Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Диски и резина на WK/WH

Комтранс

Автор Комтранс
в Доп. оборудование и тюнинг WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Почему сломали  форум?

У меня и на смарте и на компе невозможно пользоваться.

Все в виде бесконечной ленты, с огромными иконками.

Извините, что здесь пишу, еле-еле нашел куда вбить текст...

 

UPD. О, вот сейчас все гуд, спасибо

Изменено пользователем shurilla
  • 6 месяцев спустя...
  • Ответов 792
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • EmerA

    53

  • E_Gun

    39

  • Alexey174

    34

  • Ser_gun

    33

Топ авторов темы

Популярные посты

Николай Пименов
Николай Пименов

Убейте этого теоретика уже, ну пожалуйста...

олегТТ
олегТТ

Из стали эти проставки делать нельзя из-за сообр. безопасности - разный коэф.темп. расширения.Он должен быть таким же как и у колёсного диска. Появление третьего металла между торм. диском и колёсным

E_Gun
E_Gun

Имхо Джип должОн быть на штамповках и мудах. (у меня ни того ни другого). Что нибудь, типа А для гламурУ можно с бедлоками

Изображения в теме

jarinoff Участник
21

jarinoff

Автомобиль: 2008 JGC WK 3.0CRD Over
Город: Великий Новгород
Опубликовано
Опубликовано

какой не скажу, но у меня 285 на штатном литье от ВК2 (вылет 56,4) без проставок НЕ входят, вошли с проставками +25 и шаровую надо подпиливать

  • 5 недель спустя...
Serbs Низкая активность
0

Serbs

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени! Подскажите пож, неделю не могу решить вопрос. В пятницу рано утром надо выехать в сторону Сочи. Был в двух джип сервисах и в трёх других, никто точно сказать не может. GC 2008 WH дизель, подвеска сток, диски 7,5/18/50.8, резина стоит 245/65/18. Хочу поставить 255/65.18 но сомнения есть. Остался один день, нужно наверняка. 

shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@Serbik на стоке у меня 255\60\18 летние слегка чиркают при полном вывороте о лонжи и стаб, до верхней шаровой меньше сантиметра.

зимние 255\55\18 нигде ничего не задевают.

Serbs Низкая активность
0

Serbs

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо :yes: избавили от сомнений. Расстроился, 245/65/18 меня устраивает, внешне смотрятся не маленькие только новой такой (кроме KUMHO) нет. Сравнивал с 245/60/18, 255/60/18 но клиренс ниже получается а мне бы не хотелось. 255/55 кажется совсем ляжет -38мм. Буду что то придумывать, жаль что времени у меня день. 

Изменено пользователем Serbik
  • 4 недели спустя...
Vepr88 Стажёр
1

Vepr88

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Господа, кто-нибудь использует

размер резины 275/55 R17 ?

Изменено пользователем Vepr88
Northmen Автолюбитель
38

Northmen

Автомобиль: Соммander 3.0 crd
Commander 3.0 CRD
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня 275/65/17 на Командере, Хакка 7 SUV, диски 42 вылет

Изменено пользователем Northmen
  • Нравится 1
  • 2 месяца спустя...
Тиабалду Так держать!
2

Тиабалду

Автомобиль: JGC WK/WH
Город: Новогуровский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, подскажите пожалуйста, диски 17 дюймов, вылет 35, подвеска ОМЕ MD  что получится? Какую резю смогу поставить? Сейчас на штатных 18-х дисках стоит 265/60

Изменено пользователем Тиабалду
Stror Сподвижник
141

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 22.03.2021 в 15:08, Тиабалду сказал:

Друзья, подскажите пожалуйста, диски 17 дюймов, вылет 35, подвеска ОМЕ MD  что получится? Какую резю смогу поставить? Сейчас на штатных 18-х дисках стоит 265/60

Лучший способ это проверить все зазоры и посчитать на калькуляторе. Но важно помнить, что вся АТ/МТ больше своего размера, иногда на сантиметр.  В шапке соседней темы есть размеры

 

 

Тиабалду Так держать!
2

Тиабалду

Автомобиль: JGC WK/WH
Город: Новогуровский
Опубликовано
Опубликовано

@Stror Спасибо, поизучал, решил поставить 265/65 17, 70-ый профиль думаю будет большеват.

  • Нравится 2
Stror Сподвижник
141

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Тиабалду сказал:

@Stror Спасибо, поизучал, решил поставить 265/65 17, 70-ый профиль думаю будет большеват.

Отличный размер, прадо/паджеро. Огромный выбор резины. В отличии от родных 245/65/17

  • Нравится 1
  • 2 года спустя...
jarinoff Участник
21

jarinoff

Автомобиль: 2008 JGC WK 3.0CRD Over
Город: Великий Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

расширяем горизонты впихуемого в WК😂

285/60 r18 уже были, писал в этой теме, пришла очередь r20…

Вообщем, поставил потертые Nitto 305/55 r20 на штатных дисках от WK2 (новые не встанут), на почти штатную подвеску, что для этого надо:

- проставки +30мм из Новосиба на стойку под кузов

- пружины Влад +2’

-стойки сток

- проставки 30мм на колеса

- отштамповку порога аккуратно замял в сторону (нахрен она там торчит вообще)

-локер феном погрел

-язычок торчащий на лонжероне подогнул внутрь

- болт шаровой уже был спилен, рычаги штатные

Проехал 10тык, 8 трасса, на трассе качаю 3атм

 + больше уже не поставишь, потолок кузова по размеру, суперская внештатная как по мне

- на зиму придется уйти на 18 или шиповаться, расход вырос чуть,  1 колесо весит 60кг, датчики опять не видит потомушто от ВК2, молюсь за здравие ступиц🙏🏻

IMG_8873.jpeg

IMG_8498.jpeg

IMG_8497.jpeg

Изменено пользователем jarinoff
  • Нравится 1
  • Ха-ха-ха 1
Polk Автолюбитель
13

Polk

Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано
В 27.09.2023 в 12:07, jarinoff сказал:

расширяем горизонты впихуемого в WК😂

285/60 r18 уже были, писал в этой теме, пришла очередь r20…

Вообщем, поставил потертые Nitto 305/55 r20 на штатных дисках от WK2 (новые не встанут), на почти штатную подвеску, что для этого надо:

- проставки +30мм из Новосиба на стойку под кузов

- пружины Влад +2’

-стойки сток

- проставки 30мм на колеса

- отштамповку порога аккуратно замял в сторону (нахрен она там торчит вообще)

-локер феном погрел

-язычок торчащий на лонжероне подогнул внутрь

- болт шаровой уже был спилен, рычаги штатные

Проехал 10тык, 8 трасса, на трассе качаю 3атм

 + больше уже не поставишь, потолок кузова по размеру, суперская внештатная как по мне

- на зиму придется уйти на 18 или шиповаться, расход вырос чуть,  1 колесо весит 60кг, датчики опять не видит потомушто от ВК2, молюсь за здравие ступиц🙏🏻

IMG_8873.jpeg

IMG_8498.jpeg

IMG_8497.jpeg

Зачет. 33 дюйма это максимум без резки арок. У меня 32, тоже 33 хочу, но 32 вписаны в стс и узаконены. Поэтому только облизнусь.

  • Ого 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 228 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Kochevnik
    • MarkS
    • DUC

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322312
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1841
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54521
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...