Ребза, раз уж подняли в соседней ветке эту тему, предлагаю обсудить и "двухтрубник". Все же 8,7 сек до сотни для такой паровозной топки - это почти преступление. Есть почти официальное мнение, что WK2 5,7 так плетется из-за европейских настроек по экологии. Кстати, если посмотреть американские данные по WK2, там почти секунда в минусе.

Итого, есть идеи что шить и где брать?

Народ, кто диаблом прошитый, на всякий случай -

вычитал у амеров, кто ковырял настройки прошивки, Диабло (думаю все так делают) загрубляет чувствительность датчиков детонации, чтобы углы зажигания не скидывало, где то на 50 процентов, поэтому если прошились на 98 или 95, а заливаете периодически 92 или 80 ый, то сильно не гоняйте 8-))

 

а какую прошивку себе hemifever ставили? на сайте есть три вида. preloaded, stage1, stage2.... это все не кастомные, собранные по логам своей машины?

 

 

походу Hemifever Custom Tuning Stage 1 :

* Tuning for strokers, cam, or heads

* Forced induction requires stage 2

250 американских рубчиков однако....

 

Второй этап тюнит уже надутые моторы.... 

Изменено 15 января 201610 г пользователем ArtemOverland2011

preloaded tune upgrade,у меня нет изменений по железу, stage 1 не нужна.

за 125$ Sean, так зовут тюнера, спрашивает пожелания по оставить или выкл мдс( можно и потом) средней или высокой жесткости (скорости) переключения передач (давление в гидросистеме), топливо (у меня под 95) и отправляет Вам свою прошивку, вы откатываете адаптацию согласно инструкции, пишете лог согласно инструкции, , отправляете ему прошивку, он корректирует параметры, если есть что и отправляет Вам.

На последний этап я забил, так как ехало поначалу лучше лучше диабловской , но в логах, периодически, были откаты по детонации, он сказал, что топливо не айс, редактировать нет смысла, я перепробовал пару сортов, с присадкой, все то же, ну и я как то и притих.

Тем более, что я вообще не мог понять, отчего на холостом ходу, где детонации быть вроде как не должно,, у меня датчики детонации периодически показывали вольтаж 4.99 v (это показатель, что они сигнал дают в мозги) , то один то второй. Или глюк датчиков, или диаблы, или еще что то.

В общем непросто, без специальных знаний. Пока не понял, что с датичками - дальше не лезу.

ну а вообще насколько бодрее стало ехать? с родной диаблой и с хемиФевер?

Изменено 15 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Разница есть,  повеселее, как я писал выше, но насколько не могу сказать,  все в нюансах, топливо, погода и так далее.

 

Вообще, разница очень чувствуется после прошивки, сразу, потом либо привыкаешь, либо, что скорее,  накапливается адаптация по топливу. В люом случае переход на сток делает машину немного овощной. Но это опять же на контрасте.

ну он хотя бы из 7,5 выезжает в среднем? с crd рестайл не страшно заезд делать? 

Изменено 15 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Я не измерял, нечем. Страшно на дороге парой, а с прибором по очереди в нормальном месте до 100 и далее на 1/4 мили нестрашно 8-))

Изменено 15 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Я не измерял, нечем. Страшно на дороге парой, а с прибором по очереди в нормальном месте до 100 и далее на 1/4 мили нестрашно 8-))

 гы-гы... не, я про тот страх, кто кому сольет   

почему нечем? а диабла сама не может замерить?... ну там логи всякие почитать потом?

Ну я же говорю, на 400 метров не страшно или или от 0 до 200 от кмч или от 100 до 200 или от 80 до 120 и так далее 8-))
Мой прибор не может, разве что через логи можно, сейчас прсмотрю логи.
А тринити может выводить на экран.
только это все с точностью = точности спидометра.

