Перейти к содержанию

Лифт 2" WK


Evgen_rus86

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
Опубликовано

Итак, отчет.

Получаю аморты, открываю, понимаю что идея о понижении подвески рухнула на корню. Сажусь на телефон, нахожу токарный станок и того кто с ним умеет управляться. Приезжаю, советуюсь, бегу покупать резец узкий. Цена вопроса 100р. Потом токарю еще 500 на мороженое 

Спойлер

post-18674-0-19779100-1437202158_thumb.jpg

. Проточили 2 канавки. Одну под стоковую высоту тарелки, вторую на -10мм

Лечу в гараж, загоняю, меряю спереди от центра ступицы до арки

Спойлер

post-18674-0-47950300-1437202167_thumb.jpg

 545мм на свежих пружинах ОМЕ МД.

Разбираю, сравниваю Б6 и Б8

Спойлер

post-18674-0-70892300-1437202173_thumb.jpgpost-18674-0-71300700-1437202178_thumb.jpg

 Как видно из фото в самом нижнем из трех возможных положений тарелка у Б8 становится, выше чем стоковая. Высота лифта по инструкции 0,75" (20мм). Вторая риска это 1,5" и самая верхняя это 2" лифт. В инструкции опять же написано что данные амортизатор не устанавливается в стоковое значения и все расчеты лифтования условны, зависят состояния подвески, типа заводской пружины и т.д, применять только заводскую пружину. Ставлю тарелку в самую нижнюю самодельную проточку, что будет равно -10мм от стока 

 

post-18674-0-66111200-1437203558_thumb.jpg Вот так выглядит оме-мд на стоковом амортике 

Вот что нахимичил я с Б8 

Спойлер

post-18674-0-39667600-1437203526_thumb.jpgpost-18674-0-64694000-1437203548_thumb.jpg

 

 

  в сравнении со стоковой высотой, тарелка стоит на нижней самодельной проточке. 

Размеры штатных проточек обозначены в дюймах. Размеры самодельных в минус миллиметрах от дюймовых. 

 

Собираем. Катаемся. Удовлетворение получено. Замер высоты 520мм. Самое то. Сразу пропал стук из рейки. Вообще. Даже специально пытаюсь чтоб стукануло - не получается. Передок стал помягче, болтанки нет, полицейских пролетаю буквально. Вчера испытывал на самом жестоком, который у нас есть в городе. Раньше приходилось притормаживать. Теперь можно давить на газ))

  • 2 месяца спустя...
  • Ответов 2,7 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    267

  • олегТТ

    219

  • egrman

    143

  • General

    133

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Встать-то он встанет , но , опять же , болт спиливать придётся и будет задевать в некот.положениях за пластиковый выступ в арке. Лучше всё же 31.7 "

11
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007/WG 2002 2.7 CRD Limited
Опубликовано
Опубликовано

Хочу Аморты с изменяемой жесткостью! 

какие подойдут, с резервуаром доп

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Форумчане, подскажите. просели пружины, заканчиваются аморты - пришел к выводу о замене на ome 2" - есть вопрос - можно ли сначала установить пружины на стоковые аморты а потом уже перейти и на аморты ome? Ценник кусается - хочется растянуть чутка процес покупки комплекта.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Передние - можно, задние - если форсить и шиковать на новеньких пружинках не будете - может хватить.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ценник кусается - хочется растянуть чутка процес

Растянуть процесс ... -  Это чтобы потом ещё раз заплатить за разбор подвески ? Где ж тут экономия ?

Имхо проще  поездить пока так как есть , но потом сделать уж всё сразу.Ещё можно подзанять средств , потом отдать(всё проще).

 

Даже если делать всё самому , и то придётся два раза маслать.Зачем нужен этот гимор ?

Изменено пользователем олегТТ
  • 2 недели спустя...
13
Автомобиль: Grand WH Dizel
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Я уже второй год езжу, родные аммы всё ещё живут. Менял сам, гемора не вижу в этом даже наоборот,иприятно свою машинку самому аккуратненько починякать ).

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

 

 


заканчиваются аморты

Вот этот чувак http://www.vlad-springs.com/shop/jeep/ говорит, что аморты кончатся, когда они вытекут. А до этого момента они получаются, как новые, чтоли))

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Господа, всем привет!

Никак мне не дает машина покоя...

