Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk2
Город: Черкесск
Опубликовано
49 минут назад, WK23.6 сказал:

Это тот случай, когда тебе кажется, что ты все перепробовал, а по сути ничего не сделал!

Да хоть фирмы Ахуе, до жопы фирма! Если ты его вваривал для имитации ката, то он должен быть с диффузором (заужением)! Ты на это забил и просто что-то вварил... Фирма то хорошая, чё...

Во вторых - ты спрашивал по помойке, тебе ответили что это такое, но ты забил и решил влепить какой-то  штатный вкг от 1.5 двигателя, размером с залупу и рассчитывал на результат...

Потом решил поэкспериментировать с вкг, даже не понимая, как оно работает и наделал выводы....

И в конце концов влепил кат, не разбираясь, керамика там, или это спорткат... Пофиг, главное тебе так сказали...

А теперь - вы все виноваты! А в чем???

Ты считаешь, что двиг приехал за 2000км без ката? Это потому что тебе опять так сказали? Ну удачи...

Я считаю, что если человек умеет думать, то нужно самому разбираться, делать и никого не винить, а если не получается думать (это не всем дано, не зазорно), то едь к дилеру, клади ключи на стойку и приходи забирать готовую машину.

Виноватым никого не делаю!!! Я вижу, что здесь очень умные появились. 
Но конкретных предложений почему-то нет. Я не считаю, что если двигатель жрет 2 литра масла на 2000 км нормальным. 
Все, кто попал на капремонт из-за удаления катов по вашим словам тупые? 

Ссылка на комментарий
21 минуту назад, Ильдар-НК сказал:

По Ликви - обхожу его стороной много лет, т.к. моя Субару застучала на нем через 50 км. после заливки.

Аргумент! :)

1 час назад, WK23.6 сказал:

А теперь - вы все виноваты! А в чем???

Ты считаешь, что двиг приехал за 2000км без ката? Это потому что тебе опять так сказали? Ну удачи...

Я считаю, что если человек умеет думать, то нужно самому разбираться, делать и никого не винить, а если не получается думать (это не всем дано, не зазорно), то едь к дилеру, клади ключи на стойку и приходи забирать готовую машину.

Вот что за привычка - только зарегиться и сразу гнать на окружающих? Будь добр тогда, объясни, что от чего зависит в этом пеньстаре. 

Ссылка на комментарий
Mps
540
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано

@Ильдар-НК это вы ещё не заливали Петроканаду, от которой на 3,6 склеивались гидрокомпенсаторы и мотор стучал так, словно рокера развалились. Когда сняли поддон, внутри был тягучий налёт, похожий на смолу. И полно отличных примеров на LiquiMoly, проверенных потоком машин. По одной заливке всё масло не судят.

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
7 часов назад, MoparPlus сказал:

@Ильдар-НК это вы ещё не заливали Петроканаду, от которой на 3,6 склеивались гидрокомпенсаторы и мотор стучал так, словно рокера развалились. Когда сняли поддон, внутри был тягучий налёт, похожий на смолу. И полно отличных примеров на LiquiMoly, проверенных потоком машин. По одной заливке всё масло не судят.

Я не говорю, что это масло отстой. Может был контрафакт, может еще что. Говорю, что обхожу его стороной. По Петроканаде то же самое, возможно был котрафакт или что.

Субару - показатель. :D После того, как на какой-то ерунде идет капиталка за капиталкой, устраняешь заводские недоработки, начнешь и на зеленый листочек на красном дереве молиться. :D

Если не Петро, то что лить то? Лью его, т.к. предыдущий хоз на нем ездил и все гуд.

7 часов назад, Marat888 сказал:

Виноватым никого не делаю!!! Я вижу, что здесь очень умные появились. 
Но конкретных предложений почему-то нет. Я не считаю, что если двигатель жрет 2 литра масла на 2000 км нормальным. 
Все, кто попал на капремонт из-за удаления катов по вашим словам тупые? 

Ну так и от вас точно так же нет конкретики. Вы предложите конкретное что-то. 

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
8 часов назад, WK23.6 сказал:

Все равно какое, суть в том - что если нет никакого, то точно не работает. 

До вырезки он доездился до лампы, скоро и вам предстоит обижаться на всех советчиком....

