Режим Sport - что он дает?

[vs.]

это в тесле надо - там же автопилот. а то совсем атрофируется фсе

[Йода]

а разве не держит при сбросе? мне кажется - да, может не так долго, как ты хочешь.

Какой же это спорт если он не держит передачу столько... сколько МНЕ (а не инженеру в Детройте) нужно

и на пару передач вниз уходит,

Уходит? у меня нет... вот ручку в спорт перевел и сразу у тебя минус 2 передачи? - не верю (с)

многим вообще не нравится торможение двигателем, а ты такое хочешь

на всех не угодишь,

Я может что-то упустил... мы сейчас за спорт режим говорим? или за старперов которые 100 км/ч еще ни разу не разогнались?

 

Некоторые ручником не пользуются... может перестать его ставить в машины?

Изменено 26 августа, 2016 пользователем Тормоз

[vs.]

попа рядку:

- это спорт такой, как разработчик для среднего статистического водителя делает, а индивидуально - это лепестки, раз нет режима "придумать самому"

- часто почти сразу уходит на 1 передачу вниз,  кажется, иногда и на 2. иногда и на ноль ) 

- не надо про нас, старперов, так уж уничижительно. я вот и до 110 разгоняюсь иногда. да! )

 

ps. помню, заа рулем в 70-х писал про обкатку жигулей - не требуйте от мотора то, что придет позже. так может и до 120 получится, но - позже )

[Йода]

на дизеле не так в спорт дернул... флажочеГ зажегсо ВСЁ
А зачем спорт до 100 км?     

[vs.]

ну как раз до 100 и нужен в основном - в пробках, чтоб не дергал постоянно туда-сюда. в городе - чтоб не мучался на 8-й передаче в горку из тоннеля на 80. и т.п. со светофора рвануть "как на 500"

а после 100 на трассе и в д нормально

[Йода]

У меня жеж дизелёк-лёк-лёк 

он нормально в горку на 80 да на 8 тянет  

[vs.]

да этот тоже как-то едет, но мне самому больно

 

ps. у меня кстати, дизель тоже есть - с весны в ремонте. "ищут пожарные, ищут милиция...

ищут давно, но не могут найти, что ж с ним случилося на полпути"

Изменено 26 августа, 2016 пользователем vs.

[slowtraveler]

 

 

на дизеле не так в спорт дернул... флажочеГ зажегсо ВСЁ

Не прав... Дернул спорт, и ЕСЛИ обороты ниже ~1500об/мин, то обычно сразу включает передача вниз.....

Грубо говоря в СПОРТ старается держать обороты не ниже начало турбо-наддува... Реакция на резкое нажатие газа уже вообще другая...

[Йода]

Видео можешь снять? 

Вот ты всегда на мои коменты пишешь, что я не прав

 

Как сказал Пчелкин... турбина дует ВСЕГДА, а не с 1500 

 

Реакция на педель газа одинаковая...

у меня даже ребенок отметил

-Пап, а зачем ты эту ручку иногда дергаешь? 

-спорт режим включаю

-а зачем? чем он отличается? 

-вроде как должно шустрее ехать

-мне так не кажется

Изменено 28 августа, 2016 пользователем Тормоз

[slowtraveler]

Тормоз, ничего личного не имею против Вас... Просто мои наблюдения отличаются от Ваши...

Конечно смогу снять видео, но тогда останется сомнение, что нажал газа в тот момент Все таки попытаюсь сделать когда имею возможность.. Да и вы сами сможете убедиться - попробуйте следующий режим:

Ровное место или небольшая горка, движение например на 7 передача почти без газа в економ-режиме (обороты падают до 1200-1300об/мин. Тогда включите СПОРТ - наверно сразу спуститься на 6-я передача... Поехайте так немножко и опять стабилизируйте режим (обороты будут где-то 1400-1500об/мин, и выключите СПОРТ - коробка наверно сразу перейдет на 7-я передача...

