Перейти к содержанию

Рулевой наконечник для WK2


Needle

Рекомендуемые сообщения

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Отдал свой рестайл на ТО 45 тыс в Мэйджор, позвонили, сказали, что при осмотре обнаружили порванный пыльник рулевого наконечника.

Для меня это очень странно, с учетом того, что машина ни разу по бездорожью не ездила, на таком пробеге рваный пыльник - это нонсенс! Тяга вроде без люфтов, грязи пока нет.

В связи с этим вопрос: пыльник отдельно купить и поменять можно или без вариантов, только целиком наконечник и, как следствие, потом еще развал-схождение?

 

0
Автомобиль: гранд чероки
Город: ярославль
Опубликовано
Опубликовано

если сможете подобрать в размер  пыльник, то конечно можно 

 

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для этого придется бегать по магазинам со снятой тягой, что вряд ли будет разумным.

 

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

скорее с наконечником.... и надо иметь в виду - как долго он был порван, если внутри уже грязь и вода, то это приговор ему

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ценник и варианты не подскажите? Можно в личку.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

конечно, только вин озвучьте и какой нужен - они разные - левый и правый... вариантов у меня нет - только мопар, остальное на джипе не работает

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

отписал в личку

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ответил там же

  • 1 год спустя...
32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

 

В 27.12.2017 в 16:15, Needle сказал:

Отдал свой рестайл на ТО 45 тыс в Мэйджор, позвонили, сказали, что при осмотре обнаружили порванный пыльник рулевого наконечника.

Для меня это очень странно, с учетом того, что машина ни разу по бездорожью не ездила, на таком пробеге рваный пыльник - это нонсенс! Тяга вроде без люфтов, грязи пока нет.

В связи с этим вопрос: пыльник отдельно купить и поменять можно или без вариантов, только целиком наконечник и, как следствие, потом еще развал-схождение?

 

Аналогичная проблема, похоже пружины просели, из-за этого изменились углы, и в крайнем положении закусывает пыльник правого наконечника. Менять работающий узел из-за копеечной резинки не хочется.  Как в итоге решили вопрос? Замена наконечника или таки подобрали пыльник? 

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а закусывает это как? 

32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, up6 сказал:

а закусывает это как? 

В крайнем положении (колеса вывернуты вправо) корпус пальца наконечника и ухо ступицы слегка закусывают резинку , резинку в итоге прожевало..

IMG_20181129_102736.jpg

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

они касаются между собой что-ли? конец и кулак?

32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Не касаются, но похоже расположены ближе, чем должны... 

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ясно... тогда, мне кажется, просто резинка высохла и все... 

34
Автомобиль: WK2 5.7 OVER'12
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано
37 минут назад, Paradoxx сказал:

похоже расположены ближе, чем должны... 

Что-то в нижнем/верхнем положении пневмы, где ход поболе, ничего не закусывает, а у вас пожалуйста...=)

32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Michael_WizardAuto сказал:

Что-то в нижнем/верхнем положении пневмы, где ход поболе, ничего не закусывает, а у вас пожалуйста...=)

интересная мысль... тогда у меня нет объяснения этому явлению. может просто устал уже наконечник, но диагносты люфтов не выявили...

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Paradoxx сказал:

 

Аналогичная проблема, похоже пружины просели, из-за этого изменились углы, и в крайнем положении закусывает пыльник правого наконечника. Менять работающий узел из-за копеечной резинки не хочется.  Как в итоге решили вопрос? Замена наконечника или таки подобрали пыльник? 

Я поступил просто: заехал в территорию-джип, у них были живой пыльник со старой тяги и сменил отдельно пыльник. Плюс новая смазка под него, разумеется. Т.к. проблема была вовремя обнаружена, то тяга не пострадала, обошлось малой кровью и копеечной запчастью "с разборки".  Сход-развал не делал даже.

В общем, я с разборки никогда не покупал ничего, но тут слишком уж велика разница - новая тяга или просто резинка + полчаса работы. Я бы и сам поставил пыльник, кабы он у меня был - яма и съемники еще со времен жигулей  остались :)

13
Автомобиль: джип гранд черроки wk2 3.6
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Needle сказал:

Я поступил просто: заехал в территорию-джип, у них были живой пыльник со старой тяги и сменил отдельно пыльник. Плюс новая смазка под него, разумеется. Т.к. проблема была вовремя обнаружена, то тяга не пострадала, обошлось малой кровью и копеечной запчастью "с разборки".  Сход-развал не делал даже.

В общем, я с разборки никогда не покупал ничего, но тут слишком уж велика разница - новая тяга или просто резинка + полчаса работы. Я бы и сам поставил пыльник, кабы он у меня был - яма и съемники еще со времен жигулей  остались :)

Если старый пыльник остался то нельзя ли снять размер с него и уже по ним попробовать подобрать ?

56
Автомобиль: ока
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Джексон66 сказал:

Если старый пыльник остался то нельзя ли снять размер с него и уже по ним попробовать подобрать ?

Ну вообще-то, дело было уже год назад, я пыльник выкинул давным давно. Думаю, что подобного рода подборка возможна и без снятого пыльника, достаточно померить диаметр самого наконечника. Не исключаю, что он подойдет от мерса - подвеска должна быть похожа.

А может быть и даже ВАЗовские подойдут, по всяком случае реле включения кондиционера для предыдущего чероки совпадало с релюшкой для Калины.  При разнице в стоимости в 15 раз : 110р против 1600р :)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

могу подарить мертвый наконечник для опытов -:)))

32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, up6 сказал:

могу подарить мертвый наконечник для опытов -:)))

Лучше размеры пыльника ;)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а он с пыльником вроде... 

32
Автомобиль: GC Overland 2014
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Буду в москве, загляну в гости :D

  • 2 года спустя...
Опубликовано

Кто нибудь знает номер пыльника рулевого наконечника? Говорят вроде от Патфайндера какого то подходит.

Размеры вроде как такие :

18х36х30

 

1154430340_.thumb.jpg.0660936c3c7e427bae196402ba8a232d.jpg

  • 2 недели спустя...
Опубликовано (изменено)

Поменяли пыльники эти на силиконовые. Большой диаметр одинаковый у старого и нового. Но новый садится очень легко, нет прям такой плотности, может более мягкий,хотя кольцо стальное есть. Для надежности помазали немного клея двухкомпонентный какойто 4 минуты на посадочное.

Заменили смазку на новую чистую

Понаблюдаю, будет жить или нет

dust.jpg.74c8d77a129e1bee3105d5a69483a8c1.jpg

 

У кого машина более 3-4 лет в эксплуатации обратите на них внимание, посмотреть можно легко

Изменено пользователем Inga
  • 5 месяцев спустя...
298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Силиконовые то от чего ? От патфайндера ? Номера не осталось ?

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 12
Опубликовано
Опубликовано

Кто какие рулевые наконечники ставил? Поделитесь пожалуйста опытом.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оригинал... дорого, но служат они как раз на свои деньги

 

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 12
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

оригинал... дорого, но служат они как раз на свои деньги

 

Полностью согласен! Но сейчас финансы поют романсы. Может что чуть по дешевли есть.

1
Автомобиль: Джип
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
21.09.2021 в 17:55, ksid2 сказал:

Полностью согласен! Но сейчас финансы поют романсы. Может что чуть по дешевли есть.

Да, лучше оригинала конечно не найти. У меня сейчас стоят наконечники производителя RAYBESTOS, до этого стояли CROWN, в принципе ходит неплохо и это, и то. Можно здесь посмотреть, какие есть из аналогов. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 192 гостя (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...