Перейти к содержанию

KJ 2.8 CRD - Демонтаж системы EGR


Рекомендуемые сообщения

248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

И так. Небольшая предыстория…
http://jeep4x4club.ru/topic/9350-vibracija-dvigatelja/page__p__218972__fromsearch__1?do=findComment&comment=218972
http://jeep4x4club.ru/topic/9293-blok-upravlenija-dvigatelem-na-dizel-kj/page__p__217676__fromsearch__1?do=findComment&comment=217676
http://jeep4x4club.ru/topic/10177-razem-podogreva-topliva-progorel/page__p__239328__fromsearch__1?do=findComment&comment=239328

Это про свечи накаливания: http://jeep4x4club.ru/topic/5763-zamena-svechei-nakalivanija-na-jeep-cherokee-28-crd/page__p__123597__fromsearch__1?do=findComment&comment=123597 – свечи уже заменил, фотоотчет скоро будет :ok:

Долго не думая начал перечитывать, разбирать, сам, сам, и только сам!

Сделал GDE ECO tune
http://www.greendieselengineering.com/goPage.do?method=home – кому интересно, НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ. Кстати, перепрошивку на 5ти вольтовые свечи накаливания, они мне сделали в на халяву, за что им огромное и человеческое спасибо. Отдельное спасибо Кейту из GDE! С перепрошивкой я его помучил, но он не сдался и добил до конца! Молоток! А некоторым официалам, надо бы научиться настраивать свои сканеры!!!

Зато, теперь у меня есть собственный сканер от GDE заточенный под моего коня :hands:

Что касается EGR, то здесь все очень грамотно и понятно расписано:
http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=3418&highlight=egr

EGR у меня электронный, мне его отключили в GDE, а я принял решение снять эту хрень, ведь весит она почти 3кг! А это дополнительный расход! И так, если, что, то народ поправит.

Ну, поехали…

 

Рис.1. Схема EGR

post-2984-0-44650000-1434345236_thumb.jpg

 

Рис.2. Освобождаем доступ к EGR со стороны водителя. Снимаем батарею 1, топливный фильтр/отстойник 2, резиновый патрубок (воздух) к дросселю 3, сам дроссель 4.

post-2984-0-96570800-1434345236_thumb.jpg

 

Рис.3. Доступ к EGR со стороны пассажира. Сливаем ОЖ. Снимаем бачок. Там всего надо открутить один хомут, но поставить потом заглушку – это мать …. …опа! Руки у меня не такие уж и длинные, поэтому нырял по самые коленки  Одной рукой его назад я поставить не смог.

post-2984-0-96857700-1434345237_thumb.jpg

 

Рис.4. Выпускной коллектор. Подача выхлопа в EGR. Тот самый хомут

post-2984-0-49036400-1434345238_thumb.jpg

post-2984-0-68947100-1434345240_thumb.jpg

 

Рис.5. Узел дросселя. Состоит из 3х железяк. Сам дроссель не разборный. Узел имеет 2 прокладки + резиновое уплотнительное кольцо. Новые, самодельные прокладки для узла дросселя из паронита. Паронит купил в автозапчастях, аж целый лист 50х100 толщина 1мм – достаточна. Можно посадить на высокотемпературный герметик, но я решил сделать новые прокладки. Вырубал стамеской

post-2984-0-07120800-1434345239_thumb.jpg

post-2984-0-60944500-1434345239_thumb.jpg

post-2984-0-20539600-1434345240_thumb.jpg

post-2984-0-20539600-1434345240_thumb.jpg

 

Рис.6. Система EGR. Резиновую трубку (вода вход) использовал повторно. Она имеет уже готовый изгиб, просто перевернул ее наоборот. Возвратный трубопровод ОЖ. Отрезал, завальцевал, готово!

post-2984-0-70869900-1434345256_thumb.jpg

post-2984-0-10628800-1434345262_thumb.jpg

post-2984-0-18145600-1434345241_thumb.jpg

post-2984-0-87859200-1434345235_thumb.jpg

 

