Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано
Только что, Rusich сказал:

А, понятно. А то я уже хотел тоже бочку брать, да капельницу машине поставить :)

Да и возьмите, выгодно. Если всех родственников на одно масло посадить, то бочка кончится довольно быстро. Главное по 30 тыс не ездить. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, СашкаМ сказал:

Сначала было ультра, потом оно стало во всех прайсах ультра ест, недавно появилось снова не ультра совместно с ультра, щас уже не помню есть ли оно, давно в прайс не смотрел. 

Саш....  http://www.oil-club.ru/forum/topic/28663-shell-helix-ultra-ect-ah-5w-30-s3/  это 229.51

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21795-shell-helix-ultra-5w-30-api-slcf-a3b3b4-bmw-ll-01-mb-2295-2265-vw-5020050500/  это 229.5   Это абсолютно разные масла...

Опубликовано

У меня официальное письмо было от представителей. Я ж говорю они задрали менять этикетки. И допуски. И пакеты присадок тоже втихую меняют. Закончим на этом.

Пс - оилклабу тоже не всегда надо верить. Тоже проплаченные моменты встречаются. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Только что, СашкаМ сказал:

Пс - оилклабу тоже не всегда надо верить.

Ну так не нужно ему верить...  :D  Тогда тут лучше.....   https://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.5&content_action=show&mark=229.5&suchbegriff=229.5

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
11 минут назад, EmerA сказал:

Слишком вязкость при 100 градусах большая - не экономично..., лишнее это....

ну да, экономить граммы топлива важно. я-то на простом мобиле 0-40, как мопара не стало тут

кстати, глянул на ойл-клуб - там написано, что пеннцойл не гтл. конечно, их выводы ненамного обоснованнее наших тут, но все ж не факт, что с шелл они совсем одинаковые )

Изменено пользователем vs.
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, vs. сказал:

ну да, экономить граммы топлива важно. я-то на простом мобиле 0-40, как мопара не стало тут

Посмотри вязкость при 100 у Мобила и Редлайна...  Да и зачем 40-ка в современных двигателях?

97
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
13 минут назад, EmerA сказал:

Посмотри вязкость при 100 у Мобила и Редлайна...  Да и зачем 40-ка в современных двигателях?

RED LINE EURO-SERIES 5W30 MOTOR OIL - ACEA Service Class C3 - Vis @ 100°C, cSt 11.6

5W-30 Mobil 1 ESP Synthetic Oil Mobil 1™ ESP - ACEA C2-16, C3-26 - Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445)    11.8

0W-40 Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 12.9
Изменено пользователем Rusich
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну как зачем 40-ка - за тем же, зачем и раньше - защита от износа, высокая температура масла в моторе... у меня ж бензин ) я, правда, и в дизель, когда был, лил 5-40 - но это было оригинальное

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, vs. сказал:

ну как зачем 40-ка - за тем же, зачем и раньше - защита от износа, высокая температура масла в моторе... у меня ж бензин

Это устаревший стереотип...  :D Сейчас уже 0w16 масла пошли...., с плёнкой на разрыв прочнее чем раньше ...w60..., а вы всё пытаетесь погуще вдуть...  Кроме закоксовки колец и т.п., ничего хорошего не будет...

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а за счет чего пленка прочнее у масел с низкой вязкостью - что-то есть сомнения. да и тольщина пленки все равно ж у 40 выше, чем у 20, а большинство производителей указывает, что масла w20 - применять только в специально разработанных под это двигателях. а крайслер вон взял и просто поменял 5-30 на 5-20 в рекомендациях к пентастару ) 

я -в60, не лил, а -в50 - лил, в жигули )

 

ну и закоксовка колец скорее не от вязкости масла зависит

Изменено пользователем vs.
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Только что, vs. сказал:

а за счет чего пленка прочнее у масел с низкой вязкостью - что-то есть сомнения. да и тольщина пленки все равно ж у 40 выше

Так от базового масла в первую очередь и пакета присадок... Но опять же допуски производителя.... и главным является HTHS при так сказать разрыве плёнки при 150гр. - по МВ 229.5\229.51 она должна быть не ниже 3.5

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

А кто-нибудь льет Shell Helix "Ultra ECT C2/C3", синтетическое, класс вязкости 0W-30 ?

 

38
Автомобиль: JGC 3.0d 2014
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Я лью Castrol EDGE Professional LL III Titanium FST 5W-30. Прошлый хозяин лил его же, до 60т.к., я соответственно тоже решил лить его, особенно после поиска какое масло заливать :D Сейчас пробег 89к, меняю через 7к, вроде все норм. 

  • 3 недели спустя...
219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Читал читал...
Блин. Так какое масло-то лить в дизель?
Ато скоро замена, надо бы уже покупать, а какое лучше взять так и не понял.
Если не трудно, посоветуйте хорошее масло для дизелька. Вопрос цены не волнует. Главное чтоб хорошее было и не колхоз.
Спасибо.