Подскажите, может кто знает, какие варианты есть прогрессивных (с переменным витком) пружин для лифта на гранда, кроме vlad springs? Сделать у человека с ником Den с ленд круизер клуба не представляется возможным, т.к. Он далеко, а донор в его регионе так и не нашелся.... Ebay тоже результатов не дал, хотя может плохо смотрел

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Господа, есть у нас народ из Екатеринбурга на WK/WH?

Съездить к человеку для снятия характеристик пружин, НАО именно на машине что бы стояли

Опубликовано

мужчики, ни у кого не завалялось ушатанного верхнего рычага на эксперименты? приму на попользоваться

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


мужчики, ни у кого не завалялось ушатанного верхнего рычага на эксперименты?

 

Эх..., повыкидывал я их все.... Знал бы..., оставил конечно....

Опубликовано

Растравили мне душу что-то рычаги от JBA. Думаю вот занять руки и голову или забить. Шаровые муговские вкшные уже куплены, сайленты вкшные скоро приедут с юэсэя. Сижу вот и думаю заказывать таховские шары и мутить рычаги кастомные или не заниматься фигней.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


мутить рычаги кастомные или не заниматься фигней.

 

А для чего это? Меня и так всё устраивает...., лифтовать я не хочу, мне не нужно это.... Ну если только колёса немного надумаю побольше поставить..... Да и то терзают смутные сомнения.... - а на фига?

Опубликовано

ну кто там кричал что шаровые выворачивает, что кирдык им настает, что ходов подвески нет - вот и хотца. в принципе сделать кастомный рычаг под шарик на болтах мне не так уж сложно, надо только эти самые шаровые прикупить, все остальное так или иначе уже куплено и все равно надо менять. слева сайленты у меня сдохли, справа шарик, а всего пару тыщ км назад шарик был в идеал когда я омешные пружины втыкал. да и шаровые таховские дешевше в два раза муговские. щас такое качество запчастей идет отвратное что менять шары с каждой заменой масла как то накладно. в общем ИЩУ РЫЧАГ

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


в общем ИЩУ РЫЧАГ

 

Понятно......

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

ну вот и потек один задний амортизатор ОМЕ, пробег около 15 тыс 

2015-05-23%2013.01.07.jpg

1
Автомобиль: Grand Cherokee
2005г. 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@belko_loc, ставил я себе OME 2 MD, прошел 40т.км. Потек передний аморт и я вернул все родные. Подвеска стала мягче. Но, пожалуй, задние ОМЕшные верну. А то, как-то зад присел, но стало комфортнее. А ОМЕ аморты вообще не рекомендую. Маловат пробег за такую цену. Колеса у меня WRANGLERовские 245/75-17. Изменено пользователем Yatol7
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


пробег около 15 тыс

 

 


прошел 40т.км. Потек передний аморт

Даже не знаю что сказать, но моя формула 265/70-R17 летом и 255/65-R18 зимой. Пробег за время установки OME чуть более 30 тыков. Пружины перед ХД, пружины на задок МД с проставкой 2 см. Просадка есть, но не критична. Протеканий не обнаружено, как и нормального асфальта в местах моего обитания. За время использования ни одного "пробития".

Тьфу три раза, шоб не сглазить

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Даже не знаю что сказать, но моя формула 265/70-R17 летом и 255/65-R18 зимой. Пробег за время установки OME чуть более 30 тыков. Пружины перед ХД, пружины на задок МД с проставкой 2 см. Просадка есть, но не критична. Протеканий не обнаружено, как и нормального асфальта в местах моего обитания. За время использования ни одного "пробития".

Тьфу три раза, шоб не сглазить

Сейчас решается вопрос с гарантией, вроде должен решится положительно, пришлют новый амморт, правда придется полученную скидку вернуть, но там около 1000р всего.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Сейчас решается вопрос с гарантией, вроде должен решится положительно

 

С Гарантией у ОМЕ все хорошо было всегда.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

потекли передние аморты ОМЕ пробег с 2012г 40-50тысч км в условиях Сочи, думаю что ставить, доверя к оме больше нет...

39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Егор, голосую за Бильштайн. Временно катаюсь на Бильштайнах с пружинами от Влада, ничего так))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Андрей приветствую! а почему ушел с оме на владспрингс? поподробней в сравнении как оно? насколько помню после оме были же вроде какие то другие? кинги или тп?

