Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Попадос на месяц в год?

Среднестатистический взрослый проверяет приложения в своём телефоне примерно 33 раза в день. Сюда входит чтение новостей, переписка в мессенджерах и соцсетях, просмотр лент друзей. По самым минимальным подсчетам, в год набегает 30 полных (24 часа!) дней, а у подростков эта цифра даже выше.

Представляете? Мы целый месяц в году тратим на какую-то ерунду! 
От какого месяца своей жизни вы готовы отказаться ради своего «чёрного зеркала»? От противного ноября или ветреного февраля? А вдруг смартфон отберёт у вас любимый июль? 

А еще телефон включает самые примитивные механизмы мышления

Наш бедный мозг постоянно и ежесекундно должен принимать решение, на что ему обратить внимание. Эта работа ложится на плечи (или что там у неё?) префронтальной коры головного мозга, которая отвечает за так называемые исполнительные функции, такие как принятие решений и самоконтроль. В былые времена всё было просто – женщины следили за супом на очаге, мужчины за мамонтом. Решений был самый минимум. Потом стало немного сложнее: женщины стали выбирать платья и мужей, мужчины – оружие, работу и во что бы им ввязаться. Мы, конечно, упрощаем, но тут главное понять, что количество решений даже в прошлом веке и сейчас отличается в сотни, если не тысячи, раз. Именно поэтому в наши дни префронтальная кора, как и мышцы, может устать от повышенной нагрузки. Ум сразу начинает блуждать, и мы теряем способность различать, на что важно обращать внимание, а на что нет.

Кроме того, префронтальная кора – это относительно новая часть нашего мозга (у всяких птиц и сусликов её нет). Поэтому она в чём-то слабее остальных и не может выдерживать сильную нагрузку. В стрессовых условиях она имеет тенденцию волноваться, беречь себя и отдавать поводья более примитивным областям нашего мозга. А те сразу радостно хватаются за самое простое, яркое и понятное – выбирают отвлекаться на телефон, а не работать. 

Чтение с бумаги сильно отличается от чтения с экрана

Если вам так казалось и раньше, теперь можете расслабиться: вы не сумасшедшие, всё именно так и есть. Когда мы читаем бумажную книгу, большинство отвлекающих факторов, с которыми мы сталкиваемся, являются внешними – неважно, лает ли это собака или гудит пылесосом сосед за стенкой. Такие факторы мозг воспринимает периферийно, и у него остается большой объём «пропускной способности», чтобы вникать в прочитанное и думать над ним. А вот чтение с телефона (или с компьютера) грозит несколькими опасностями.

Во-первых, нас постоянно отвлекают ссылками, и по поводу каждой мозгу приходится принимать решение, нажимать ли на неё. Это крошечные решения, которые мы даже не замечаем, но когда их много, они отвлекают наше внимание от текста, поскольку реализуются другими областями мозга, отключая на время восприятие.

Во-вторых, в отличие от воя пылесоса на заднем плане, отвлекающие факторы в интернет-посте встроены в то, на чём мы пытаемся сосредоточиться. В результате мозгу труднее понять, что ему надо проигнорировать, а на что обратить внимание. Попробуйте пересчитать усы своей собаки, когда она лезет облизывать вам лицо. Не смогли? Слишком близко, и зрение расфокусируется? Вот и с мозгом происходит примерно то же самое.

Главный совет - помнить, что вы умрёте

И довольно скоро, если мыслить в масштабах Вселенной. Жизнь коротка, поэтому нужно расходовать её с умом. Потратить целый месяц в году на проверку сообщений и лент – не слишком ли большая роскошь? Кэтрин Прайс советует держать телефон не в обычном чехле, а в усложненном. Например, завернуть его в бумагу и перевязать резинкой. Смысл в том, чтобы затруднить доступ к нему. Теперь, чтобы дотянуться до экрана, вам придётся сделать несколько лишних движений. Возможно, это даст вам время остановиться и задуматься, а нужно ли оно вам сейчас. Если выбор, на что потратить своё время, будет вдумчивым, а не интуитивным, есть шанс, что мозг предпочтёт что-то другое. Главное – сбить себя с рефлекторных действий.

 

Важные ответы

бредятина. 30 дней в году мало кто таращится в телефон, это 118 минут в день, почти два часа.

Впрочем, если у кого-то и торчит по два часа в день в телефоне, то вряд ли он освободившееся время потратит с большей пользой, поэтому подобные советы ему до фонаря.

а говорить что можно это время потратить на чтение книг, занятия спортом, воспитание детей - это, простите, банальность. С таким же успехом можно заклеймить не только телефон, но и телевизор, газеты, интернет, форумы, социальные сети и много ещё чего, с помощью чего человек убивает свободное время... 

 

 

  • Автор

Взяты усредненные данные, у меня меньше и примерно час, на спорт примерно усредненно 2 часа в день, минимально 14 часов в неделю точно, про спорт не банальность, проверено на себе. Дальше сами рулите своими ценностями.

2 часа назад, cableman сказал:

бредятина

Согласен полностью.

  • Автор
9 часов назад, TITANЫCH сказал:

Согласен полностью.

Конечно, если спите вместе то и поболе накапает. Еще на горшке плюсани.

Изменено пользователем Alessola1

Alessola1 А хамить то зачем? Не нравиться, что своим именем опус Вами скопированный назвали? Вы уж милейший, держите себя руками! Хотя бы создайте иллюзию приличного индивидуума.

  • Автор
2 часа назад, TITANЫCH сказал:

Alessola1 А хамить то зачем? Не нравиться, что своим именем опус Вами скопированный назвали? Вы уж милейший, держите себя руками! Хотя бы создайте иллюзию приличного индивидуума.

Да нет хамству места у меня, держу себя руками и ногами

Илюзю создаю по принципу: скопировал, разоблачили и  тут же сапогами.

Горшок отнять а в остальном в бредятине признаться

Понять и быть и меньше обижаться. :P

Изменено пользователем Alessola1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • ptz
  • Vadmurm

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 20 Записей
    • 20 Комментариев
    • 29637 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».

    Технологии на службе тяги: как устроена новинка?

    Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.

    Модельный ряд: где появится Hurricane 4?

    Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.

    Взгляд со стороны Клуба

    Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 189923 Просмотра

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 433353 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.