132
Автомобиль: JGC Trailhawk
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Мамонов Amsoil SS 0w40, сейчас такое плещется

Изменено пользователем zhigro
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, zhigro сказал:

@Мамонов Amsoil SS 0w40, сейчас такое плещется

Я в предыдущую замену лил его - классное масло. Допусков правда нет, но по составу нормально... Сейчас RedLine 5-30 - ну это совсем другая “песня” как и цена...

10 часов назад, Мамонов сказал:

Читал читал...
Блин. Так какое масло-то лить в дизель?
 

Ну если бы читал, то написал бы есть зажевый фильтр или нет?

132
Автомобиль: JGC Trailhawk
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, EmerA сказал:

Допусков правда нет

Я до этого лил LM molygen 5w40, тоже без допуска, отличное масло,  @ALLIGATOR  его пользует и радуется

219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, EmerA сказал:

Я в предыдущую замену лил его - классное масло. Допусков правда нет, но по составу нормально... Сейчас RedLine 5-30 - ну это совсем другая “песня” как и цена...

Ну если бы читал, то написал бы есть зажевый фильтр или нет?

Как я понимаю нет у меня СФ. 
И ещё как я понял читая ветку и анализируя то что льют дилеры- лить можно всё подряд))
Не, ну реально, чё тока не льют. Голова кругом. 
Помню читал ранее , даже какое-то белое масло лили и нахваливали.

Опубликовано
11 минут назад, Мамонов сказал:

Помню читал ранее , даже какое-то белое масло лили и нахваливали.

Ну так ксенум это весч, только цена на него конская, особенно если ездишь много :) 

 

25 минут назад, zhigro сказал:

 @ALLIGATOR  его пользует и радуется

Даже в генератор на даче его лью, тоже проблем никаких :lol2:

219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, ALLIGATOR сказал:

Уже давно лью зеленку - https://liquimoly.ru/item/9055.html

 

Мне нравится, мотору тоже :)

Олег, извини за глупый вопрос, но напомни , будь добр, какой объем масла в дизель брать? И кстати почему именно это масло ты льёшь? Просто решил попробовать? Наверняка ведь лил и другие?
И ещё, нет ли тут на форуме темы по замене масла? Что где откручивать, где сливная пробка и т.д.. Полистал, не нашёл.

219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, merdok сказал:

и продолжают лить белое ксенум :secret:

А двигатель промывать не надо если на него переходить? И вообще перед любой другой заменой масла, например даже на аналогичное, промывку делать? Раньше на других машинах я промывал. Дилер, как я понимаю, не промывает и не считает нужным...
И ткните если не трудно, какой именно это Ксенум и где взять, если что?

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Смелые все же экспериментаторы - лить масло, в которое стекло толченое  ) какой-то твердый порошок добавили - это на острие прогресса быть

Опубликовано
7 минут назад, Мамонов сказал:

Олег, извини за глупый вопрос, но напомни , будь добр, какой объем масла в дизель брать?

В мой мотор влетает ровно 8 литров.

 

14 минут назад, Мамонов сказал:

И кстати почему именно это масло ты льёшь?

По нескольким причинам:

  1. Хорошо ведет себя при нагреве
  2. Полноценный присадочный пакет
  3. Есть модификатор трения в составе 
  4. Адекватная цена
16 минут назад, Мамонов сказал:

Наверняка ведь лил и другие?

Лил, ксенум с керамикой и ксенум с графитом. Но потом ценник вырос, см п.4 :)

 

12 минут назад, Мамонов сказал:

А двигатель промывать не надо если на него переходить?

 

Если до этого лилось нормальное масло и менялось с адекватными интервалами, то не надо. У нас вроде как в моторе немаленький несливаемый остаток...

11 минут назад, vs. сказал:

Смелые все же экспериментаторы - лить масло, в которое стекло толченое  ) какой-то твердый порошок добавили - это на острие прогресса быть

К слову, это было лучшее масло, на котором я ездил :) Без шуток.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 минут назад, merdok сказал:

http://xenum.ru/dealers/

не сцыкай :D я так уже сто раз делал :ok:

ну мне чего-нибудь попроще ) жаль, мопар исчез.

 

кстати, полагаю эти масла ни в какие С3 не укладываются,

и тогда опасения по поводу А3/а4 вместо С3 - вообще безосновательны, что отрадно )

Изменено пользователем vs.
Опубликовано
5 минут назад, vs. сказал:

кстати, полагаю эти масла ни в какие С3 не укладываются

Последние 125 тысяч (сейчас пробег 165) лью масла, не соответствующие всяким C3. 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну и отлично. полагаю, а3/в4 по сравнению с маслом со стеклом или графитом относительно с3 - в пределах погрешности ) т.е. можно вообще не волноваться по этому поводу и не обращать внимание

132
Автомобиль: JGC Trailhawk
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, vs. сказал:

ни в какие С3 не укладываются

Для дизеля же FCA прописал CJ-4, или я что-то не так понял. Про С3 ничего плохого сказать не могу, хорошие масла, особенно Mobil 1 ESP, но полнозольные мне больше нравятся.

Опубликовано
27 минут назад, ALLIGATOR сказал:

В мой мотор влетает ровно 8 литров

У меня не влетело. 6 литров только залил. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 92 гостя (Посмотреть всех)

    • Polus
    • Galex89
    • spas
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 730
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...