Изменено 16 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Взял сегодня диаблу. Чувствуется реальное оживление кобыл. Коробка значительно меньше тупит и чрезмерно не кикдаунит. Правда когда с Володей (продавец) шились - коробку заело на 4 передаче. Мы этого сначала и не поняли, но при тапке в пол машина еле плелась. После отката на родную прошивку - коробка продолжала тупить на 4й. Но после прошивки заново с вручную выставленной модификацией авто и после этого полного выключения зажигания - коробка перешла в драйв и наконец поехала.

Может и делали, но на всякий случай;
когда пользуетесь прибором, выключайте все потребители, что могут на зажигании работать и вытащите кнопку старта, вместо нее ключом циклы вкл-выкл. Просадки напряжения могут привести к ошибкам.
иногда даже советуют зарядку на клеммы под капотом повесить.

Изменено 19 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Ага, делали. С зарядкой не перестраховывались.

Привет ребята помогите разобраться с diablosport inTune i2 не могу понять как правильно пользоваться а diablosport толка пишут обновите девайс.

Спасибо

@HEMI999,

Если с англицким дружишь попробуй по этой...https://www.diablosport.com/images/products/i2/i2_qs_guide(chrysler_2010)_2015_email.pdf

А проще всего зарегистрироваться у них на сайте и далее по инструкции...https://www.diablosport.com/products/i2.html

Изменено 20 января 201610 г пользователем Manzel

Привет ребята помогите разобраться с diablosport inTune i2 не могу понять как правильно пользоваться а diablosport толка пишут обновите девайс.

Спасибо

к компу виндовому если подключить шнурком, выбрать диск CD drive Intune, запустить приложение Intune, то что происходит ?

да если заходим в scan tool можно только нажат data logging и все show trouble codes и clear trouble codes не горят и нажать нельзя, также нет функции для настойки коробки и если меняю параметры оборотов на N то в авто ничего не изменилось, и постоянно зависает надо выбирать OBD II кабель.

как смотрел в youtube он не просит включать и выключать зажигание.

реально не знаю что делать

Обороты и прочее меняются только после загрузки прошивки и лучше их не трогать, если только вы компрессор не ставите.

Вы подключали к компу, что говорит, апдейт прошел ?

Изменено 25 января 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

а вообще какая модель? 2010 DCX ?

check updates как нажимая все загрузилось, а модель 2010 DCX

может WK уже за старый

похоже i2010 только с 2011 года. Как и Интюн 1000 DCX

Сегодня общался с человеком на драйв2, где я опубликовал результаты заезда на диабле (98 бенз). На не совсем сухом асфальте (+песок+ледяная крошка в одном месте) я получил 7.4 сек.

На что он мне ответил, что у него прошивка от Кости (заводская Ккрайслера) для стран 3-го мира, и что с ней у него Гранд едет 6.8 сек. В доказательство показал фотку Рейслоджика. 

Машина у него сток, за исключением СРТ выхлопа.

Кто нибудь знает что это за чудо прошивка?

 

Я связался с Костей и отправил ему вин, он завтра ответит сможет ли накатить прошивку.
 

@ArtemOverland2011,  Отпишитесь, когда результат получите. Очень интересно, что за прошивка такая от крайслера (может и Диабло покупать не надо, если такая прошивка существует).

Сегодня общался с человеком на драйв2, где я опубликовал результаты заезда на диабле (98 бенз). На не совсем сухом асфальте (+песок+ледяная крошка в одном месте) я получил 7.4 сек.

На что он мне ответил, что у него прошивка от Кости (заводская Ккрайслера) для стран 3-го мира, и что с ней у него Гранд едет 6.8 сек. В доказательство показал фотку Рейслоджика.

Машина у него сток, за исключением СРТ выхлопа.

Кто нибудь знает что это за чудо прошивка?

 

Я связался с Костей и отправил ему вин, он завтра ответит сможет ли накатить прошивку.

 

Не верю я в 6.8. Если это дорестайл.