Рис.7. Заглушка для впускного коллектора, заглушка для выпускного коллектора. Изготовленные заглушки для выпускного и впускного коллектора. Вариант 2 - более удачное исполнение! Хомут ее лучше держит! Труба дросселя и вход охлажденного воздуха от EGR. Использовал, как оправу для изготовления заглушек.
post-2984-0-16338500-1434345257_thumb.jpg

post-2984-0-74247200-1434345257_thumb.jpg

post-2984-0-25803200-1434345258_thumb.jpg

post-2984-0-73598800-1434345258_thumb.jpg

 

Рис.8. Разобранный клапан EGR. Радиатор EGR. Видно застрявший мусор, похоже на куски герметика. Вот почему герметик надо использовать с умом!

post-2984-0-25792300-1434345259_thumb.jpg

post-2984-0-26365900-1434345260_thumb.jpg

post-2984-0-93532800-1434345260_thumb.jpg

post-2984-0-50506500-1434345261_thumb.jpg

 

Рис.9. Система EGR в сборе. Так для наглядности.

post-2984-0-44500800-1434345266_thumb.jpg

 

Трубка подачи горячего воздуха из выпускного коллектора в EGR. Еле вытащил! Было впечатление, что она прикручена к движку сзади. Но оказалось все просто. Когда снимите хомут со стороны пассажира, долбаните по трубе, она закисла, и тащите со стороны водителя.

 

Фотографий очень много, разный ракурс, большое разрешение. Кому надо, пишите в личку…

И в дополнение. Чек у меня не горит. На машине уже прошел порядка 300 км. Расход, динамика в норме! Но внутренняя ошибка P0403 – неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов есть! Это потому, что разъем у меня просто болтается без дела! Но я что-нибудь придумаю и этот нюанс устраню!

Изменено пользователем vito
Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

Респект :hands:

 

П.С. "Подкова" знатная :lol2:

П.П.С. Насчет ошибки - уточни у Кейта, думаю, что он найдет решение.

Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
  В 25.07.2011 в 22:22, SPN сказал:

 

П.П.С. Насчет ошибки - уточни у Кейта, думаю, что он найдет решение.

 

Только дух переведу :coffe: Намаялся я с этим EGR!

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: нет
Город: Вологда
Опубликовано

Виталий ты молодец сам разобрался с этим монстром, хорошо когда руки из чего надо растут, У меня прогорело , вернее

образовались трещины на двух трубках, менял обе , пришлось ехать на сервис, сам не рискнул. а в наших краях машина редкая . А отключить то надобы тоже!

Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Я столько сервисов объехал, что пальцев на руках не хватит! Все дерут деньги за диагностику, а результат ноль!!! И решил, что надо бы самому во всем разобраться! Вот и начал по тихонечку куралесить...

 

Списывайся с GDE! Они все сделают! Если конечно EGR у тебя управляется не вакуумом, а мозгами...

 

А, что касается трубок, то там все просто. Конструктор мля, для взрослых. Взял пивасика и вуаля! Ведь эти создания (машинки) придумали люди а не инопланитяне! Надо брать и делать!

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Chrysler
Город: Helsinki
Опубликовано

Но внутренняя ошибка P0403

чтоб не было надо подсоединить назад клапан EGR и пусть щелкает себе у меня так

Ссылка на комментарий
86
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано

Я так понимаю у дросселя (FCV) осталось две функции: 1. Мягкое глушение дизеля (антидрожь).

2. Аварийное глушение дизеля при попадании масла в цилиндры, чтобы не пошел вразнос.

После демонтажа EGR эти функции не нарушены?

Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

А, при чем тут дроссель? Он как работал, так и работает...

 

Дроссель ведь ни кто не трогает. Отключение EGR (управляемой электроникой!) заключается в отключение самой функции в Блоке Управления, которая учитывает поток ГРЯЗНОГО воздуха поступающего из выпускного коллектра. Но тут есть очень интересный факт. На пути ГРЯЗНОГО воздуха из выпускного коллектра во впускной (через клапан EGR) нет ни одного датчика, который бы учитывал или объем или температуру поступающего грязного воздуха! Более того, этот грязный воздух поступает во впускной коллектор уже после дросселя! (см. фото) А поступает, то заметьте САЖА!!!

post-2984-0-63759900-1321989531_thumb.jpg

На фото дроссель уже снят и видно трубку от EGR во впускной коллектор уже после дросселя.

