Перейти к содержанию

Лифт Liberty KJ


Рекомендуемые сообщения

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Если будешь брать проставки, лучше с центрующим кольцом.

наподобе:

http://krepeg-koles.ru/catalog/prostavki/prostavka_perekhodnaya_po_razboltovke_i_stupitse_43/

 

В магазинах, торгующих резиной дисками, думаю найдут нужный размер,

сейчас это No Problem

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


еще один комплект купить есть желание
вот, почти даром: https://www.avito.ru/aleksandrov/zapchasti_i_aksessuary/shtatnye_diski_na_jeep_cherokee_liberty_komplekt_751541482
20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

@Arny-xxl
оу. класс!
 

11
Автомобиль: Джип чероки 2.8 дизель
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Хорошие, наверно возьму.

50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
Опубликовано

@Rumitey,

А чем плохи проставки?

В моём арсенале 2 комплекта (2см и 3 см) по-необходимости

позволяют ставить тапки от 235 до 275, при должном внимании проблем с 2010 по 2016

ни разу не возникло ни в лесу ни по трассе.

 

 

Нашел я проставки 3-см. Почти купил, но друг говорит, что это очень много и на хорошей ямке могут сломаться болты. С точки зрения безопасности проставки как себя могут повести? Что такое должное внимание?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Прежде, чем купить, проставки в 1-раз, я оставил залог в магазине и договорился,

что для пущей уверенности хочу дома прикинуть именно на диске. Не подойдёт - верну.

Дома в тот момент была новая ступица и новый диск. Центрующее кольцо проставки

внутренним диаметром садится на ступицу а внешний диаметр этого кольца соответствует

диаметру ЦО нашего диска.

Кроме того отверстия под шпильки на проставке выполнены на конус и закручиваются соотвующими

гайками. Лично меня это успокоило.

Думаю скорее сломается что-то другое при попадании в хорошую ямку. например: имеется опыт

вырывания штока амортизатора на скорости около сотни. Весь передок был тут же тщательно осмотрен,

шток амортизатора зажало между витками пружины, с матами всё вернул на штатное место

и продолжал движение ещё около ткм, по приезду всё перетряхивалось.

Так даже схождение не ушло, менял только амортизатор.

На фото мои проставки

post-4972-0-94516000-1459956512_thumb.jpg

post-4972-0-98558100-1459956539_thumb.jpg

post-4972-0-47542300-1459956572_thumb.jpg

post-4972-0-21017200-1459956606_thumb.jpg

post-4972-0-44983900-1459956635_thumb.jpg

50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
Опубликовано

Центрующее кольцо проставки

внутренним диаметром садится на ступицу а внешний диаметр этого кольца соответствует

диаметру ЦО нашего диска.

 

Вот это мне и нужно было. Нашел какие-то без ЦО для диска и с непонятным внутренним диаметром под ступицу. А так-то такой "сендвич" сломать будет сложно при условии плотного прилегания слоев. Диаметры ЦО полагаю будут 71,5?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Именно так

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на дисках с вылетом +32, машина без лифта - ничего нигде не трет....
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Поставил пружины от VladSprings. Передние стойки еле собрали. Стяжки не помогли, пришлось стойки целиком собирать под прессом. Сзади расстояние от центра ступиц до арки 51см, спереди 52см. Хода на отбой маловато. Посмотрю месяцок, если не просядут придётся либо подвязывать, либо делать опоры со смещённой точкой крепления амортизатора. Примерно как у Daystar'ровских.

post-27183-0-65542700-1460516428_thumb.jpg

post-27183-0-05360800-1460516429_thumb.jpg

50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сзади расстояние от центра ступиц до арки 51см, спереди 52см. 

т.е жопа висит? У меня зад повыше будет переда, но я не мерил расстояния.

 

обн.:

Померил:

Спереди 512 мм, сзади 540 мм. Ну, там +-1 мм.

Изменено пользователем Rumitey
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

т.е жопа висит? 

Задняя арка изначально ниже передней.

post-21577-0-85994000-1460612058_thumb.jpg

50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А, я понял. Может быть.

Изменено пользователем Rumitey
10
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 3.7L
NV242
Город: Химки, МО
Опубликовано
Опубликовано

Все, что я читал о резине на KJ и на что и сейчас ссылки дают новичкам - чушь, высосанная из пальца. Мол 245-70-16 на стоке не трет - чушь, трет и с лифтом как оказалось. 

У меня стоит Yokohama geolandar a/t-s 245 70 16 и ничего не трёт. Авто без лифта, единственное, что год 2001, он вроде как был немного выше чем следующие года. 

на стоковых дисках, вылет не знаю какой.