Субару застучала на ликви? Ну это показатель, пора закрывать заводы...) А моторист так и сказал - если б не ликви, есдила б и внукам досталась, это ж субараааа... Главное на п.канаде ни кто не стучит....

Ну что ж, по вашей логике, если пофиг какое заужение, может, наглухо заварить выхлоп? Тогда точно жора масла не будет?

Вы говорите то же, что обсуждалось ранее, но другими словами. Те же яйца, только в профиль. И заужение оговаривалось, и ВКГ, и маслопомойка. Теперь вы моете эти же я..а, только вы пытаетесь дать нам понять, что вы моете их не сверху вниз, как мы до этого, а снизу вверх. По факту то же, только слова разные.

Так в чем конструктив то? Предложите что-нибудь.

Изменено пользователем Ильдар-НК
Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
7 часов назад, WK23.6 сказал:

Все равно какое, суть в том - что если нет никакого, то точно не работает. 

До вырезки он доездился до лампы, скоро и вам предстоит обижаться на всех советчиком....

Субару застучала на ликви? Ну это показатель, пора закрывать заводы...) А моторист так и сказал - если б не ликви, есдила б и внукам досталась, это ж субараааа... Главное на п.канаде ни кто не стучит....

И обижаться на других я не привык. Сам делаю - сам и ответственный. Субару и все машины свои делал я сам. И Субару победил в итоге, установкой элементов Косворта, решающих вопросы с маслоснабжением. Но на Ликви машина была прям после покупки, наш первый брачный месяц с ней, так сказать.

Пробег был 150 км.

Что-то вы негативный какой-то, не веселый. ))))) Кругом одни идиоты, делающие не так, как вы, а значит, не правильно. При этом, ничего нового и дельного от вас нет. И что же дальше...

Достал попкорн, сижу и жду начала сеанса.

Ссылка на комментарий
14
53 минуты назад, Ильдар-НК сказал:

И обижаться на других я не привык. Сам делаю - сам и ответственный. Субару и все машины свои делал я сам. И Субару победил в итоге, установкой элементов Косворта, решающих вопросы с маслоснабжением. Но на Ликви машина была прям после покупки, наш первый брачный месяц с ней, так сказать.

Пробег был 150 км.

Что-то вы негативный какой-то, не веселый. ))))) Кругом одни идиоты, делающие не так, как вы, а значит, не правильно. При этом, ничего нового и дельного от вас нет. И что же дальше...

Достал попкорн, сижу и жду начала сеанса.

Ну, это уже троллинг какой-то... Свое виденье процессов при удалении катов я описал выше и весьма подробно, не смотря на то, что вас уже удовлетворили советами ездить с чеком...

Здесь не клуб "Ремонтируем машину Марата", а обсуждения опыта катбека на пентастаре, которого у вас к слову нет)

Его машину нужно смотреть, а не просто слушать владельца, который явно слабо разбирается в теме. Я уверен, что там с шпг все в порядке, завтра он сменит масло, проедет ещё 5т.км и скажет - все ок, или на край заменит маслосъёмные.

В том и дело, что с попкорном весело задавать вопросы и рассчитывать на мысли других, а мне интересна серьезная дискуссия, а не веселье.

К теме катбека добавлю - в США пентастары надувают тысячами, при этом конечно работают с фазами и переходят на высокооктановое топливо, температуры при этом растут прилично, куда там катбеку... Катбек не так распространен по причине больших штрафов за нарушение экологии, но комплектов выхлопа с катбеком от именитых брендов валом, и кастомные проекты этим пользуются.

Я  бы развил мысль в направлении единственной вещи, которая отличает пент от большинства других ДВС - объединенный вып.коллектор встроенный в блок, хорошо это или плохо и как может повлиять...

Изменено пользователем WK23.6
Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
1 минуту назад, WK23.6 сказал:

Ну, это уже троллинг какой-то... Свое виденье процессов при удалении катов я описал выше и весьма подробно, не смотря на то, что вас уже удовлетворили советами ездить с чеком...

Здесь не клуб "Ремонтируем машину Марата", а обсуждения опыта катбека на пентастаре, которого у вас к слову нет)

Его машину нужно смотреть, а не просто слушать владельца, который явно слабо разбирается в теме. Я уверен, что там с шпг все в порядке, завтра он сменит масло, проедет ещё 5т.км и скажет - все ок, или на край заменит маслосъёмные.

