнашивается муфта - ну и что? Тормоза тоже изнашиваются... И меняются. А муфта и в МОД и в задный дифференциаль выдержить намного больше чем тормоза. 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 187 гостей (Посмотреть всех)

    • FeNx
    • NN 3
    • JxJ2011
    • Citron11
    • BolshoyV8
    • deniks
    • volvist
    • Nillsonpreacher
    • Alexandr42
    • Voldemarych
    • Piotr Petrovich
    • Bljur
    • Dimitris
    • SEDOY837
  • Бортжурналы

    1. ТД

      • 6
        записей
      • 6
        комментариев
      • 8264
        просмотра

      Последние записи

      serf2
      Последняя запись

      Парковочный радар, или парктроник, как его принято называть, плотно вошел в обиход автовладельцев благодаря своей практичности, но что делать если покупаемый автомобиль не оснащен данной системой?  Первый способ  выбрать на рынке  несколько компаний, производящих парктроники и чтобы закрепить элемент ровно, необходимо предварительно на бампере сделать разметку под датчики, тут пригодится молярный скотч. Размещать необходимо так, чтобы основная часть была ровно посередине между датчиками, установленными согласно инструкции. Это способствует их точной работе, отображению картинки на экране, звуковому сигналу.  Прорезать отверстия под сонары, установить сонары и протянуть провода к блоку управления и монитору. Есть комплекты установить  которые можно  без сверления бампера, на рынке представлены модели, которые просто приклеиваются к бамперу. Тут выбор за владельцем авто.  Второй способ узнать есть ли модели авто подобные вашему но с парковочным радаром и если есть то попробовать установить штатный.  В комплектации Jeep Cherokee 2.4 Longitude патронников нет.  Но как оказалось,  черный разъем c питанием и CAN шиной, есть на автомобилях, у которых с завода присутствуют подогревы сидений. Было принято решение попробовать дооснастить штатными парктрониками авто. Было приобретено блок управления

      IMG20241024175026.jpg

       

      Сонары четыре штуки  1ТК84АХRАА  Последние буквы в номере датчика могут отличаться в зависимости от его цвета.

       

       

      160442-1000x1000.jpg

      Сонары приобретал с крепежом

       

      IMG20241024175038.jpg

       

      На обратной стороне бампера есть разметка куда крепить. Но потом решил купить бампер с кронштейнами под сонары. На авито много предложений.  И жгут проводки заднего бампера. Заодно решил  сделать шумку багажника.  Всё собрал и подключил.  Поменял панельку с кнопкой, которую тоже приобрел на просторах интернета. 

       

      IMG20241024155852.jpg

       

      Дальше берем ELM327 и AlfaOBD.

      При пользовании ELM327 очень важный параметр - пинг адаптера и протокол связи. 

      Протоколы — bluetooth или wi-fi, каждый выбирает сам, разницы нет абсолютно никакой  кому что больше нравится.

      Пинг адаптера — это время между отправкой запроса адаптеру и получением ответа от него.

      Как пишет  Stassymba:

      -если пинг адаптера в пределах 5-11мсек — адаптер будет способен как на диагностику, так и на правку конфигурации практически с любого устройства.
      -если пинг адаптера в пределах 11-15мсек — адаптер будет способен на диагностику с любого устройства, правка конфига будет доступна в большинстве случаев. У меня лично один и тот же адаптер (vgate icar pro ble 4.0) с пингом 15мсек с одного телефона правит конфиг, а со второго нет…
      -если пинг адаптера выше 15мсек — всё сугубо индивидуально касательно диагностики, но такие адаптеры практически гарантированно не справятся с изменением конфигурации со стабильным результатом.
      -если пинг адаптера выше 25 мсек — к такому адаптеру с огромной долей вероятности AlfaOBD вообще не подключится даже для чтения ошибок. Обходите такие адаптеры стороной и не надейтесь, что с 3-5-10 попытки чудо всё же случится.

      Вот ссылка, по которой лично я покупал у него адаптер: www.avito.ru/2735100418
      В комментарии к заказу необходимо указать, что адаптер необходим именно для работы с AlfaObd.

       Все действия выполняются на свой риск и страх.

      Перед любым действием надо сделать резервную копию конфигурации.

      Процедура выравнивания PROXI
      Используется для добавления/удаления блоков управления и функциональных блоков из автомобиля.
      Попросту говоря, передача измененной конфигурации на все модули управления автомобиля.

