Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Уверен, что дроссель. Егр не давал ошибок.

НО не знаю схем((( Где он там, как разобрать, что с ним делать и т.д и т.п

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Все заизолировано !

И зафиксировал.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.  

Подскажите,  при переезде через лежащих полицейских спереди справа такой непонятный звук, по ощущениям как будто пружина делает хр хр.. Или может это мёртвый амортизатор?

И сразу же вопрос по амортизатора, КАКИЕ выбрать? 

Авто WK 2006 года CRD. 

И ещё,  сталкивался кто с установкой приставок под пружины с сайта полимер.ry? Как правильно выбрать высоту( перед,  зад)? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, kotmks сказал:

такой непонятный звук,

Шаровые, сайлентблоки, втулки амортизаторов, короче, все, что есть в передней подвеске.

Я бы начал с шаровых.

37 минут назад, kotmks сказал:

амортизатора, КАКИЕ выбрать? 

Вот, мучайтесь теперь:

 

38 минут назад, kotmks сказал:

Как правильно выбрать высоту( перед,  зад)? 

Это где нибудь в "пружинах" ищите, или "лифт 2" ", У всех свои понятия о "правильной" высоте.

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Нет, вылезли позже.

Да, на холодную плохо заводится (

При плюсе долго, при минусе - со второго раза.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, E_Gun сказал:

Шаровые, сайлентблоки, втулки амортизаторов, короче, все, что есть в передней подвеске.

Я бы начал с шаровых.

Вот, мучайтесь теперь:

 

Это где нибудь в "пружинах" ищите, или "лифт 2" ", У всех свои понятия о "правильной" высоте.

Спасибо) 

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Фсе..., не могу больше с этой молнией (((   как вторая работа появилась (((

Промыл дроссель ( спасибо СашкаМ ), что нашел...

Горит сука (((

Что за датчик ?

P81114-163205.jpg

P81114-163219.jpg

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Он может влиять на молнию ?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, СашкаМ сказал:

щас кто-нибудь из активных вк1-водов подтянется - прояснит ситуацию

По идее может - если он давление контролирует, то при ошибке - привет молния....

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

И его закажу? , (((

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Только номер подскажите пожалуйста !

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, феден сказал:

Только номер подскажите

Беглый взгляд в каталог говорит, что это 05117545AB или по мерсу A0061539928

Но, там на картинке овердофига всего и еще есть 056044591AA

Поэтому за правильность номеров не ручаюсь ?

Вот тут тыц позиции 6 и 12

Изменено пользователем shurilla
25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано
В 14.11.2018 в 18:42, EmerA сказал:

По идее может - если он давление контролирует, то при ошибке - привет молния....

 

В 14.11.2018 в 18:24, СашкаМ сказал:

врать не буду, не знаю

щас кто-нибудь из активных вк1-водов подтянется - прояснит ситуацию.


Поменял этот датчик кислорода, заодно и посмотрел разъем турбины, все сухо и цело .
Силы покидают меня (((
Молния на месте (((

25
Автомобиль: XJ jeep cherokee 2001
WKчка CRD 3.0 2006 г.
Город: Чехов, Россия
Опубликовано
Опубликовано

Профилактически )))

Он мне не понравился )

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано

У меня штатный ксенон светит словно свечки в фарах. Машина 2008 года выпуска. Куда копать? Линзы, лампы, блоки? Противотуманки светят в 2 раза ярче! Где тема про это? Ведь думаю, я не первый с таким траблом, а тему не нашёл...

Опубликовано

Почисть линзы, поменяй лампочки, отполируй и отрегулируй по прибору фары. Это первый вариант

Второй - заменить фары, лампы и отрегулировать. 

Одна замена ламп дает в 4 раза больше световой поток. Мерялось прибором, а не на глаз. 

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
10 минут назад, СашкаМ сказал:

Почисть линзы, поменяй лампочки, отполируй и отрегулируй по прибору фары. Это первый вариант

Второй - заменить фары, лампы и отрегулировать. 

 

Стёкла фар отполированы и не мутные. Линзы... Хз, как их проверить на загрязнение? Лампы розовым не светят. Но тусклые шо пипец!

А лампы оригинал или лучше аналог?

Изменено пользователем Агент 007
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано

В общем поискал Яндексом, так как здесь не сориентировался. Попробую начать с замены ламп. Заказал Neolux D1SNX1S - тот же Osram, но дешевле.

Пара ламп выходит в 3 474 ₽.

 
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
6 минут назад, СашкаМ сказал:

Поставь нормальные лампы

А Neolux не нормальные? По факту это стандартный Osram. Внутри идентичен ему и качество один в один, но цена ниже значительно.

Изменено пользователем Агент 007
Дополнил
Опубликовано

Это дешманский суббренд осрам. Как нарва у филипса. Звезд с неба не хватают. 

Нормальные это nightbraker osram и racing vision у philips

Я знаю что найдутсе те, кто возразит что дорого и китайцы светят не хуже, но я свой выбор сделал опираясь не только на глаза, но и на замеры оборудованием. 

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

gn9exscejayj3jwm.jpg

Слева Neolux, справа Osram. Правда Цоколь D2S, но не суть...

 

chyz_9Bnrjk.jpg

Вновь слева Neolux, справа Osram. Цоколь уже наш, искомый. Можно фото внутрянки для примера поискать, но уверяю, оно будет идентично справа и слева)))

Я не спорю, что nightbraker  круче, но и цена у него почти в 2 раза круче. Китайцев в топку! Только фары губить.

Изменено пользователем Агент 007
Опубликовано

Встречают по одежке, провожают по уму. То, что они с виду одинаковые не говорит о том, как они светят. 

В общем дело твоё. 

Правда есть одно небольшое но. Если оптика в фарах устала, там хоть прожектор с боинга запихай, сильно лучше светить не будет. 

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, СашкаМ сказал:

Правда есть одно небольшое но. Если оптика в фарах устала, там хоть прожектор с боинга запихай, сильно лучше светить не будет

Пока не было штатного ксенона в моих машинах. Поэтому, как оценить степень усталости оптики, я не знаю. Что там посмотреть и каким способом?

Опубликовано

Прозрачность стекол и линз. В таком возрасте стекла желтеют царапаются, а линзы с мутным налетом. 

Тут на форуме есть умельцы линзы протирали без разборки фар. Немного помогает. Стекла пластиковые их можно полирнуть конечно, а можно и угробить полировкой совсем. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 342 гостя (Посмотреть всех)

    • THawk
    • valeriyvv1979
    • dmon
    • sel9
    • up6
    • Gven
    • Seman3
    • Дмитрий Александрович С
    • maxreaktiv
    • КЛеонид
    • Rus174
    • Artemyi
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1858
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...