В то и дело, что с попкорном весело задавать вопросы и рассчитывать на мысли других, а мне интересна серьезная дискуссия, а не веселье.

К теме катбека добавлю - в США пентастаре надувают тысячами, при этом конечно работают с фазами и переходят на высооктановое топливо, температуры при этом растут прилично, куда там катбеку... Катбек не так распространен по причине больших штрафов за нарушение экологии, но комплектов выхлопа с катбеком от именитых брендов валом, и кастомнве проекты этим пользуются.

Я  бы развил мысль в направлении единственной вещи, которая отличает пент от большинства других ДВС - объединенный вып.коллектор встроенный в блок, хорошо это или плохо и как может повлиять...

Ну так же и я пытался понять, что к чему, пару страниц назад.

Про опыт в тюнинге промолчу.

А Марат волей случая стал объектом экспериментов, так уж совпало.

Про коллектор - вы имеете в виду головы?

Ссылка на комментарий
14
25 минут назад, Ильдар-НК сказал:

Ну так же и я пытался понять, что к чему, пару страниц назад.

Про опыт в тюнинге промолчу.

А Марат волей случая стал объектом экспериментов, так уж совпало.

Про коллектор - вы имеете в виду головы?

Выпуск

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
28 минут назад, WK23.6 сказал:

Выпуск

Ну так с головы просто труба тупо. Объединение каналов в ГБЦ у него.

Ссылка на комментарий
14
9 минут назад, Ильдар-НК сказал:

Ну так с головы просто труба тупо. Объединение каналов в ГБЦ у него.

Я в курсе. У большинства ДВС стоит внешний паук. 

Как такая конструкция может повлиять на температурный режим выпуска и есть ли отличия в работе фазиков по этой причине, как я понимаю, там разделение каналов не полное...

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано

Тут фазовращалки роль большую играть будут. Тут и прячется тот самый эффект ЕГР, как я понимаю. Часть газов будет циркулировать из цилиндра в цилиндр за счет такой конфигурации выпуска. В плане этой циркуляции такой выпуск эффективнее развитого коллектора. Тут и будет работать в полной мере это охлаждение поршня и камеры сгорания. Если не прав, прошу поправить и объяснить.

Когда турбировал атмомотор, сталкивался с выхлопными коллекторами. Развитая система сдвигает момент вверх и эффнктивнее наверху. Объединенная, наоборот, дает момент на низах и эффективнее внизу и середине, но при этом более нагружена по температуре. На высоких оборотах развитая система эффективнее, т.к. не так сильно "травит" смесь.

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано

И вот тут может быть зарыта собака.

Температуры выхлопа на высоких оборотах растут. Количество газов тоже. Соответственно, охлаждение тоже. Если будет нарушен механизм охлаждения, то есть тот самый фазовращательный ЕГР, легко можно перегреть поршни.

При тюнинге таких моторов выносят каты и ставят валы в одно положение, т.е как минимум меняют алгоритм работы вращалок. Уверен, никто тут так не делал.

Ссылка на комментарий
14
46 минут назад, Ильдар-НК сказал:

И вот тут может быть зарыта собака.

Температуры выхлопа на высоких оборотах растут. Количество газов тоже. Соответственно, охлаждение тоже. Если будет нарушен механизм охлаждения, то есть тот самый фазовращательный ЕГР, легко можно перегреть поршни.

При тюнинге таких моторов выносят каты и ставят валы в одно положение, т.е как минимум меняют алгоритм работы вращалок. Уверен, никто тут так не делал.

Ну, доресты и ресты до 16г егр не имеют. Егр это в сути своей система, работающая исключительно на холостых и при/для прогреве, ибо подсос углекислоты в цилинд на оборотах это не только Т, но и нарушение смесеобразования, так ни кто делать не будет.

Вероятность подсоса выхлопа в цилиндр при таком конфиге вып.коллектора может и выше, но удаляя кат мы выбрасываем здоровую грелку, что даёт охлаждение, но увеличиваем скорость потока и тем самым повышает Т ну и мощность тоже, в итоге должна получиться взаимная компенсация...

Прошить фазики под уменьшение времени перекрытия не сложно, НРтюнер справится за 10 минут.

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано

И это я тоже писал. Пару страниц назад есть текст на английском. Там про ЕГР написано. Я тоже думал, что ЕГР тут не реализован. Потом пообщался с учителем своим, он мне глаза то открыл. Есть тут ЕГР, вертушками реализован. И на куче современных моторов так.