      Для этих целей необходимы:
      Телефон на Android, адаптер Elm327 с Bluetoothсиний переходник (или адаптер Elm327 со встроенной кнопкой переключателя) и AlfaOBD для Android 
      ;
      ЛИБО
      Ноутбук на Windows, адаптер Elm327 с Wi-Fi (или Elm327 на USB), синий переходник (учтите момент, что есть Elm327 USB версии, где не нужны переходники) и AlfaOBD для Windows
      .

      Порядок действий для процедуры PROXI на телефоне:
      1) Перевести машину в режим Run (без заведения двигателя), подключить ELM (без синего переходника);
      2) В настройках телефона в разделе 'Bluetooth' соединиться с ELM;
      3) Открыть программу AlfaOBD, убедиться что подключен ELM. Если нет, то выбрать в самой программе AlfaOBD пиктограмму 'Bluetooth' и указать устройство ELM;
      4) Затем в AlfaOBD — 'Cherokee (KL) MY 2014' — 'Body Computer' — 'Delphi/Marelli' — 'Соединить';
      5) Вкладка (внизу справа) 'Активная Диагностика' — 'Выберите процедуру для выполнения' — 'Прокси инструменты' — ниже пункт 'Выберите опцию' — 'Резервная копия конфигурации прокси' — 'Старт';

      Screenshot_2024-10-24-19-26-11-71_6d3dcdd585f0e667995b9985370bf79e.thumb.jpg.dfdb05a224579de038d30e22b8405de9.jpgScreenshot_2024-10-24-19-26-58-13_6d3dcdd585f0e667995b9985370bf79e.thumb.jpg.b4d4755a20c424cad22c18fbcddfd505.jpg

      После того как сделали резервную копию меняем конфигурацию.

      Screenshot_2024-10-24-18-43-39-64_6d3dcdd585f0e667995b9985370bf79e.thumb.jpg.3432ef9b36b5fca5a0b027a0feee44f1.jpgScreenshot_2024-10-24-18-45-51-20_6d3dcdd585f0e667995b9985370bf79e.thumb.jpg.90c0ba49079dc1d85e7c0b21b66933f7.jpg

      синий переходник

      IMG20241024193514.thumb.jpg.28d44d8969c594f34ba0e55536db2d17.jpg

       

      После этого делаем PROXY alignment.


      6) Вкладка та же 'Активная Диагностика' — 'Выберите процедуру для выполнения' — 'Процедура настройки PROXI' — 'Старт'.
      В процессе выполнения попросит подключить синий переходник и нажать 'OK';
      7) Дождаться завершения процедуры. Перевести машину с Run в OFF (не заводить), открыть и закрыть дверь, дать "уснуть" машине на 10-15 минут;
      😎 Спустя время завести машину, пробег на приборной панели не должен мигать и не должны быть ошибки Check Engine и т.п. (если их конечно же не было раньше). В случае, если есть ошибки или процедура не прошла успешно, то необходимо повторить выполнение процедуры, но прежде выполнить очистку ошибок по блокам (двигатель, коробка, ABS и т.д.).
      Важно! Для того, что бы удостовериться, что процедура прошла успешно по всем блокам - рекомендуется включить видео-запись экрана и по завершению процедуры пересмотреть видео.

      Если после изменения конфигурации автомобиля, после неоднократных попыток не удается выполнить PROXI, то воспользуйтесь восстановлением PROXI с Backup (резервную копию делали в п.5). Для этого нужно:
      Вкладка 'Активная Диагностика' — 'Выберите процедуру для выполнения' — 'Прокси инструменты' — ниже 'Выберите опцию' — 'Восстановить прокси из резервной копии' — указать файл backup — 'Старт'.
      Это связано с тем, что при внесений изменений в конфигурацию были заданы те параметры, которые машина попросту не поддерживает, соответственно не может активировать на блоках, по этому с резервной копии необходимо вернуть первоначальные параметры конфигурации.

      IMG20241024155939.thumb.jpg.e2aadd00f7667cec8661dcc5a3a959c6.jpg

       

      Таким же образом была включена камера заднего вида. Сама  камера куплена на OZONe вставлена в плафон подсветки номера. И активирован автозапуск с ключа.

       

      IMG20241024155910.thumb.jpg.1ba116098108680ee9881e4f1f1e2210.jpg

       

      В планах сделать передний парктроник. Всем всего наилучшего.
       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.