Перейти к содержанию

Диагностический сканер для WK


Evgen_rus86

Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано

ёмае, вчера расход 16, сегодня 21,5 по той же дороге с теми же пробками - парни, есть какая нибудь прога для ELM что бы работу форсунок посмотреть?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WH 08 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  В 20.03.2012 в 10:27, WK54 сказал:

Для посмотреть конечно дороговато, а вот сажевый фильтр прожечь или коробку от пинков избавить вполне разумно... тем более в городе этого никто не делает

 

а можно поподробнее про избавление коробки от пинков? удалось такую операцию свершить?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Называется "обучение коробки". Иногда помогает. Но обычно чрезмерное количество пинков всё же говорит о кончине какой-то части коробки (плиты, фрикционов, насоса и т.п.).

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WH 08 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  В 20.09.2013 в 12:48, Николай Пименов сказал:

Называется "обучение коробки". Иногда помогает. Но обычно чрезмерное количество пинков всё же говорит о кончине какой-то части коробки (плиты, фрикционов, насоса и т.п.).

 

У меня при переходе с первой на вторую и обратно в пробках бывает подпинывает. Это как-то лечится? ) По мнению СХ 27 :big_boss: такое поведение свидетельствует лишь о том, что коробка не только что с завода и имеет некоторый износ =). Ты сам пробовал переучить ее :moil: ? )

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Пробовал, но у меня коробка несколько другая и процедура обучения другая.

Ссылка на комментарий
60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
  В 25.09.2013 в 14:31, Николай Пименов сказал:

Пробовал, но у меня коробка несколько другая и процедура обучения другая.

Ну а результата то какой?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А никакого. Изначально не пиналась, переключение просто чувствовалось. Теперь вообще как передач вовсе нет. И это опять же вам вообще никак не поможет, потому что всё другое, и конструкт коробки, и управление и вообще всё разное, как будто говорим о разных авто: вы о мерседесе, а я о скажем пикапе Додж.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Ну так я и говорю - не надо его сравнивать с пикапом чистоамериканским. От которого мотор и коробка в нормальнотопливных автомобилях. И где процедуры и эффект от них совершенно другие.

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Подскажите сможет такой сканер читать ошибки по парктроникам, по свечам накала, по датчикам фар и соответственно их удалять. 

 http://78th.ru/component/jshopping/elm-327-obd2-can-adapter/elm-327-bluetooth?_openstat=bWFya2V0LnlhbmRleC5ydTtFTE0gMzI3IEJsdWV0b290aDtJSWs3THU4a1N4SXNzZ0hEM2hoNjdBOw

 

А если нет, то может подскажите какой сканер может.. За разумные деньги ессно.. А то замучился диагностам платить...

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

ЕЛМ - ничего из перечисленного, кроме может быть свечей накала. А приведенный - это обычный ЕЛМ.

По вашему списку гарантированно - только СтарСкан в разных вариантах исполнения, то есть дилерский. Может быть справится полупроф типа Инновы 3150-3160, но надо пробовать.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Хорошо, поставлю вопрос по другому... Планирую использовать авто энное количество времени, уже понял, что электрика начинает ипать мозг, ездить каждый раз к диагностам не хочу. Ищу прибор который может читать Jeeр, а именно Гранд 2008 года дизель. Ессно хочется найти соотношение: цена и возможности прибора... Хотелось бы услышать отзывы от реальных владельцев ,..  :drinks:

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
  В 16.02.2014 в 20:10, Zeidroff сказал:

Хорошо, поставлю вопрос по другому... Планирую использовать авто энное количество времени, уже понял, что электрика начинает ипать мозг, ездить каждый раз к диагностам не хочу. Ищу прибор который может читать Jeeр, а именно Гранд 2008 года дизель. Ессно хочется найти соотношение: цена и возможности прибора... Хотелось бы услышать отзывы от реальных владельцев ,..  :drinks:

Точно такого же мнения. Сам в поисках. Есть в продаже такая штука http://www.aliexpress.com/item/Professional-Chrysler-Diagnostic-Tool-WITECH-VCI-POD-Newest-Software-13-03-38-Support-Multi-Language-Chrysler/1337607011.html. Хотелось бы услышать отзывы если кто пользуется.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Чисто теоретически должна сработать та коробочка, плюс ворованное ПО с торрентов например. Эта коробочка с точки зрения той программы - полный аналог СтарМобайл, в общем-то практически аналог и по цене. Все основные сервисные функции типа считывания/стирания всего и вся будут, сервисные режимы. Короче, считайте всё, кроме прошивки.

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
26
Автомобиль: JGC WH 3.0CRD Overland 2008 продал. Renault Espace 4 временно
надеюсь на Jeep XK в скором будущем.
Город: Бобруйск, Беларусь
Опубликовано

Я для этих целей заказал Launch iDiag на ebay. Предварительно прочитав что по крайслеру он вроде ничего. И не дорого, около 100 за прибор и за софт.

Ссылка на комментарий
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано

Брал по инету с Новосибирска Easy Diag за 2,5 тыс руб. Пользуюсь более года, удобно. Постоянное обновление программы. Видит все датчики. Снимает ошибки. Установить можно программы по всем моделям авто. И еще, нужен iPhone и программа для авто 39долларов

Ссылка на комментарий

На айфоне свет клином не сошелся, есть версии для андроида. Базу можно купить за 300р. Вариантов ланчей тоже несколько: easydiag, idiag, creader, master... Любой елм327 тоже справляется, но только мотор.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
  В 12.03.2015 в 16:55, mastrppd69 сказал:

Брал по инету с Новосибирска Easy Diag за 2,5 тыс руб. Пользуюсь более года, удобно. 