8 минут назад, WK23.6 сказал:

Ну, доресты и ресты до 16г егр не имеют. Егр это в сути своей система, работающая исключительно на холостых и при/для прогреве, ибо подсос углекислоты в цилинд на оборотах это не только Т, но и нарушение смесеобразования, так ни кто делать не будет.

Вероятность подсоса выхлопа в цилиндр при таком конфиге вып.коллектора может и выше, но удаляя кат мы выбрасываем здоровую грелку, что даёт охлаждение, но увеличиваем скорость потока и тем самым повышает Т ну и мощность тоже, в итоге должна получиться взаимная компенсация...

Прошить фазики под уменьшение времени перекрытия не сложно, НРтюнер справится за 10 минут.

То, что HPTuner может, хорошо. Важно знать, как.

Ссылка на комментарий
14
4 минуты назад, Ильдар-НК сказал:

И это я тоже писал. Пару страниц назад есть текст на английском. Там про ЕГР написано. Я тоже думал, что ЕГР тут не реализован. Потом пообщался с учителем своим, он мне глаза то открыл. Есть тут ЕГР, вертушками реализован. И на куче современных моторов так.

То, что HPTuner может, хорошо. Важно знать, как.

Ну даже если он реализован, то хуже чем было от катбека не станет, поток вырос, газы летят быстрее и завернуть из обратно сложнее...

Что там знать, выравнивать клапана)

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
7 минут назад, WK23.6 сказал:

Ну даже если он реализован, то хуже чем было от катбека не станет, поток вырос, газы летят быстрее и завернуть из обратно сложнее...

Что там знать, выравнивать клапана)

Хорошо, если так. На словах все просто. Без соответствующих знаний и опыта туда лезть не стоит.

Топливные карты, карты зажигания, соотношения - тоже просто таблицы, втыкай себе циферки. Все просто же.

У меня практики мало, я сам туда без стенда и присутствия учителя не полезу.

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
14 минут назад, WK23.6 сказал:

Ну даже если он реализован, то хуже чем было от катбека не станет, поток вырос, газы летят быстрее и завернуть из обратно сложнее...

Что там знать, выравнивать клапана)

При этом, если охлаждение газами, а мотор современный, заточенный на экономию, соответственно, довольно злые углы и смесь, опыты ставить на дилетантском уровне никак нельзя. Я дилетант в этом, не полезу, увольте.

Ссылка на комментарий
14
1 минуту назад, Ильдар-НК сказал:

При этом, если охлаждение газами, а мотор современный, заточенный на экономию, соответственно, довольно злые углы и смесь, опыты ставить на дилетантском уровне никак нельзя. Я дилетант в этом, не полезу, увольте.

Как будто я палкой вас бью и заставляю)))

Какие злые углы на моторе под 92й бензин)

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
2 минуты назад, WK23.6 сказал:

Как будто я палкой вас бью и заставляю)))

Какие злые углы на моторе под 92й бензин)

Я не говорю конкретно про 3.6. Основная мысль в том, что надо знать, что и где делать. Не все так просто.

Ссылка на комментарий
14
2 минуты назад, Ильдар-НК сказал:

Я не говорю конкретно про 3.6. Основная мысль в том, что надо знать, что и где делать. Не все так просто.

Вечером скину вам углы и фазы по 3.6, если интересно)

Ссылка на комментарий
31 минуту назад, WK23.6 сказал:

Ну даже если он реализован, то хуже чем было от катбека не станет, поток вырос, газы летят быстрее и завернуть из обратно сложнее...

Стоит изучить как это работает до того, как заявлять, что проблем не будет. 

Ссылка на комментарий
14
1 минуту назад, ALLIGATOR сказал:

Стоит изучить как это работает до того, как заявлять, что проблем не будет. 

Изучили - делитесь!

 

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
8 минут назад, WK23.6 сказал:

Вечером скину вам углы и фазы по 3.6, если интересно)

Есть готовое решение по 3.6 ? Или все это ваше резкое обсуждение теория? 

Изменено пользователем Евгений
Ссылка на комментарий
14
5 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Стоит изучить как это работает до того, как заявлять, что проблем не будет. 

