Перейти к содержанию

Пружины на WK/WH


Castor Troy

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Лифт дело хорошее. А какие аморты к ним идут ?

 

Важно сочетание пружин и амортов. Например пружины ОМЕ вообще не сочетаются с амортами стока. Аморты для них очень слабые.

6
Автомобиль: Grand cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот здесь описаны предполагаемые варианты, и вопросы, которые имеются на сегодняшний день:

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/19116-pruzhiny-na-wkwh/?p=1316361

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Единственное , что можно сказать , на сег. день люди ставят В8 с пружинами ОМЕ МД. Вроде , по их отзывам сочетание нормальное.

 

А так нужно выяснять у продавцов пружин , какие к ним аморты подходят. К тому же штатные аморты по жёсткости хода вряд ли подойдут к каким лифтопружинам , поскольку последние предполагают более высокую жёскость , а В6 , насколько знаю , по хар-кам это стоковые аморты.Т.е. слабые для лифта. 

Изменено пользователем олегТТ
  • 5 месяцев спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Товарищи, подскажите от чего на СРТ лучше пружины поставить на перед? от дизеля, 4.7 или 5.7?

Изменено пользователем nos710
20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано
Опубликовано

Может от Влада?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Ну они ж там выше овощных стоковых получатся не? морда в космос смотреть будет.


Давайте сформулирую вопрос по другому, пружины по высоте все одинакое верно? разная только жесткость, так вот из овощных пружин среднее? от 4.7? от дизеля и 5.7 я так понимаю жестче чем от 4.7 и 3.7?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

4,7 и дизель - формально одинаковы, 5,7 - +50 кГ усилия. У дизеля почему-то на коммандере жесче, как у 5,7.

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну то есть для 6.1 лучше брать от дизеля или 5.7? или с пружинами от 5.7 перед выше жопу станет? И по длине они все одинаковы, верно?

Изменено пользователем nos710
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А вот что там у срт нахимичили с пружинами и какие там данные пружин - неведомо мне...

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не, я не про сртшные, они короче чем овощные это я знаю. Я имею в виду овощные пружины по высоте все одинаковые, отличие только в жесткости верно?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Естественно. Стойки аммортов передних и ход подвески задней - одинаковы, соответственно и пружины одинаковы.

20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано
Опубликовано

Ну они ж там выше овощных стоковых получатся не? морда в космос смотреть будет.

Давайте сформулирую вопрос по другому, пружины по высоте все одинакое верно? разная только жесткость, так вот из овощных пружин среднее? от 4.7? от дизеля и 5.7 я так понимаю жестче чем от 4.7 и 3.7?

можно заказать сток, 1дюйм, 2 и тд

  • 2 месяца спустя...
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Про муки выбора пружин вроде понял))).

А вот сложно ли менять задние пружины? Есть "подводные камни" в процессе? Или достаточно открутить аморты и поперечную тягу и поддомкратить корму?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Именно так,можно ещё стяжками помочь

  • 1 месяц спустя...
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Я правильно понял,в таком положении надо уставить?post-23749-0-11840500-1506080622_thumb.png

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На сайте написано как их ставить...

 

ПС. У всех владспрингз красные? У них краски другой нет чтоль?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Написано,прогресивными витками вниз,где у них эти витки?

В инете по разномуpost-23749-0-23499600-1506092411_thumb.jpeg

post-23749-0-26018700-1506092629_thumb.png

Изменено пользователем dzdm
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Позвонил в техподдержку,близкими витками вниз

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Ох и наснашался я с передней пружиной,тяжко сжималась

post-23749-0-10921000-1506174207_thumb.png

 

А вот задние вчера на одном дыхании

post-23749-0-88106100-1506174291_thumb.png

 

Пока судить рано ещё,так как одна с переди старая,но замер сделал,было 47,5 и 50. стало 53 и 54.5
Лифт это приятный бонус,замена была не для этого

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А зачем тогда заказал с лифтом, если не было лифта в планах?

20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано
Опубликовано

Сколько лифт? Я заказывал один дюйм пружины были почти одинаковые.

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите родные номера на 4,7 1J4HR58N35C639799

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А зачем тогда заказал с лифтом, если не было лифта в планах?

не было в планах замена пружин,на старых мне не нравилось как машина ведёт себя,на прошлом вк ставил владпружины и был доволен,какие незнаю,потому и заказал серединку,т.е 1.5 дюйма Изменено пользователем dzdm
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Всё поставил,прокатился,машина собралась на конец то,но есть некие Но,похоже владовцы напутали с передними пружинами,в итоге зад 54,перед 55,и самое интересное что один аморт пробивает когда вниз идёт((,но не всегда

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Напомните пожалуйста ссылку на задние проставки,чертеж

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У всех владспрингз красные? У них краски другой нет чтоль?

Да, по умолчанию всегда красные. Я попросил мне покрасить черным (не люблю когда в глаза нештатные компоненты бросаются), в итоге под черной краской все равно красная оказалась)

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Появилась идея,а если пружины пильнуть,вот только сколько надо обрезать чтобы опустить на пару сантиметров?

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Появилась идея,а если пружины пильнуть,вот только сколько надо обрезать чтобы опустить на пару сантиметров?

рово на пару сантиметров от общей толщины пружины. Логично? Не думаю что ее жесткость изменится
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Логично! Но назад не пришить если че,написал производителям,жду ответ

С обменом не охото морочиться

158
Опубликовано

Подскажите родные номера на 4,7 1J4HR58N35C639799

левая передняя - 52124009AD

правая передняя - 52089770AD

левая задняя - 52124016AC

правая задняя - 52090249AC

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 2 652 гостя (Посмотреть всех)

    • МуратО7
    • Schv
    • Владимир 4х4
    • kapitalist
    • Sтарый
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 35044
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...