Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Отзыв Cherokee KL Longitude 2.4, 4x4
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 28371 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 291 Запись
- 27 Комментариев
- 187628 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Питание на насос идёт, ответа от него нет
Владелец позвонил и описал так: руль стал вращаться очень тяжело, а на приборке выскочила ошибка по электрогидроусилителю. Машина — Grand Cherokee (WK2) 2014 года, дизель 3.0 EXF, около 150 тысяч пробега, доехал своим ходом.
Начали со считывания ошибок: подключили MDP, логи смотрели в wiTECH, в памяти висела ошибка по усилителю руля. Дальше прозвонили силовую часть до самого насоса. Питание на нём есть, а насос не отвечает и не качает, то есть вышел из строя.
Почему без электронасоса руль встаёт колом
На Grand Cherokee с 2011 по 2016 год рулевое собрано по гибридной схеме. Рейка гидравлическая, но насос не ремённый, а электрический: он создаёт давление рабочей жидкости, которое и помогает доворачивать колёса.
Как только насос перестаёт качать, давления в контуре не остаётся, и колёса приходится поворачивать напрямую через рейку, своим усилием на руле. Отсюда и огромное сопротивление на ободе, и запись об ошибке усилителя.
Четыре варианта насоса на одну платформу
Сложность ремонта не в самой работе, а в подборе детали. На эту платформу ставили четыре разных насоса, дорестайлинг и рестайлинг, каждый отдельно под бензин и под дизель, и взаимозаменяемости между ними нет.
Живой насос под рестайлинговый дизель искать тяжелее всего, деталь редкая. У нас в ТРС-Моторс он нашёлся, машину собрали к следующему дню, тем же заходом сделали плановое ТО.
Руль тяжелеет на парковке, пока насос ещё качает
Отказ насоса редко бывает внезапным. Чаще руль тяжелеет постепенно, и сильнее всего это чувствуется на малой скорости и при парковке, где усилие на рейке максимальное.
Ошибка по усилителю руля на приборке появляется в этой же связке, иногда раньше, чем владелец связывает потяжелевший руль с электрикой.
Гул или писк из моторного отсека при вращении руля говорит, что насос работает на пределе и качает уже с трудом.
На дизельных WK2 к пробегу около 150 тысяч этот узел стоит держать в зоне внимания. Если руль стал туже обычного, а на месте крутится с явным напряжением, проверьте электронасос и его проводку, не дожидаясь, пока усилитель отключится полностью.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 431830 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую всех одноклубников. Хочу написать отзыв о начале эксплуатации своего Чероки Лонгитьюд. Двигатель 2.4, полный привод. Все, что я здесь скажу, является моим личным мнением, наблюдениями и ощущениями и я ни в коем случае не хочу ничего никому навязывать или доказывать. Извиняюсь за много букв!.gif)
Опущу процесс выбора. Просто скажу, что до этого владел в основном «паркетниками», последнее авто – РАФ4. На чирка обратил внимание сразу. После осмотра и пробной поездки сомнения немного остались, но было понятно – это оно! Объявленные цены были явно не в моем бюджете, но пообщавшись с разными дилерами цена приятно «просела» до приемлемой. Забрал внесенную предоплату за CR-V и оформил машину. Брал из наличия с интересующими меня пакетными опциями (зимний, парк ассист и ксенон).
Ощущения от вождения – едет очень приятно! Мне очень нравиться сочетание плавности хода с приемлемой управляемостью. Небольшие неровности, где РАФчик содрогался всем кузовом, проходит играючи. Вообще, если хотите, то по субъективным ощущениям машина едет как-то благороднее, чем остальные CR-V и иже с ними. Не могу понять дело ли здесь в шумоизоляции или что-то еще… Думаю, что просто настройки подвески.
Динамика – чудес от 2.4, конечно, ожидать не приходиться. Но для города чирк идет очень достойно. На данный момент стараюсь кокса не давать и не набирать обороты сильно выше 3000. Даже в таком режиме не чувствую себя ущербно в повседневной московской толчее. Вообще все эти заявления об «унылости» двигателя, слабой динамике и т.д. очень индивидуальны и субъективны. Если человек ЗНАЕ и УМЕЕТ быстро ездить, то в условиях города он будет ехать быстрее многих на практически любом авто. И ему для это не обязательно иметь кучу лошадей под капотом. А если кто-то хочет что-то показать или доказать на светофоре, то чероки, даже с 3.2 – не его выбор, т.к. какая-нибудь шкода октавия обставит или почти обставит вас на светофоре и будет обидно… J
Работа коробки – одна из чувствительных, лично для меня, тем после прочтения американских форумов. Даже у нас есть одноклубник, которому приговорили коробас… Но пока на удивление все очень прилично. Переключение плавные и практически незаметные. Коробка, как неоднократно говорилось, настроена на езду «на моменте». У всех разный стиль вождения, лично мне это нравиться. Надеюсь дальше все будет также хорошо.
Внутреннее пространство. Салон очень нравиться. Посадка прекрасная, кресла отличные, регулировок много. И, наконец-то, никакой кожи!!!! Ни для кого не секрет, что наш чероки – дитя современного времени, построенный на итальянской платформе и т.д. Тем ни менее считаю, что производителю удалось сохранить дух американского авто!!! И мне это очень нравиться, т.к. я испытываю определенную слабость к автопрому из-за океана. J Салон не поражает размером, но вчетвером можно разместиться вполне уютно. Багажник достаточный для поездок в супермаркет, но назвать его «большим» тоже язык не поворачивается. В принципе, все устраивает!
Что не очень нравиться и проблемы (да-да, на новом-то авто) с которыми столкнулся. Реально не удобно, что на блоке кнопок управления стеклоподъемниками и зеркалами, кнопки управления зеркалами (складывания) не подсвечиваются!!! Реально не удобно, когда ночью приехал, а кнопок не видно! Конечно привык на третий раз находить кнопку на ощупь и это даже не претензия, а просто недоразумение – сэкономили на проводке со светодиодиком?!?! J J Америкосы, что тут скажешь!!! J
Не очень нравиться работа парктроников. Какие-то они тормозные! Такого не было ни на одной машине. Наверняка все настроено так, чтоб при парковке авто двигалось максимально медленно… Это, наверное, безопасно… Но не до такой же степени! Хотя система автоостановки очень прикольная!!!
И теперь неприятное – во время поворота ключа и запуска двигателя у меня уже 3 раза не загорался (точнее загорался, но была только надпись JEEP и все…) основоной экранчик и не были активны все кнопки управления климатом и радио. Лечилось выключением двигателя и ожиданием 2-3 минуты на обесточивание всех блоков. Просто выключить и сразу включить не помогало. Самое обидное, что жена, которая ездит в 2 раза чаще меня, ни разу не столкнулась с этой проблемой! J Пока не парюсь, жду первого ТО.
И последнее – ценник на авто изначально завышен. А стоимость комплектаций лимитед и трэилхавк вообще… странная. Но вопрос цены, как и выбора авто – штука странная и индивидуальная. Если есть желание и возможность…
Резюме – авто оправдало мои ожидания. Очень нравиться, рад, что выбрал именно эту марку и модель. Реально получаю удовольствие от вождения!