Перейти к содержанию

Золотые правила жып-колхозника


K.O.T.

Рекомендуемые сообщения

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что-то вдруг навеяло...

 

Введём понятие жып-колхозинга

 

- жып-колхозинг направлен на улучшения ходовых или же эксплуатационных качеств автомобиля. если колхоз заключался в свистелках-перделках-и-прочих-украшательствах - это не жып-колхоз, это тупо колхоз

 

- после правильного жып-колхоза жып, обычно, должен ехать. ну как минимум он должен начать источать силу, мужественность и внушать страх пузотёрам B)

- лучше 7 раз недоотрезать, чем 1 раз срезать дофига

- конечно, всегда можно наварить, но лучше отрезать чуть меньше

- средства индивидуальной защиты надо применять ДО того, как получишь травму

- отрезать-подрезать лишнее надо ДО установки на машину, чтобы потом небыло мучительно больно

 

 

 

от этого я тащусь:

- если колхоз удался офигенно и с первого раза, значит либо колхозишь уже в 100500 раз, или на самом деле всё плохо, и будешь переделывать

Изменено пользователем K.O.T.
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., :lol2: :lol2: :lol2:

 

 

- если колхоз удался офигенно и с первого раза, значит либо колхозишь уже 100500 раз, или на самом деле всё плохо, и будешь переделывать

+100500 :lol2: :lol2: :lol2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., :lol2: :lol2: :lol2:

 

 

+100500 :lol2: :lol2: :lol2:

 

 

личный, цука, опыт :lol2:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

+10000000000000000 :crazy: :crazy: :crazy::good::hands: :hands: :hands:

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

личный, цука, опыт :lol2:

не только твой :lol2: :lol2: :lol2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

щас ещё Синенос придёт - дополнит :hands: у меня пока мысли кончились :)

 

Типичные ситуации из разряда законов мёрфи я не беру, вдоль на сварке - поперек на болтах - тоже.

985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., мастер-колхозингмен. :hands:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

@Yurich, а что поделатьь? :) главное - что приносит удовлетворение

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., тебе надо статус присвоить, очумелые ручки)

Опубликовано

Да... А ещё, детали, временно прикрученные проволочкой, зачастую, служат дольше, чем срок пребывания машины у одного владельца!.. :lol2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

@Толстый, у меня итак клёвый :coffe:

@Stratovarius, ну это прописная истина, нет ничего более вечного, чем временное

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Да... А ещё, детали, временно прикрученные проволочкой, зачастую, служат дольше, чем срок пребывания машины у одного владельца!.. :lol2:

+10000000000000000 - столько раз это пройдено :lol: и счас присутствует :wizard:

  • 3 недели спустя...
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Инструкция по замене/ремонту/колхозу от Домкрата :crazy:

 

1. Найти инструкцию по замене/ремонту/колхозу, прочитать и осмотреть узел живьем

2. Подумать "а оно ваще надо?"

3. Выпить водки

4. Между первой и второй...

5. Если после третей не возникло мыслей "а ну егонах" приступить к пункту6

6. Еще раз изучив инструкцию вместе с узлом вычеркнуть из нее лишнее и добавить необходимые пункты (авторы инструкций тоже ошибаются)))

7.В пунктах "возьмите специальный инструмент №....." заменить на "возьмитте специальный инструмент №1-5 от Домкрата"

8. Специальные инструменты от Домкрата:

 

№1. Кувалдометр. Позволяет наносить офигенные удары и снимать всякие запрессованные вещи не хуже спецсъемника

№2 Монтировка. Позволяет отжимать-отгибать. Функциональное назначение =№1

№3. Труба. Позволяет увеличить усилие воротка или №2 до недостижимых значений :crazy:

№4. (Внимание! Использование данного инструмента может быть опасно для авто :lol2: )СЪЕМНИК УНИВЕРСАЛЬНЫЙ :crazy: Позволяет снимать абсолютно все, даже то, что не снимается , что не предусмотрено снимать заводом изготовителем, и даже то, что в принципе от отавтомобиля неотделимо :lol2: (болгарка :P )

№5. (Аналогично п.4) КЛЕЙ универсальный по металлу. Позволяет намертво соединять даже те металлические детали, которые соединить, казалось бы, нельзя (Сварка :lol: )

 

9. Если деталь сломана, а найти ее не представляется возможным, найдите наиболее похожую деталь. Она совершенно точно подойдет после использования специнструмента №№4,5

10. Если после сборки остались лишние детали-убедитесь, что они действительно лишние.