Думаю работает так, обычный его с курьером 

 

Только что, ALLIGATOR сказал:

Так я уже и поделился. Раньше, в этой теме. 

Страницу не вспомните?

2 минуты назад, Евгений сказал:

Есть готовое решение по 3.6 ? Или все это ваше резкое обсуждение теория? 

Я вам ничего не должен???

Тогда тон по проще!

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
12 минут назад, WK23.6 сказал:

Вечером скину вам углы и фазы по 3.6, если интересно)

Интересно было бы посмотреть.

Ссылка на комментарий
14
1 минуту назад, ALLIGATOR сказал:

Нет, на дореформенном все по-другому. 

Думаю там ничего связанного с егр нет, если вы знаете как оно работает, ткните пж, прочту

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
5 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Нет, на дореформенном все по-другому. 

Отличная грамматика. Редко такое вижу.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 68 гостей (Посмотреть всех)

    • victor 55
    • nacarqeqia
  • Бортжурналы

    1. Введение.

      Двигатель 3.0 Twin Turbo, также известный как Hurricane, разработанный концерном Stellantis, представляет собой современный шестицилиндровый рядный мотор с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель стал заменой традиционным V8 (5.7L и 6.4L HEMI) в линейке полноразмерных внедорожников и пикапов, таких как Jeep Grand Wagoneer и RAM 1500. Благодаря высокой мощности, улучшенной топливной экономичности и передовым технологиям, Hurricane занял важное место в модельном ряду Stellantis. В этой статье мы рассмотрим конструктивные особенности двигателя, его вариации, применение в моделях Grand Wagoneer и RAM, а также отзывы владельцев со всего мира.

      Конструктивные особенности двигателя

      Двигатель 3.0 Twin Turbo (GME-T6) построен на базе алюминиевого блока цилиндров с глубокими юбками и оснащён структурной алюминиевой масляной подушкой. Основные характеристики включают:

      • Архитектура: Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями, каждый из которых обслуживает три цилиндра. Это обеспечивает равномерную подачу мощности и снижает турболаг.

      • Объём: 3.0 литра (2993 см³).

      • Система впрыска: Прямой впрыск топлива, обеспечивающий точное управление смесью для повышения эффективности.

      • Охлаждение: Водяной интеркулер (water-to-air) для турбонаддува, что улучшает производительность при высоких нагрузках.

      • Сжатие: Вариации двигателя имеют разную степень сжатия. Высокоэффективная версия (High Output) имеет компрессию 9.5:1 и требует топлива с октановым числом 95 (по европейским стандартам), тогда как стандартная версия (Standard Output) имеет 10.4:1 и может работать на топливе с октановым числом 91 (рекомендуется 93).

      • Компоненты: Кованый стальной коленвал, кованые стальные шатуны, стальные крестовиковые крышки коренных подшипников и алюминиевые поршни с анодированным верхним кольцом (в версии H.O.).

      • Топливная экономичность: По данным EPA, двигатель обеспечивает экономию топлива до 600 долларов в год по сравнению с V8 HEMI при пробеге 15 000 миль в год.

      Двигатель спроектирован с учётом строгих экологических норм и направлен на снижение углеродного следа Stellantis к 2030 году. Производство осуществляется на заводе Saltillo Engine Plant в Мексике.

      hurricane-i6-1x.jpg

      Вариации двигателя

      Hurricane выпускается в двух основных версиях, отличающихся мощностью и настройками:

      1. Standard Output (S.O.):

        • Мощность: 420 л.с. при 5200 об/мин.

        • Крутящий момент: 468 lb-ft (635 Н·м) при 3500 об/мин.

        • Применение: Устанавливается на Jeep Wagoneer и Wagoneer L, а также на некоторые конфигурации RAM 1500 (начиная с модели 2025 года).

        • Особенности: Более высокая степень сжатия (10.4:1) позволяет использовать топливо с меньшим октановым числом (91, рекомендуется 93), что снижает эксплуатационные расходы.

      2. High Output (H.O.):

        • Мощность: 510 л.с. при 5700 об/мин (в моделях до 2025 года) и 540 л.с. в 2025 Jeep Grand Wagoneer.

        • Крутящий момент: 500 lb-ft (678 Н·м) при 3500 об/мин (521 lb-ft в версии 2025 года).