 

Я выше написал

  Цитата
Отключение EGR (управляемой электроникой!) заключается в отключение самой функции в блоке управления

Так вот. Работа этой функции - тупо открывать и закрывать этот клапан в определенные моменты! А поскольку датчика то нету, то эти моменты определяются БУ по другим датчикам: температура движка, обороты, расход (чистого) воздуха и его объем ну и д.т. А если БУ оценивает все это по датчикам других систем, то ему ровным счетом наплевать, есть EGR или его нет. Нет и хорошо!

 

EGR - это ЗЛО для дизеля!

 

P.S. Это чисто здравый смысл и не более! Все в ваших руках!

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано
  В 22.11.2011 в 17:35, Искандер сказал:

Я так понимаю у дросселя (FCV) осталось две функции: 1. Мягкое глушение дизеля (антидрожь).

2. Аварийное глушение дизеля при попадании масла в цилиндры, чтобы не пошел вразнос.

После демонтажа EGR эти функции не нарушены?

 

Да. Именно эти две функции и остались после прошивки GDE и они не нарушены снятием клапана ЕГР и заглушками.

 

 

  В 22.11.2011 в 19:39, vito сказал:

А, при чем тут дроссель? Он как работал, так и работает...

 

Дроссель ведь ни кто не трогает. Отключение EGR (управляемой электроникой!) заключается в отключение самой функции в Блоке Управления, которая учитывает поток ГРЯЗНОГО воздуха поступающего из выпускного коллектра. Но тут есть очень интересный факт. На пути ГРЯЗНОГО воздуха из выпускного коллектра во впускной (через клапан EGR) нет ни одного датчика, который бы учитывал или объем или температуру поступающего грязного воздуха! Более того, этот грязный воздух поступает во впускной коллектор уже после дросселя! (см. фото) А поступает, то заметьте САЖА!!!....

Виталий Ты про датчик BPS во впускном коллекторе забыл (самый главный датчик). Он не только давление наддува, но и температуру меряет. При открытии клапана ЕГР датчики BPS и MAF определяют: температуру и давление (BPS) и количество чистого воздуха (MAF) - соответственно клапан FCV частично или полностью (в зависимости от нагрузки, режима ...) перекрывал подачу чистого воздуха из интеркулера и, таким образом обеспечивал сохранение давления наддува за счет давления выхлопных из ситемы ЕГР. Это третья функция FCV которая программно в прошивке отключена/отрегулирована. Без ее отключения/регулировки, при снятом клапане ЕГР и заглушенной подаче выхлопных во впуск - движек бы сильно терял мощность и глох, т.к. впуск воздуха перекрывается, а компенсирующие это выхлопные не подаются.

В прошивке отключена третья функция FCV, так же как отключена зависимость влияния температуры впуска на BPS ... ну и т.д.

На последнюю инстанцию не претендую, но где-то так...

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Да, про него то я и забыл! Это тот гаденыш из-за загрязнения которого БУ начинает сильно тупить и машинка перестает адекватно реагировать на педаль газа. Всю эту прелесть в свое время я испытал на себе...

 

Вот этот гаденыш:

post-2984-0-40576800-1322064995_thumb.jpg

Absolute pressure sensor 20-300 kPa with integrated air temperature sensor. Bosch compact connector. Vacuum connection: O-ring.

Operating temperature °C -40 - +130

Supply voltage 5V

 

post-2984-0-84116000-1322064998_thumb.jpg

 

post-2984-0-51938200-1322065245_thumb.jpg

 

post-2984-0-64347800-1322065312_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано

vito!

Вопросы, связанные с GDE ECO tune:

1. Означает ли выполнение GDE ECO tune, что выхлоп уже не удовлетворяет Евро4?

2. Можно ли перепрошить назад? Если, например, при прохождении ТО выявят п.1.

3. Можно ли человеку, уже купившему сканер-программатор (например тебе), сделать эту процедуру для других владельцев KJ2006 (например мне)? Например за 30%-50% стоимости купленного оборудования.

4. Если по п.3 - нет, то опиши, пожалуйста, пошагово общение с американцами. С английским у некоторых слабо.

Спасибо.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 09:27, vic сказал:

vito!