 

Конечно турбина дует всегда, но ее управление впринципе работает так когда повышаются обороты:

1. С низкие обороты - дуй сколько сможеш, посколько мощност турбины (выхлопные газы меньше при маленкие обороты) не хватает для максимального наддува. Пока обороты низкие, разкрутка двигателя получается медленнее, и мощность растет медленно.

2. Около 1500об/мин достигается наддув, который уже достигает максимуму для етих оборотов. Резкий прыжок мощности, а турбина начинает разгружаться - увеличиватся зазор между ротор и управляемые 'крыля'... С етого момента двигатель намного более 'шустрый' для увеличения оборотов - имеет достаточный запас мощности и крутящего момента... Наверно поетому в СПОРТ повышает обороты до етого уровня...

 

Вот как выглядеть диаграма (линк из VM MOTORI):

Изменено 5 сентября, 2016 пользователем slowtraveler

[Йода]

ОК... я попробую снять, когда следующий раз поеду на машине 

[slowtraveler]

Макс, правда, что ето чувствуетя при определеные условия (достаточни низкие обороты без нагрузки)...

Если ускорил достаточно и обороты выше 1500об/мин врядь ли машина переключить передачу - одно из очень видимые условия для спортивного режима (повышеные обороты) уже выполнено... Наверно тогда остается разница только в логики переключения передач (скорости сжатия сцепления и т.д.), и конечно - разница в управление ESP, TC, раздатка...

[Friar_Tuck]

Помощь при спуске есть, если на крутом спуске нажать пару раз на тормоз машина начинает поддерживать текущую скорость подтормаживая коробкой (переключает на пониженную или остается на текущей)и двигателем, только с Крыма и Сочи, по горам накатался,нажал на газ работает по обычному алгоритму.

 

Я чего-то в инструкции не нашел тему про торможение двигателем 

 

@Panovsa, попробую вашим способом. Начал задаваться этим вопросом,  т.к. следующим годом планирую посетить Крым. Кстати, как дороги на полуострове Крым (да простят модераторы  )

[vvv001]

У меня на спортрежиме баллоны ощутимо мягче становятся, ибо приседает же, ...не пользуюсь вообще - боюсь лопнуть

[Йода]

Тормоз, ничего личного не имею против Вас... Просто мои наблюдения отличаются от Ваши...

Конечно смогу снять видео, но тогда останется сомнение, что нажал газа в тот момент Все таки попытаюсь сделать когда имею возможность.. Да и вы сами сможете убедиться - попробуйте следующий режим:

 

снять не получилось... НО 

ровный газ (обороты примерно)

70 км/ч - режим ЭКО - 8 передача 1100 об/мин 

70 км/ч - режим СПОРТ - 7 передача 1250 об/мин - какой это спорт???

70 км/ч - ручной режим 5 передача 1850 об/мин - вот сюда как минимум должна переключатся передача после включения спорта 

 

75 км/ч - режим ЭКО - 8 передача 1150 об/мин 

75 км/ч - режим СПОРТ - 8 передача 1150 об/мин - какой это спорт??? 

[slowtraveler]

@Тормоз, практически Вы успели симитировать только част из ситуации.....

При лежерная езда мало что отличите СПОРТ от ЕКО... 

Попытаюсь еще раз объяснить мои впечатления от СПОРТ и его отличия от ЕКО, кроме старание поддерживать более высокие обороты:

Намного 'нервное' слежение на газа - немножко нажатие на газа сразу инициирует переключение на нижная передача. При более активная езда более длинное время поддерживает повышеные обороты...

И т.д... Включая видимо более медленное подключение 'зацепа'/сцепления в гидротрансформаторе, что позволяет более быстрое поднятие обороты (ну и как посторонные ефекты - более плавное переключение, но и намножко более большой рассход топлива из за сколжения ГД).

Поетому и при активные обгоны уже редко переключаю в ручной режим - переключение на СПОРТ практически дает намного шустрая реакция на нажатие газа, нежели езда на ЕКО... Да, после обгона обычно сразу переключаю на ЕКО, и езда нормализируется - обороты быстро падают и т.д.

Опять - ето личные наблюдения и опять лично/персонально считаю хорошим и удобным наличие етого режима ...