        • Применение: Стандартно устанавливается на Jeep Grand Wagoneer и Grand Wagoneer L, а также на высокопроизводительные версии RAM 1500 (например, RAM 1500 RHO 2025 года).

        • Особенности: Требует топлива с октановым числом 95, имеет усиленные внутренние компоненты, такие как кованые поршни с алмазоподобным покрытием на штифтах для снижения трения.

      Применение в моделях

      Jeep Grand Wagoneer и Wagoneer

      • Grand Wagoneer: Все модели Grand Wagoneer (стандартной и удлинённой версии L) оснащаются версией High Output (510 л.с. до 2025 года, 540 л.с. в 2025 году). Этот двигатель обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.7 секунды (Grand Wagoneer L) и максимальную буксировочную способность до 9800 фунтов (около 4445 кг).

      • Wagoneer: Модели Wagoneer и Wagoneer L оснащаются версией Standard Output (420 л.с.), которая обеспечивает буксировочную способность до 10 000 фунтов (4536 кг).

      RAM 1500

      • Начиная с 2025 года, двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane (в основном версия High Output) стал основным для RAM 1500, заменив 5.7L HEMI. Версия H.O. используется в высокопроизводительных моделях, таких как RAM 1500 RHO, где он выдаёт 540 л.с. и обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.6 секунды.

      • Версия Standard Output применяется в базовых конфигурациях RAM 1500 для баланса мощности и экономичности.

      Другие модели

      Hurricane также используется или планируется к использованию в других моделях Stellantis, таких как Dodge Charger и Jeep Grand Cherokee.

      Отзывы владельцев и мнения экспертов

      Положительные отзывы

      • Мощность и динамика: Владельцы отмечают впечатляющую динамику, особенно в версии H.O. Тесты показывают, что Grand Wagoneer L с 510 л.с. разгоняется до 60 миль/ч за 4.7–4.9 секунды, что быстрее, чем многие конкуренты, такие как Cadillac Escalade (420 л.с.) или Lincoln Navigator (440 л.с.).

      • Топливная экономичность: По сравнению с V8 HEMI, Hurricane демонстрирует лучшую экономию топлива. Например, Grand Wagoneer L с H.O. имеет рейтинги EPA 14/19/16 миль/галлон (город/трасса/комбинированный), а в реальных условиях владельцы сообщают о 18–20 миль/галлон на трассе.

      • Плавность работы: Рядная шестицилиндровая конфигурация обеспечивает более плавную работу по сравнению с V8. Владельцы отмечают, что двигатель работает тише и создаёт меньше вибраций.

      • Тяговые возможности: Владельцы, использующие Grand Wagoneer и RAM 1500 для буксировки, высоко оценивают способность двигателя справляться с нагрузками до 10 000 фунтов. Один из владельцев Wagoneer 2023 года, тянувший прицеп весом 4400 фунтов, отметил, что двигатель легко справляется с задачей, хотя расход топлива увеличился.

      Критика

      • Турболаг: Некоторые владельцы и эксперты отмечают небольшую задержку в наборе мощности (турболаг) на низких оборотах, особенно в стандартном режиме вождения. Это более заметно в Grand Wagoneer, чем в RAM 1500, где настройки трансмиссии лучше оптимизированы.

      • Звук выхлопа: Любители классических V8 HEMI жалуются на менее эмоциональный звук выхлопа. Один из владельцев Wagoneer 2023 года отметил, что Hurricane звучит «слишком сдержанно» по сравнению с 5.7L HEMI.

      • Надёжность: Поскольку двигатель относительно новый, некоторые владельцы выражают опасения относительно его долговечности. Форумы, такие как WagoneerFans.com, содержат обсуждения, где потенциальные покупатели RAM 1500 предпочитают проверенный 5.7L HEMI, ожидая больше данных о надёжности Hurricane.

      • Стоимость обслуживания: Требование топлива с октановым числом 95 для версии H.O. увеличивает эксплуатационные расходы, что вызывает недовольство у некоторых владельцев.

      Мнения со всего мира

      • США: Американские владельцы высоко ценят Hurricane за мощность и экономичность, особенно в условиях высоких цен на топливо. Grand Wagoneer L часто хвалят за сочетание роскоши и производительности.

      • Ближний Восток: После запуска Grand Wagoneer в 2023 году в регионе владельцы отмечают отличную производительность двигателя в условиях пустыни, где высокие температуры требуют эффективного охлаждения.