Вопросы, связанные с GDE ECO tune:

1. Означает ли выполнение GDE ECO tune, что выхлоп уже не удовлетворяет Евро4?

2. Можно ли перепрошить назад? Если, например, при прохождении ТО выявят п.1.

3. Можно ли человеку, уже купившему сканер-программатор (например тебе), сделать эту процедуру для других владельцев KJ2006 (например мне)? Например за 30%-50% стоимости купленного оборудования.

4. Если по п.3 - нет, то опиши, пожалуйста, пошагово общение с американцами. С английским у некоторых слабо.

Спасибо.

Чтобы не "копипастить" - все ответы тут http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=4848

 

Если очень коротко: "машина с тюненной прошивкой прекрасно прошла ежегодный техосмотр, выдержала все стандарты по EURO 4."

 

P.S. Виталя, открывай представительство GDE :up::lol2:

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 09:27, vic сказал:

vito!

Вопросы, связанные с GDE ECO tune:

1. Означает ли выполнение GDE ECO tune, что выхлоп уже не удовлетворяет Евро4?

2. Можно ли перепрошить назад? Если, например, при прохождении ТО выявят п.1.

3. Можно ли человеку, уже купившему сканер-программатор (например тебе), сделать эту процедуру для других владельцев KJ2006 (например мне)? Например за 30%-50% стоимости купленного оборудования.

4. Если по п.3 - нет, то опиши, пожалуйста, пошагово общение с американцами. С английским у некоторых слабо.

Спасибо.

1. у меня, когда еще прошивки не было, чуток дымил, как газу давал (ну как у большенсва дизелей). А теперь и разглядеть не получается. Специально проверяли! В GDE грамотно настроили впрыск!

2. Да! Можно! Но есть нюанс. У меня к примеру сразу не получиться. Мне сперва надо будет свечи накаливания обратно менять с 5 вольт на 7 вольт. Мне в GDE сразу прошивку подкрутили на 5 вольт. Я сначала перепрошился, а потом свечи поменял с 7V на 5V. Назад только в такой же последовательности. Но я не парюсь... Назад не хочу, только вперед!

Но люди еще заказывают несколько прошивок, например, когда тяжелые прецепы таскаешь... заливаешь соответствующую прошивочку... Во как!

3. Это тоже можно. Но процедура немного усложняется... это детали... И не только для KJ. Но пока этим заниматься не буду... почему? отпишу в личку!

4. могу скинуть мою переписку с Кейтом, если найду! Там главное на PayPal правильно адрес забить. Потом тупо на сайте GDE позиции выбираешь и вуаля! Далее могут нюансы возникнуть, когда будешь сканером пользоваться ну т.д. это тоже детали...

 

Сам сканер...

post-2984-0-62032000-1322660171_thumb.jpg

 

  В 25.11.2011 в 15:21, SPN сказал:

Если очень коротко: "машина с тюненной прошивкой прекрасно прошла ежегодный техосмотр, выдержала все стандарты по EURO 4."

Мне весной техосмотр предстоит, вот и проверим :lol2:

 

  В 25.11.2011 в 15:21, SPN сказал:

P.S. Виталя, открывай представительство GDE :up::lol2:

Пока рановато. Этот годик поршивый выдался, отдышатся надо! Но я подумаю :)

Ссылка на комментарий
  • 7 месяцев спустя...
14
Автомобиль: JEEP CHEROKEE 2.8 CRD (2007)
Город: Москва
Опубликовано

Камрады, подскажите партнамбер трубки ЕГР (выделена цветом) на KJ 2.8 crd 2007г. На Экзисте не знают...

post-5503-0-78586000-1342126408_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP CHEROKEE 2.8 CRD (2007)
Город: Москва
Опубликовано

Нашел. 05170765АА. Только стоит трубочка 5800р. Может они их из золота катают, поэтому так быстро прогорают ?

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

На днях демонтировал ЕГР Брату. KJ 2.8 CRD (модельный год 2007) и не зря!!! Сам ЕГР был в копоти. Ослабли болты крепления трубок от выпускного коллектра. Признаки стороннего вмешательства на лицо - уже кто-то лазил!

 

Причина: подозрения на пропускание клапана. Предыдущий владелец сделал GDE ECO tune, т.е. соленоид был отключен в мозгах. Но заглушки установлены не были...