не может быть такой прошивки без железа на атмосферной машине, чтобы секунду выиграть.

Выхлоп СРТ у человека вместе с коллекторами и катами СРТ ?

 

Если нет, выхлоп взят после катов, то там такой же чемодан по центру и такие же задние банки сзади, разве что насадки другие. Может на чуть большей трубе сделано, не более того, ничего это не даст.

 

И потом, что значит для третьего мира 8-)), не для США, не для Европы, а для Гондураса ?

 

PS. Была еще у Кости попытка ставить прошивку от рама, при том что у рама другой впускной коллектор, заслонки иначе работают - больше диапазон изменения длины впуска. Ничем не кончилось, как я понял.

Изменено 7 февраля 201610 г пользователем AlexIV

Ну у меня, например, не секунды невозможные цель, а подстроить насколько можно характер мотора под свои предпочтения, где то менеджера момента убрать. Кое что получается, к тому же иногда разнообразит приевшийся характер. сейчас по снегопадам гололедам перешел на штатку, мало того что жена ездит, но и самому иногда без менеджера момента неуютно, когда колеса на скорости до 100 срывает в пробуксовку при активной подаче газа, сейчас я не говорю про гололед.
А повозку менять по нашим временам дело затратное, и долгое, с точки зрения продажи повозки... особо хеми... вот и колемся прошивками 8-)) коль уж попал в руки. А так бы я GLC 250 взял бы или x3 20 ку ( чипанул бы до 280 ой ) и ездил бы себе спокойно.,.. большая телега еще одна есть...

Не верю я в 6.8. Если это дорестайл.

не может быть такой прошивки без железа на атмосферной машине, чтобы секунду выиграть.

Выхлоп СРТ у человека вместе с коллекторами и катами СРТ ?

Дорестайл. Выхлоп вроде (бы) самый полный от коллекторов. Но это все равно почти ничего не должно дать по секундам.

Я вот тоже скептически на 6.8с пока смотрю, ну а там чем черт не шутит. Для каких именно стран 3го мира - хз, это владелец прошитой машины так выразился, у Кости при встрече распрошу поподробнее.

Да, полный срт выхлоп. Вот тот человек на драйве https://www.drive2.ru/r/jeep/1010284/

Дорестайл. Выхлоп вроде (бы) самый полный от коллекторов. Но это все равно почти ничего не должно дать по секундам.

Я вот тоже скептически на 6.8с пока смотрю, ну а там чем черт не шутит. Для каких именно стран 3го мира - хз, это владелец прошитой машины так выразился, у Кости при встрече распрошу поподробнее.

если коллектора остались 5.7, то дальше не принципильно важно от 5.7 или 6.4, разве что звук...

есть конечно варианты поймать пару тройку десятых, на холодную, градусов 60 ож, с раскруткой на тормозе, бак пару десятков литров, спорт + tow haul, и отсчечку по оборотам на первой сдвинуть на 6200

Не, неправильно выразился, коллектора от срт тоже

Проверял как то логи, от начала движения ДЗ до начала движения авто проходит 0.2 - 0.3 секунды, это пока обороты поднимутся, пока гидротрансф поднимет давление...

@AlexIV, возможно у тебя опыта поболее будет с intune, что дает-изменяет 4 позиция в настройках intune, а именно MPG Booster Tune. Уменьшение расхода топлива и что можно поковырять в последнем пункте меню?

У тебя нет в "заначке" подробного мануала на русском для DCX, ну или на англицком, но примерно так, чтобы было написано нажми на это, будет то  ну или не будет...

это готовые типы прошивок вложенных диаблом

сверху вниз (условно под требования по бензину )

 

под 98

под 95

под 92 ой

тюнинг на заводском уровне мощности и момента но на экономию. Этот вариант я не пробовал

Сам модифицируй заводскую прошивку ( в пределах тех параметров, что доступны), можно зайти и посмотреть, но потом отказаться от прошивки