      • Европа: В Европе Grand Wagoneer менее распространён, но те, кто использует его, отмечают хорошую адаптацию двигателя к строгим экологическим стандартам, хотя высокие налоги на топливо делают эксплуатацию версии H.O. дорогой.

      Сравнение с конкурентами

      Hurricane превосходит по мощности двигатели конкурентов в классе полноразмерных SUV:

      • Cadillac Escalade (6.2L V8): 420 л.с., 460 lb-ft.

      • Lincoln Navigator (3.5L V6 Twin-Turbo): 440 л.с., 510 lb-ft.

      • Chevrolet Suburban (5.3L V8): 355 л.с., 383 lb-ft.

      Однако некоторые конкуренты, такие как Navigator, предлагают более плавную интеграцию турбонаддува, что снижает турболаг.

      Заключение

      Двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane — это технологичный шаг вперёд для Stellantis, сочетающий высокую мощность, улучшенную топливную экономичность и современные технологии. Его вариации (Standard Output и High Output) успешно применяются в Jeep Grand Wagoneer, Wagoneer и RAM 1500, обеспечивая выдающуюся производительность для роскошных SUV и мощных пикапов. Владельцы ценят динамику и экономичность, хотя некоторые отмечают турболаг и менее выразительный звук по сравнению с V8. В целом, Hurricane доказал свою конкурентоспособность, но долгосрочная надёжность остаётся предметом наблюдения.

      Для тех, кто рассматривает покупку Grand Wagoneer или RAM 1500 с этим двигателем, рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить его поведение в реальных условиях, и учитывать необходимость использования топлива с октановым числом 95 для версии H.O.


    2. В TRS Motors поступил необычный клиент - гибридный Jeep Wrangler, который преодолел 700 километров на эвакуаторе. Основная жалоба владельца заключалась в полном отсутствии зарядки - автомобиль не заряжал ни обычный аккумулятор, ни высоковольтную батарею. Это делало невозможной эксплуатацию машины даже в бензиновом режиме. Предыдущий сервис, куда обращался клиент, признался в отсутствии опыта работы с гибридными системами Jeep, что подчеркивает важность обращения в специализированные центры, такие как TRS Motors. При детальной диагностике выяснилось, что проблема кроется в блоке управления гибридной системой - критически важном компоненте, отвечающем за работу всей электросистемы автомобиля. Особенность этой модели Jeep Wrangler заключается в использовании 48-вольтовой гибридной установки, где высоковольтная батарея играет ключевую роль не только для электропривода, но и для зарядки стандартного аккумулятора.

      Как специалисты TRS Motors проводили диагностику и ремонт

      Специалисты TRS Motors начали работу с поднятия автомобиля для доступа к высоковольтной батарее. Первым этапом стало планирование извлечения батарейного блока и проверки контроллера управления - наиболее вероятного виновника неисправности. Параллельно проводились электрические проверки всей системы для выявления возможных скрытых проблем. Особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения батареи, так как перегрев или попадание влаги часто становятся причинами подобных неисправностей в гибридных системах. В TRS Motors отмечают, что ремонт гибридных автомобилей требует специального оборудования и квалификации, так как работа с высоковольтными компонентами может быть опасна без должной подготовки. На момент начала работ специалисты выражали осторожный оптимизм, подчеркивая, что решение проблемы возможно, но требует времени и тщательной диагностики всех связанных систем.

      Почему важно обращаться в специализированные сервисы для ремонта гибридов

      Этот случай наглядно демонстрирует сложность ремонта современных гибридных автомобилей, особенно таких специализированных моделей как Jeep Wrangler. В TRS Motors рекомендуют владельцам гибридных и электрических автомобилей обращаться только в сервисы, имеющие соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов. Попытки ремонта в обычных мастерских могут не только не решить проблему, но и усугубить ее, как это почти произошло в данном случае. Важно помнить, что при первых признаках неисправности гибридной системы - проблемах с зарядкой, предупреждающих сообщениях на панели приборов или снижении эффективности работы - следует немедленно проводить диагностику. Особое внимание стоит уделять системе охлаждения высоковольтных компонентов, так как их перегрев может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Регулярное техническое обслуживание в авторизованных центрах поможет избежать подобных проблем и продлит срок службы вашего гибридного автомобиля.

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.