68bdd3cs-960.jpg

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Камрады, есть у кого-то мнения по передним NS-131 или какой либо опыт владения?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

есть у кого-то мнения по передним NS-131

 

А о чем речь ? Сначала подумал про колесные диски Replica NS131 , но тогда почему только передние ? Да и разболтовка не наша ... Погуглил , нашел только такую фигню post-10449-0-36086300-1461343014_thumb.jpg . Оно нам надо , причем , именно вперед и именно для лифта ?  :wacko:

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Уточняю, амортизаторы передние OME NS-131, может пользует кто, или был опыт

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Собственно, интересующие данные найдены.

Таблица пусть валяется тут,

может пригодится кому

 

http://www.rocky-road.com/liberty.pdf

liberty.pdf

Изменено пользователем seq2008
  • 4 недели спустя...
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Вот ещё откопал +40 H&R комплект пружин

Получается 12т.р. комплект, правда в Россию не шлют.

 

А я вот с доставкой в РФ нашёл: http://www.ebay.com/itm/H-R-Federn-Hoherlegung-Jeep-Cherokee-KJ-40mm-29203-1-/262095320648?fits=Make%3AJeep&hash=item3d06193648:g:~fgAAOSwA4dWH8ir&vxp=mtr

 

И цена, вроде неплохая.

 

А кто-нибудь пользовал вообще эти H&R есть опыт? ))

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

И цена, вроде неплохая.

 

А кто-нибудь пользовал вообще эти H&R есть опыт? ))

18 круб. это не плохая цена? Изменено пользователем Аркадий34
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

18 круб. это не плохая цена?

по сравнению с теми же ОМЕ неплохая  ;)

и я надеюсь, что это цена за комплект  :lol:

Изменено пользователем nazvin
287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

to Nazvin

В отличии от др. - ОМЕ почти неубивАем и предсказУем

 

по цене:

http://www.ome-express.ru/catalog_ome/komplekty-podveski-lift-kity/jeep/cherokee-liberty-kj-2002-2007/

 

и у партнёров

 

http://offjeep.ru/catalog/jeep_podveska_i_lift_kity/index.php

 

хотя можно и за дешевле поискать.

 

в моём случае задние 948 оказались даже слишком жёсткими,

для себя брал бы спокойно даже б.у.

Изменено пользователем seq2008
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

to Nazvin

В отличии от др. - ОМЕ почти неубивАем и предсказУем

 

в моём случае задние 948 оказались даже слишком жёсткими,

для себя брал бы спокойно даже б.у.

 

А что, если, например, взять пружины OME перед 925, зад 947  + аморики Monroe 71577 Sensa-Trac на передок, а на зад Rancho RS5284 ?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По пружинам для 2.4L хороший выбор,

 

по амортизаторам Монро у меня нет опыта,

а Ранчи задние сдохли за сезон (вытекли и оба и стали клацать).

Вообще, правильнее подбирать амортизаторы под свою машину\задачи индивидуально,

от веса машины зависит, от загрузки, есть ли лифт, защиты и пр.,

смотреть\анализировать.

Пробуй, потом опытом поделишься

Изменено пользователем seq2008
2
Автомобиль: jeep liberty 3.7 02" дорест
лифт 2"
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите пожалуйста, либерти 2002, поставил проставки под пружины (питерские), вроде как на 4см стала выше, диски сток с вылетом 41, хочу поставить 245/75 16, влезут? Шины будут городские, не ат и мт

post-35764-0-82049500-1463992379_thumb.jpg

post-35764-0-48550500-1463992386_thumb.jpg

Изменено пользователем gorbynov84
287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Советую прикупить колёсные проставки (хотя бы пару на переднюю ось 1,5-2,5 см).

Иначе при повороте в крайних положениях будет контакт со стабилизатором.

Так же посоветую не скакать по бордюрам и аккуратнее с прохождением всяческиз ямок,

верхние шаровые у Вас теперь станут расходником

Изменено пользователем seq2008
2
Автомобиль: jeep liberty 3.7 02" дорест
лифт 2"
Опубликовано
Опубликовано

@seq2008,

ну на сколько я понимаю, при любом виде лифа KJ, нагрузка на шаровую возрастает. Вроде без этого и никак?  

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Если лифт пружинами, то нагрузка на шаровую в пределах нормы.

Если проставки, то нагрузка увеличивается.

Просто надо об этом помнить и не удивляться после

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

По пружинам для 2.4L хороший выбор

Как думаешь, эти же пружины самые лайтовые, они приподнимут машину?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

to Nazvin

Думаю, что если на передке всё стандартно (без обвеса) - то приподнимут.

Вот с задними будет больше зависить от условий эксплуатации, как обычно загружаешь машину.

По собственному опыту скажу, 948 оказались жёсткими, т.к. ничего тяжёлого не вожу, а сам вешу меньше 100,

некоторые любят за город толпой и машину под завязку (948 как раз на эти случаи), либо для тех кому с прицепом.

925 \ 947 для 2.4, а вот амортизаторы - вопрос денег

сейчас что стоит?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 969 гостей (Посмотреть всех)

    • Виталий Т.
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1826
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...