Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Взгляд на машину после первой 1000 километров пробега.
- Ответы 157
- Просмотры 34,1k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
Advocat 56 публикаций -
.thumb.jpg.1d55f0e5c0ffadc67cf42d9beaa1fb97.jpg)
Iuri 25 публикаций -
GreenField 13 публикаций -
up6 7 публикаций
Самые популярные сообщения
-
Один год и 30 000 тысяч километров спустя. Дратути, уважаемые читатели! Прошел первый год, хочется подвести некие итоги. Пост будет занудный, с цифрами, так что если взялись читать, то наберитесь
-
Приветствую уважаемый бомонд! Выкладываю данный пост с опозданием - сознаю свою вину, меру степень глубину (с). Возьму на себя смелость, продолжить повествование в данной теме и рассказать о прошедшем
-
Дратути При активной езде проходит. У первые 2 года была коробка вообще не пиналась, очень рад был, но бабах и приговорили к замене - лопнутый корпус, потеет. В июне поменяли по гарантии и вот э
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Maxim Karandashev
- up6
- Виталий2015
- Стоп
- Владимир В.
- Ivan1978
- Роман 78
- serg102
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 38341 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 29 Комментариев
- 206896 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 448538 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Однако дратути.
Возможно тем, кто уже давно эксплуатриует данный автомобиль это будет не интересно, а тем кто в поиске поможет понять, стоит ли покупать WK2 и что он вправе ожидать от обладания им.
Пройдена первая тысяча километров, да пока немного, но уже есть некие тезисы которы хочется сформировать в текст, это мое субъективное мнение и возможно я могу
оскорбить чувства верующихфанатов марки, но все же рискну.Итак, что мы имеем на сегодняшний день,
скажу сразу - машиной доволен, тихо, комфортно, уютно. Долго нервничал по поводу объема двигателя, но для тех условий в которых я передвигаюсь его вполне хватает, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме с ограничением по количеству обороттов до 3 500 об/ мин и даже с таким ограничением проблем я нигде не испытывал. Был удвилен расходом бензина, сейчас он составляет 12,5 литра на 100 км. Ожидал большего, но все еще впереди
Важно что бы вы понимали, если вы ожидаете от данного автомобиля премиальности, то как сказал один великий футболист: "Ваши ожидания, это ваши проблемы". Премиальности немцев от него не ждите, вас удивят как проложены провода к приводам сидений, как снизу собрана панель приборов, какие зазоры между кузовными элементами., как проложена проводка к датчикам положения кузова. Это другая автомобильная культура, свой взгляд на вещи, так что будьте внимательны, я вас предупредил. Все что скрыто и малодоступно, сделано максимально просто и без эстетики. Перейдем от общего к частному, пробежимся по некоторым отдельным вещам:
1). Кузов.
Дизайн однозначно ставлю плюс, лаконично, воспринимется монолитно и цельно, что само себе в наши дни редкость. Маловата площадь остекления, но большие зеркала этот ньюанс компенсируют. Следствием такого дизайна стала тоатальная склонность к самозапачкиванию, впервые встретил в своей жизни такого "хрюшу"))), сто метров по мокрой дороге и привет, грязные бока по самы дверные ручки, заднее стекло закидывается молниеносно. В таких условиях камера заднего вида становится просто бесполезной опцией, ей насущно необходим омыватель.
Наличие полноценного запасного колеса лично для меня избыточно, можно было бы предлагать "докатку" по желанию, тем самым освободив дополнительно место в багажнике, которого к слову при таких размерах автомобиля откровенно маловато, свои колеса стоя в багажник не входят никак, хотя в бывшую БМВ пятерку универсал входил комплект 20" колес с легкостью. Организация самого подполья неплоха, можно закинуть туда тряпки, перчатки и прочий "шмурдяк" не сосбо постоянно нужный. Так и не понял почему нет полозьев металлических на крышке, которая закрывает нишу колеса, на тестовой машине они были. Может быть это зависит от комплектации.
2). Салон - это "Альфа и Омега" этой машины, сиденья простые, но устроиться удобно никаких проблем, рулевая колонка регулируется на "запредельные углы" вылета. Приборный щиток перед глазами и читается легко. Мне как водителю, нравится. Что касаемо пасажиров, то на заднем диване надо сказать спасибо откидывающейся спинке, без нее было бы грустно.
Материалы салона оставляют приятное впечатление. Единственое есть вопросы к фактуре пластика на дверях, чем то напоминает "кирзу" по виду. Но опять же, видимо отголоски американской школы автомобилестроения.
Панорама не гремит.
Что касается шумоизоляции, то тут наступает парадокс, в салоне тихо, стекла передние и лобовое двойные, шум идет в основном от арок задних колес, но он не напрягает, однако стоит пойти дождю и образоваться лужам, как вы начинаете отчетливо понимать, как и в какие места попадает вода на днище автомобиля. Что с этим делать пока не знаю, возможно надо делать шумоизоляцию арок и мастикой проходить днище.
Отсек под подлокотником - " Ребята, вы серьезно?))", то есть ДВД дисковод и ключи от квартиры с пачкой сигарет это все что он может в себя вместить? Грустно. С учетом того, что в салоне и багажнике критически мало всяких ниш и ящиков, то скорее всего надо искать какой то органайзер в багажник.
На мой взгляд не хватает внутри салона "точек" света. Темновато особенно задним пассажирам и в багажнике. Где то поскрипывает пластик в багажнике, надо искать.
3). Двигатель.
Пока ничего плохого сказать не могу, да и пробег мал. Работает тихо, звук работы приятный. Дребезжала крышка пластиковая декоративная, снял проклеил поролон.
4). АКПП.
Странный зверь, вроде работает быстро, логично, но присутствуют тычки, при переключениях вниз. Пока наблюдаю.
5). Ходовая.
Фирменные стуки на отбой присутствуют, но не в тех масштабах, которые ожидал и проявляются только на искусственных неровностях и кривых ж/д переездах. Пневмоподвеска забавная вещь, живет своей жизнью, поигрался два раза с ней и уставновил по "дефолту" настройки, что бы лишний раз не напрягать компрессор. Пригодится когда нибудь я думаю. В остальном пока без каких либо нареканий. Неровности проходит неплохо, не любит мелкую волну и стыки. Возможно это вина покрышек и надо еще поиграть давлением в них, 2,5 это многовато.
6). Управляемость.
Был приятно удивлен, тем, что несмотря на собственную массу он вполне адекватно реагирует на команды водителя, руль в поворотах пустоват конечно, но это пока единственное к чему я придираюсь. Радиус разворота просто бесподобен, при желании вы можете прочесть свои задние номера
Снег выпадет, посмотрю как он едет в скольжении.
7). Тормозная система.
Без замечаний, усилие на педали небольшое.
Остальные моменты пока не сформулировал, но в будущем постараюсь дополнить данный материал своими наблюдениями.
Всем позитива и хороших выходных!
Изменено пользователем Advocat
Грамматика