Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нужен ещё выхлоп, приборка, мозги АБС, мозги мотора, система охлаждения с гидромотором вентилятора... Как раз коробка, раздатки и мосты с валами те же. Ориентировочную стоимость озвучил, с работой. Потом уже можно начинать накладывать и на 5,7 тюнинги, их много разных, но они в основном под мозги от американца (не работают на европейских мозгах). Но как только мотор станет сильнее паспортных 325/500 - полетит коробка, ибо ей под побольше уже надо мускулов подкачать, посильнее сделать.

Дешевле купить СРТ. Даже с учетом налогов. Вы же не будете им владеть вечно. Правда с последними инициативами в этой стране продать его станет уже очень сложно, уже через пару лет.

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Понял,спасибо за ответ ! Ребят я правильно понимаю : если в 4,7 пересадить тот же хеми 300 сильный , то заменой мозгов не обойтись , это еще коробка, карданы, правильно или оно там одинаковое ?

 

 

+1 Действительно проще взять SRT.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Другое дело, что если перестать делать из жипа "гонку" (что не есть нормально, хоть джип и первым начал с 5,9 у ZJ) - можно получить интересные эффекты (в смысле, как поведет себя скажем сртшный мотор, перепрограммированный на низкооборотную тягу на полноценном приводе с блоками...и т.п.).

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Правда с последними инициативами в этой стране продать его станет уже очень сложно, уже через пару лет.

 

имхо все идет к тому, что если захочется иметь мощный мотор и вменяемый налог, то проще покупать машину-коробку, а в нее все переставлять от 5.7 или от SRT

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И потом не попадать в аварии. Потому что внесение изменений в конструкцию может быть основанием для отказа в любой выплате (если копнут чуть глубже).

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

внесение изменений в конструкцию санкционируется компетентной организацией и с разрешения ГИБДД.

мне не понятно на основании чего при законно оформленных изменениях в конструкцию могут отказать в выплатах

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Как только вы покажете компетентной организации переделанное авто - в птс сразу появятся полные литры и лошадки, за которые вы начинаете платить родному государству назначенные суммы. Т.е. смысл переделки "покупать машину-коробку, а в нее все переставлять от 5.7 или от SRT" как-то теряется.

А без подтверждения переделок компетентной организацией - в выплатах могут отказать не задумываясь. Не обязательно, но могут. Было бы желание...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

если переделывать неофициально и платить налог по документам от коробки, то естественно расчитывать на выплаты не приходится. зато экономия от налога покроет ремонты в случае таких происшествий ))

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А какой расход топлива в час на холостом ходу у CRD, просто стоишь на месте, коробка в паркинге?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

99 литров на 100 км. Потому что километров 0, а бесконечность он показывать не умеет.

А почасовой - ну литр-полтора-два-три. в час. точно - надо замерять, бортовой комп не умеет.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я понимаю, что бортовой комп показывает некорректный расход на холостом ходу. Думал, может есть какие-то оф. данные.

Изменено пользователем fonDeutch
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Совершенно корректный - согласно формуле, по которой он работает (текущий мгновенный расход делить на текущую мгновенную скорость) на стоящем авто и будет 99 (максимально возможное число). А математики для расчета часового расхода в борткомп недоложили.

Знать часовой расход может и полезно, но скорее в теории - для диагностики критерий не очень (из-за сложности съема данных). А гонять дизель подолгу на холостых - имеет смысл только на северах, но из опыта вебаста всё равно дешевле (для легкового авто), сколько бы малым не был расход. Нормально греть же салон дизель на холостых не очень способен.

Итого, резюме: знание часового расхода - штука интересная, но совершенно бесполезная.

0
Автомобиль: Grand Cherokee WH III
Город: Sankt-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, как узнать комплектацию моего 3,0 CRD.

Главное что меня интересует какая раздатка и стоят ли блокировки в мостах?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Раздатка 245, блокировки есть.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

Пришло время пройти техосмотр и вот задумался: на нашем джипе с автоматом и системой полного привода кручение на барабанах для проверки тормозной системы выполняется так же как и на МКПП (на нейтрали) или существуют какие нюансы?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нейтраль раздатки, а не коробки - а дальше как обычно.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Николай, спасибо, так и думал, что принцип как и с буксировкой. Вы подтвердили:)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Другого способа разомкнуть механическую связь между мостами как бы нет. Она и при этом не размыкается, но свободный дифф дает некоторую свободу.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

нету там ни чего.капот прилегает в плотную к решетке.

Вот! Нашел в инете картинку...

Это получается сам хозяин уплотнитель сделал? :wizard:

post-16925-0-14943300-1384287871_thumb.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел кучу картинок в сети - нету такого обычно. Плюс это похоже не родной гриль.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел кучу картинок в сети - нету такого обычно. Плюс это похоже не родной гриль.

А я еще на одной видел... Вот по этому и озадачился. :D

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот на этой ну явно не родной же гриль - вертикальные полоски больно тонкие и цвет - не хром, а шкуреный алюминий.

136
Автомобиль: SRT8 WK1 + x6
Город: Смоленск-Минск
Опубликовано
Опубликовано

Уж простите новичка, 2 недели только эксплуатирую чирока, 3.7 2005год задний привод, хотел спросить у опытных товарищей - с утра на холодную так недецки поддымливает приятным белым дымом до рабочей температуры, потом вроде нормально, это нормально? а то с утра в потоке машин все чутка дымят, а я как локомотив у Машкова в фильме "Край"...ну почти :blush:

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Попробуйте выхлоп на вкус (в самом начале прогрева конденсат с трубы). Сладковатый - антифриз, пробита прокладка головы. Маслянистый соответственно масло, тут колпачки маслосъемные скорее. Водяной вкус - значит особенность состава бензина такая, что воды много образуется на холодную.

34
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee - WH 3.0 CRD
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Нейтраль раздатки, а не коробки - а дальше как обычно.

А чё, на наших аппарата, кто то видел селектор раздатки, да ещё и с нейтралью?

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

А чё, на наших аппарата, кто то видел селектор раздатки, да ещё и с нейтралью?

у всех необрезанных раздаток есть нейтраль. включается чем-нибудь тонким типа ручки или зубочистки.

136
Автомобиль: SRT8 WK1 + x6
Город: Смоленск-Минск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Николай, обязательно попробую с утра капельку от выхлопа :)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

попробую с утра капельку от выхлопа

 

включи видеозапись, в стаканчик из выхлопа накапай и залпом выпей. Будем у людей формировать представление о Jeep`ерах как настоящих мужиках

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если нет механического рычага с грубым включением режимов - это не значит, что режимы раздатки не переключатся. И нейтраль обязательно будет - для буксировки.

136
Автомобиль: SRT8 WK1 + x6
Город: Смоленск-Минск
Опубликовано
Опубликовано

включи видеозапись, в стаканчик из выхлопа накапай и залпом выпей. Будем у людей формировать представление о Jeep`ерах как настоящих мужиках

 

:alko2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...