Решение: демонтировать и установить две заглушки, как у меня см. выше рис.17,18

 

Вывод! Даже если вы отключили его в мозгах - заглушки ставить обязательно!

 

Схема

post-2984-0-79286500-1357934594_thumb.jpg

 

ЕГР в сборе

post-2984-0-22916400-1357934589_thumb.jpg

 

Вид узлов на двигателе. Солиноид и ЕГР

post-2984-0-39209100-1357934594_thumb.jpg

post-2984-0-04532600-1357934590_thumb.jpg

 

Состояние

post-2984-0-85221100-1357934590_thumb.jpg

post-2984-0-74627500-1357934591_thumb.jpg

post-2984-0-34389300-1357934592_thumb.jpg

post-2984-0-11487700-1357934593_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: JEEP Cherokee (KJ) 2.8 CRDI 2007г.в.
Город: Брянск
Опубликовано
  В 11.01.2013 в 20:14, vito сказал:

На днях демонтировал ЕГР Брату. KJ 2.8 CRD (модельный год 2007) и не зря!!! Сам ЕГР был в копоти. Ослабли болты крепления трубок от выпускного коллектра. Признаки стороннего вмешательства на лицо - уже кто-то лазил!

 

Причина: подозрения на пропускание клапана. Предыдущий владелец сделал GDE ECO tune, т.е. соленоид был отключен в мозгах. Но заглушки установлены не были...

Решение: демонтировать и установить две заглушки, как у меня см. выше рис.17,18

 

Вывод! Даже если вы отключили его в мозгах - заглушки ставить обязательно!

 

 

Виталь, не понял - почему обязательны заглушки?...

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
  В 04.03.2013 в 12:03, Cure сказал:

Виталь, не понял - почему обязательны заглушки?...

 

И мне интересно, зачем заглушки, если он уже отключен!?

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано

Вот и я сподобился на такую же подкову! :crazy:

Чуть больше чем пол дня потратил на демонтаж....Други, "ЕГР - ЗЛО"...Был просто в некотором шоке от количества чернющего пластилина во впкскном тракте, ну там где дроссель, да и когда палцами в впускной коллектор залез после снятия трубы дросселя....в общем получилась маленькая баночка от Нескафе чёрного салидола (выскребал отовсюду куда смог пальцами долезть)....при демонтаже и соответственно последующей установке дросселя и заглушек есть несколько засад.....2 дальних болтика с головкой на 8 которые крепят трубу дросселя не просто открутить и совсем не просто закрутить т.к. доступ сильно ограничен....и три нижних болта с головкой на 10 которые крепят радиатор ЕГР пришлось откручивать из под машины т.к. сверху их не видно совсем и доступ тоже ограничен. Да и трубку от ЕГР к дросселю тоже удобней снизу откручивать. Самая ЗАСАДА это заглушка на выпускном коллекторе....и подлезть гиморно и хомут очень не простой....Так и не смог нормальную заглушку поставить (3 часа с ней любовью занимался)...в итоге порезал трубку что идёт к клапану ЕГР заплющил и загнул, но всё равно сифонит....буду в выходные думать и переделывать....наверное надо новый хомут искать....

Кстати, Кащеюшка вроде даже порезвей поехал!!! :crazy:

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Cherokee KJ 2007 2.8 CRD
GDE ECO
Опубликовано
  В 25.07.2011 в 18:53, vito сказал:

Нашел номера резинового кольца (05142 806AA)

и одной из прокладок, что на рис.9 (05066 946AA)- вопрос такой, прокладки одинаковые или разные?

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
6
Автомобиль: Jeep Cherokee(Kj) 2.8CRD Renegade 2002
Город: Красноярск
Опубликовано

Ну и нагородили, не то что в дорейстале и  стоит с другой стороны

post-21209-0-91943500-1391337779_thumb.jpg

установлен на выпускной коллектор и это все

post-21209-0-02102000-1391337807_thumb.jpg

А зачем тут фильтр ?? это же вроде клапан ? Вначале думал, что насос вакуумный, уж больно сильно тарахтит(шипит, свисти..).  Может и его выкнуть если EGR глушить?

П.С. фото из инета.