Если Вам не нравиться режим СПОРТ - ну не пользуйте его

[vs.]

кстати, был неправ, что на трассе после 100 и в Д нормально - часто приходится в С прееключать на длинных подъемах при средних скоростях. а на высоких коробка 8-ю вообще не использует, лаже в Д режиме

[abp86]

....Я может что-то упустил... мы сейчас за спорт режим говорим? или за старперов которые 100 км/ч еще ни разу не разогнались?

 

. Предметный разговор.   Монолог интеллектуала, возможно грубо, но старые перцы (старперы), иногда позволяют себе преодолеть рубеж в 100 км/час.

[Йода]

это не старперы старперы тем кому 80+ 

[abp86]

@Тормоз,   ох уж эти 80+. Куда ни глянь, только они по дорогам и шныряют.  Куда ни посмотришь, везде они 80+.

Только здесь на форуме и начинаешь понимать, на сколько уровень и продолжительность жизни в России изменился.   

[AlexIV]

У меня на спортрежиме баллоны ощутимо мягче становятся, ибо приседает же, ...не пользуюсь вообще - боюсь лопнуть

 

напрасно, во первых на скорости все равно в этот уровень подвески машина переходит, во вторых шанс "лопнуть" малопрогнозируем", скорее на большем давлении, в третьих так ход отбоя хоть получше становиться немного, комфортнее.

[slowtraveler]

вторых шанс "лопнуть" малопрогнозируем", скорее на большем давлении

Наверно сможете догадаться, что пневмоподвеска Джипа при разные режимы работает с разный объем газа, но с постоянное давление (давление меняется только из-за изменение нагрузка автомобиля)...

При изменение состояние подвески вверх/вниз, давление в баллонах не меняется

 

Посколько у нас амортизаторы не регулируемые, то разница в ощущение 'твердости' езды сможеть быть только из-за разные характеристики самого амортизатора в зависимости положения щока...

Сомневаюсь, что есть такая разная характеристика амортизатора...

Изменено 15 сентября, 2016 пользователем slowtraveler

[Йода]

в третьих так ход отбоя хоть получше становиться немного, комфортнее.

и машина хуже рулится при этом комфорт он же важнее на высоких скоростях 

[AlexIV]

не хуже, как мин из за того что центр тяжести ниже и и подвеска лучше отрабатывает неровности,,не сносит зотя бы зад на кочках

[Йода]

Конечно нет именно по этому у споркаров минимальный ход подвески и не реально жесткие ее настройки  

[vvv001]

Наверно сможете догадаться, что пневмоподвеска Джипа при разные режимы работает с разный объем газа, но с постоянное давление (давление меняется только из-за изменение нагрузка автомобиля)...

При изменение состояние подвески вверх/вниз, давление в баллонах не меняется

 

Посколько у нас амортизаторы не регулируемые, то разница в ощущение 'твердости' езды сможеть быть только из-за разные характеристики самого амортизатора в зависимости положения щока...

Сомневаюсь, что есть такая разная характеристика амортизатора...

...ничего непонял, а как же тогда работают задние баллоны? ...попробуйте в самом верхнем положении быстренько съехать с высокого бордюра - ударный эффект колеса вниз ощутите сильно!

[slowtraveler]

Характеристики баллона зависят от форма того 'выростка' который 'забивается' в баллон снизу... И баллон сжимаясь сможет получить более большая нагрузка (площадь контакта с 'выростка' увеличивается)..

Ударный ефект при съезда из самого верхнего положения в основном из за отсуствие свободного хода амортизатора, а не из-за измененые характеристики баллона ..

Изменено 16 сентября, 2016 пользователем slowtraveler

[vvv001]

...да, согласен... )

[AlexIV]

Конечно нет именно по этому у споркаров минимальный ход подвески и не реально жесткие ее настройки

спорткары с нереально жесткими настройками настроены для езды по нереально ровному acфальту. Изменено 17 сентября, 2016 пользователем AlexIV

[Йода]

это не отменяет законов физики