оно ошибки по аирбэгам, абс, коробке и раздатке видит?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Коробку увидит, остальное - под вопросом. Под большим вопросом.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
  В 13.03.2015 в 07:40, Николай Пименов сказал:

Коробку увидит, остальное - под вопросом. Под большим вопросом.

а мы сейчас у владельца спросим) нужна таки конкретика)

 

 

 

  В 12.03.2015 в 16:55, mastrppd69 сказал:

Брал по инету с Новосибирска Easy Diag за 2,5 тыс руб. Пользуюсь более года, удобно. Постоянное обновление программы. Видит все датчики. Снимает ошибки. Установить можно программы по всем моделям авто. И еще, нужен iPhone и программа для авто 39долларов

Комрад, скажите пожалуйста видит ли изи диаг ошибки по подушке, системе курсовой устойчивости и по раздатке? спасибо

Ссылка на комментарий
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  Seawolf сказал:

Только способы включения разные.

Подскажи :hi:

Ссылка на комментарий
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
  В 14.03.2015 в 07:17, >>Lexus<< сказал:

Комрад, скажите пожалуйста видит ли изи диаг ошибки по подушке, системе курсовой устойчивости и по раздатке?

На счет раздатки не скажу, на 3,7 140-ая. Должен видить. Там всего напихано. Вплоть до самодиагностики, но я че то очкую лазать.

Ссылка на комментарий
26
Автомобиль: JGC WH 3.0CRD Overland 2008 продал. Renault Espace 4 временно
надеюсь на Jeep XK в скором будущем.
Город: Бобруйск, Беларусь
Опубликовано

Перед покупкой долго шерстил форумы автодиагностов(думаю называть излишне), так вот исходя из всего мною там прочитанного пришёл к выводу что idiag оптимальный вариант для личных целей. Многое видит и делает. Правда не утверждаю, а предполагаю. Как приедет, попробую и отпишусь. 

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
53
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано

Парни, к нашем коням пойдёт такая штука ?? http://www.dx.com/ru/p/elm327-obd-wi-fi-auto-car-diagnostic-tool-for-iphone-android-phones-black-orange-blue-321243?utm_source=dx&utm_medium=edm&utm_campaign=ru20150326caraccessories#.VRUB5y_PLzM

Кто не хочет тыкаться в ссылку, там вот ELM327 OBD Wi-Fi Диагностический инструмент для автомобиля для Iphone / Android телефона

Изменено пользователем uklunok
Ссылка на комментарий
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано

две компактные в помойке валяются, что не заработали с моим авто.

а вот эта тока блютуз сразу, по тому курсу что-то в районе 500 рупий с доставкой!

да и тема уже где то была про все это!

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Симферополь
Опубликовано
  В 27.03.2015 в 07:20, uklunok сказал:

Парни, к нашем коням пойдёт такая штука ?? http://www.dx.com/ru/p/elm327-obd-wi-fi-auto-car-diagnostic-tool-for-iphone-android-phones-black-orange-blue-321243?utm_source=dx&utm_medium=edm&utm_campaign=ru20150326caraccessories#.VRUB5y_PLzM

Кто не хочет тыкаться в ссылку, там вот ELM327 OBD Wi-Fi Диагностический инструмент для автомобиля для Iphone / Android телефона

Действительно, может кто пользует такие и наши машины видит, опций много, поделитесь плиз. Взял бы такую.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 215 гостей (Посмотреть всех)

    • Седдой
    • deostroy
    • MarkS
    • Dr. Evil
    • agregat97
    • nilipuch
    • Yugin
    • Сергей778
    • Алекс26
    • Sheve
    • Slava52
    • Nordicus
    • Karendo
    • brat-kondrat
    • Anton2022
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 10 километров, дизельный Jeep Grand Cherokee WK2 дорестайлинговой версии уже потребовал серьезного вмешательства специалистов. Автомобиль внешне выглядел безупречно - чистый кузов, блестящие детали под капотом, включая проблемный теплообменник, который первым бросился в глаза нашим механикам. Однако утренний осмотр показал совершенно иную картину - агрегат был полностью покрыт масляными подтеками.

      Типичная неисправность дизельных версий

      Как выяснили специалисты TRS Motors, течь теплообменника - распространенная проблема именно для дорестайлинговых дизельных модификаций Grand Cherokee. Владельцы бензиновых версий с двигателями Pentastar сталкиваются с подобным реже, а для дизельных автомобилей это может стать неприятным сюрпризом. Существует два основных сценария развития событий: относительно "безопасный" вариант, когда масло просто вытекает наружу, образуя характерную масляную пленку, и более опасный - с пробоем внутренней перегородки, приводящий к смешиванию масла с антифризом.

      Процесс диагностики и ремонта

      Наши механики провели тщательную диагностику, которая подтвердила необходимость замены теплообменника. Работы заняли около половины рабочего дня и потребовали от специалистов немалых усилий - как технических, так и моральных. После завершения всех процедур автомобиль подвергся полной мойке и детальной очистке, чтобы клиент получил его в идеальном состоянии. Особое внимание уделили теплообменнику - теперь он не только выполняет свои функции, но и выглядит как новый.

      Результаты проведенного ремонта

      После всех выполненных работ дизельный Jeep Grand Cherokee WK2 полностью готов к эксплуатации. Теплообменник больше не представляет угрозы для системы охлаждения, а клиент может быть уверен в надежности своего автомобиля. Этот случай наглядно показывает, что даже практически новые автомобили могут требовать внимания специалистов, особенно если речь идет о моделях с известными "слабыми местами". Регулярная диагностика в авторизованном сервисе помогает выявлять подобные проблемы на ранних стадиях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.