П.П.С надо будет тоже заглушить EGR.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано

Может ли из-за нарушения герметичности системы охлаждения этого EGR антифриз попадать в выпускной тракт? Почему спрашиваю. Если поставить пробку на расширитель, которая "не держит", то все хорошо, авто нареканий не вызывает. Но если поставить рабочую, то если оставить авто на час и более, то после заводки, но не сразу, начинает из трубы парить белым или светло-серо-белым паром. И парит пока не проедешь 1-1.5 км. Потом вопросов нет. И при этом постепенно уходит куда-то антифриз. Что интересно: парит не сразу, а через пару-тройку минут после заводки мотора. В расширителе вроде не бурбулит. Может у кого есть другие мысли на эту тему? 

 

И что будет, если попробовать отключить систему охлаждения ЕГР от контура антифриза ну хотябы на день-два, посмотреть.

Изменено пользователем Rumitey
Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано

@Volk_KJ,

Регулятор давления турбины выкидывать не надо. Фильтр затем, что клапан в опередленном режиме работы берет атмосферный воздух и запускает его в вакуумную линию, фильтр, чтобы очистить. Непосредственно к системе ЕГР регулятор отношения не имеет (у них одно общее - вакуумная линия). Регулятор через актуатор управляет лопатками турбины (поворачивает), чтобы турбоямы не было.  

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано

@Rumitey,

Теретически может, например, если радиатор ЕГР прохудился или прокладка. Более вероятно, что антифриз во впуск попадет, движение в основном от выпуска на впуск идет. Если обрубить охлаждение выпускных газов, упадет эффективность работы двигателя, соляра с горячим воздухом хуже смешивается (для этого и итеркулер стоит после турбы).          

Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
  В 18.02.2014 в 05:57, lakmus сказал:

соляра с горячим воздухом хуже смешивается (для этого и итеркулер стоит после турбы).

:blink:

 

повеселил))))

Изменено пользователем alex_KJ
Ссылка на комментарий
50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано

@lakmus,

Через какой тракт антифриз попадет на впуск?

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано

@alex_KJ,

Алексей, просвети, у меня, наверное, провал теоретический :blush: . Возможно, охлаждение входящего воздуха для повышения КПД двигателя?

Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано

Саш, ну елы палы))

Ну во-первых интеркулер используется не только на дизелях, но и на бензинках.

Во-вторых лучшее смешивание тут непричем)

Турбинка горячая, соответственно воздух проходящий через нее нагревается = теряет плотность. Как помним разряженный воздух содержит меньше кислорода, а он нам необходим для горения. Соответственно у охлажденного плотность выше = содержит больше кислорода = более эффективное горение = выше выходная мощность.

Ну как бы вот)

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано

@alex_KJ,

Знание-сила, Алексей! Теперь я, несомненно, могучее :crazy:. Спасибо за разъяснение . 


@Rumitey,

через трубку, которая идет от ЕГР на патрубок впускного коллектора (крышки ГРМ). Через нее же и выхлопные газы во впуск попадают.      

Ссылка на комментарий
50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
  В 19.02.2014 в 11:19, lakmus сказал:

@Rumitey,

через трубку, которая идет от ЕГР на патрубок впускного коллектора (крышки ГРМ). Через нее же и выхлопные газы во впуск попадают.      

 

А, не. Там все четко и сухо. Повторю. Авто постоит и начинает парить через пару минут после заводки. Вряд ли антифриз потечет вверх по трубке во впуск.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   20 пользователей, 1 анонимный, 284 гостей (Посмотреть всех)

    • rulik
    • AndreyLI
    • вадим 912
    • Влад1990
    • galant678
    • Прохор
    • Кусака Мадагаскарская
    • R-sky
    • leksrus1
    • maximusg1977
    • up6
    • alex1812
    • CHAOS
    • Serj052
    • Rusich
    • diman416
    • Sergey 541
    • Voldemarych
    • Михбых
    • Nordicus
  • Бортжурналы

    1. В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.

      Проблемы

      После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:
      • Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
      • Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
      • Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.

      Действия

      • Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
      • Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
      • Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
        • Сначала обслуживание подвески.
        • Затем ремонт системы охлаждения.
        • Подготовка автомобиля к зимнему сезону.

      Итог

      Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.

      Вывод

      При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.
    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.