Изменено пользователем egrman
п.4.9 Правил
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

После Оме я поставил Icon, но они требуют периодической подкачки и по прошествии 50 тыс попрочили замены масла и сальников на передних стойках. Для низ это нормально, как м для кингов и фоксов, у них регламент такой )). Чтобы было на чем ездить, пока перетряхну айконы, поставил вперед владспрингс и бильштайн. Возможно они и просядут, но я долго ездить на них не планировал. По ощущениям мне понравилось больше, чем оме. Они чуть мягче чем оме, почти также, но за счёт переменного витка при прохождении средних неровностей и мелких лежачих полицейских )) проявляется интересный эффект- на малой скорости ведут себя как обычные пружины(оме), а если чуть чуть добавить газа, то начинают глотать препятствие просто незаметно)). В моём случае сзади остались пружины оме, вот они начинают козлить на тех же полицейских.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Блин , С ОМЕ получается засада. Отзывы плохие посыпались. Довольно неожиданно. Что ж , гляну на сколько моих хватит. 

 

На стоковых проехал 80 000 и всё нормуль - работали исправно. Вопросов к ним не было. И нет.

Опубликовано

А ты заметил что плохие отзывы посыпались после того как один человек написал что ОМЕ какашка и ацтой? У нас же как - пока все хорошо, все хорошо и никто не скажет. А как косяк один найдется, так сразу найдется еще такой же косяк.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Солидарен

У меня ОМЕ ездят и ездят, единственное помягче бы... вот и хочу с амортами оме поставить пружины vlad, хотя лучше от Даниила из Екатеринбурга, но там машина донор нужна для изготовления, а ее нет

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

ну да, мне жестковато.

 

я про пружины. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 121 гость (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 84123
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL с мотором 3.6 приехал на большое ТО

      Машину купили без внятной истории обслуживания и сразу пригнали в ТРС-Моторс с простой задачей: обновить все технические жидкости. Пробег 101 тысяча, мотор 3.6 Pentastar.

      Раз историю предыдущего владельца проверить нельзя, поменяли всё разом: масло в двигателе, переднем и заднем редукторах, раздатке и АКПП, плюс антифриз. Заодно заглянули в свечи и проверили блоки управления, и там нашлись позиции, которые лучше закрыть в этот же визит.

      Зазор на свечах ушёл за допуск, а вспомогательная батарея села

      Свечи к этому пробегу были в плохом состоянии. На первом и четвёртом цилиндрах зазор дорос до 1.4 мм при допуске 1.1 мм. Зазор растёт по мере выгорания электродов: чем он больше, тем труднее искре пробить промежуток. Отсюда пропуски и неровная работа, особенно на холодном пуске. Свечи заменили.

      Отдельно сыпал ошибками аккумулятор системы старт-стоп. Эта батарея работает независимо от основной и питает потребители при повторном пуске двигателя после остановки на светофоре. Запуски она отрабатывает постоянно, поэтому исчерпывает ресурс раньше основного аккумулятора. К сотне тысяч она своё отработала, поставили новую.

      Прошивки блоков на WL и замена масла по узлам

      Прошивки на WL заливаются только дилерским сканером. Штатное крайслеровское оборудование на новых машинах с шиной CAN FD при подключении просто требует MDP и дальше не пускает: ни ошибку прочитать, ни прошить. Через MDP обновили блоки управления.

      Полную замену жидкостей при покупке делаем не просто так. Масло в редукторах, раздатке и коробке могло не меняться ни разу, а накопившаяся в нём металлическая фракция ускоряет износ. Проще обновить всё сразу и дальше вести машину по нормальному регламенту.

      После новой вспомогательной батареи ошибки по старт-стопу ушли, свечи свежие, жидкости обновлены по всем узлам, блоки прошиты. Машину отдали владельцу.

      На что смотреть на Grand Cherokee 3.6 к сотне тысяч

      Неровная работа на холодном пуске и пропуски — повод проверить свечи. Их ресурс на 3.6 около 80 тысяч, к сотне зазор уходит за допуск. На покупаемой машине с пробегом под 100 тысяч свечи стоит смотреть в первую очередь.

      Ошибки по аккумулятору на приборке после пары лет работы старт-стопа означают, что вспомогательная батарея на исходе. При покупке с неизвестной историей не верьте формулировке «масло залито на весь срок»: масло в АКПП по нашему регламенту меняется каждые 60 тысяч, иначе срок службы коротким. Заодно проверьте масло в редукторах и раздатке — на больших пробегах оно темнеет и набирает металлическую фракцию.

      Если к этому добавляется вой из редукторов под нагрузкой или вибрация на разгоне, причина уже в другом узле и требует отдельной диагностики.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...