Если это не так-внимательно осмотрите место ремонта в поисках косяка

11. Если пункт 10 не дал результатов-вернитесь к пункту 3, а затем 12.

12. Если предыдущий пункт не помог - стоит отложить ремонт до завтра(послезавтра)

(не забывайте, что не только вы можете не хотеть работать с железкой, но и она с вами :crazy: )

13. Если после сборки оно не работает- колхозинг неудался :P переходим к пункту 3.

14. Если все удалось-переходим к пункту 3 много раз :ok:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat,

Инструмент №4 может быть дополнен!

АВТОГЕН, он же газорезка и газосварка позволяет отделить детали куда не пролезет Болгарка :good:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Инструкция по замене/ремонту/колхозу от Домкрата :crazy:

 

1. Найти инструкцию по замене/ремонту/колхозу, прочитать и осмотреть узел живьем

2. Подумать "а оно ваще надо?"

3. Выпить водки

4. Между первой и второй...

5. Если после третей не возникло мыслей "а ну егонах" приступить к пункту6

6. Еще раз изучив инструкцию вместе с узлом вычеркнуть из нее лишнее и добавить необходимые пункты (авторы инструкций тоже ошибаются)))

7.В пунктах "возьмите специальный инструмент №....." заменить на "возьмитте специальный инструмент №1-5 от Домкрата"

8. Специальные инструменты от Домкрата:

 

№1. Кувалдометр. Позволяет наносить офигенные удары и снимать всякие запрессованные вещи не хуже спецсъемника

№2 Монтировка. Позволяет отжимать-отгибать. Функциональное назначение =№1

№3. Труба. Позволяет увеличить усилие воротка или №2 до недостижимых значений :crazy:

№4. (Внимание! Использование данного инструмента может быть опасно для авто :lol2: )СЪЕМНИК УНИВЕРСАЛЬНЫЙ :crazy: Позволяет снимать абсолютно все, даже то, что не снимается , что не предусмотрено снимать заводом изготовителем, и даже то, что в принципе от отавтомобиля неотделимо :lol2: (болгарка :P )

№5. (Аналогично п.4) КЛЕЙ универсальный по металлу. Позволяет намертво соединять даже те металлические детали, которые соединить, казалось бы, нельзя (Сварка :lol: )

 

9. Если деталь сломана, а найти ее не представляется возможным, найдите наиболее похожую деталь. Она совершенно точно подойдет после использования специнструмента №№4,5

10. Если после сборки остались лишние детали-убедитесь, что они действительно лишние.

Если это не так-внимательно осмотрите место ремонта в поисках косяка

11. Если пункт 10 не дал результатов-вернитесь к пункту 3, а затем 12.

12. Если предыдущий пункт не помог - стоит отложить ремонт до завтра(послезавтра)

(не забывайте, что не только вы можете не хотеть работать с железкой, но и она с вами :crazy: )

13. Если после сборки оно не работает- колхозинг неудался :P переходим к пункту 3.

14. Если все удалось-переходим к пункту 3 много раз :ok:

ДА.плять.знание сила.А тем более такие внушают ТРЕПЕТ

Изменено пользователем murey
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Золотое правило колхозинга:

существует подкатегория колхозинга, которая не является колхозингом в чистом виде, но стремится к нему, если рассматривать перспективу возможности удачного на бесконечности. данный вид колхозинга приводит к совершенно непредсказуемым результатом. далее будем мы его называть - бухколхозинг.

 

наиболее нетривиальные (как с трезвого, так и с бухого взгляда) порождает КОЛЛЕКТИВНЫЙ бухколхозинг.

наивысшая степень бухколхозинга - домкратколхозинг (можно сравнить с достижением нирваны)

Изменено пользователем K.O.T.
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

АВТОГЕН, он же газорезка и газосварка

у меня его заменяет ПЛАЗМОРЕЗ :lol: (еще и рез тоненький)

к томуже автоген ОЧЕНЬ сильно перегревает металл, поэтому я его как-то нелюблю

 

домкратколхозинг

:hands::good:

Изменено пользователем Domkrat

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 1 анонимный, 453 гостя (Посмотреть всех)

    • Wally
    • brat-kondrat
    • Voldemarych
    • Sashander
    • srs3491
    • ЧУБ
    • MarkS
    • Rommel-86
    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11014
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...