Перейти к содержанию

Диски и резина на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Мужики,подскажите,подойдет ли резина Dunlop Grandtrek AT22 285/65 R17 116H на диски 17 радиуса реплика,и влезет ли по ширине?не будет ли задевать

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

@ADPad13

Не подойдет это штатный размер TLC 200, равен 31,5  да и такая ширина спереди точно задевать будет.

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кто нибудь ставил такие диски на WK?Не слабоваты?Информация по ним,только R18x127/+38/74mm/7.5/post-17100-0-40275600-1391422613_thumb.jpgpost-17100-0-40275600-1391422613_thumb.jpgpost-17100-0-40275600-1391422613_thumb.jpgpost-17100-0-40275600-1391422613_thumb.jpg

Изменено пользователем Stalker WK
  • 2 недели спустя...
29
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD Overland BULLET
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем день добрый!!!Курил-курил темы,но так толком ничего и не понял.Подскажите,кто какую по размеру резину ставил на 20 диски,но только на реплику CR-5.Особенно хотелось узнать как лезет 265\50\20 Машина Гранд WK-WH 2006 года.За ранее всем спасибо.

Изменено пользователем bsats
1
Автомобиль: Discovery 3 TDV6
Pontiac Bonneville SSEi '92
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

вообще должна быть 275/45/20...265/50/20 будет уже на сантиметр, диаметр шины станет больше на 17 мм, машина станет выше на 8,5 мм. В теории - не криминал!

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сейчас 265.45.20, планирую поменять на 265.50.20.

Зима 245.70.17, ничего не цепляет.

WH. 

Изменено пользователем NEW
29
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD Overland BULLET
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

  • 3 недели спустя...
24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Ак все таки какой максимальный размер резины влезет на стоковый джип?На 5-палые диски реплика,17 радиуса.

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

@ADPad13,

245/70 17

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Я у кого то слышал 265 на 65 влезли.

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не выдержал, поставил "летнюю" (а\т) резину. С дискамэ. 265\60\18. Нравицца! :)

 

post-12236-0-12356300-1394449021_thumb.jpgpost-12236-0-32797500-1394449083_thumb.jpg

post-12236-0-37310800-1394449097_thumb.jpgpost-12236-0-41008700-1394449327_thumb.jpg

 

:)

 

Авто лифтовано "ОМЕ 2-дюйм НD" комплектом. Зиму откатал на 275\55\20:

 

post-12236-0-47168300-1394449220_thumb.jpg

 

На 18-тых колёсах авто едет заметно ровнее (рыскает меньше) и ещё более заметно - мягче.

 

18-тые колёса в сборе - ощутимо легче, это чувствуется во время езды, дадад...

Изменено пользователем Mugatu
3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Не выдержал, поставил "летнюю" (а\т) резину. С дискамэ. 265\60\18. Нравицца! :)

 

attachicon.gifDSCF1282.jpgattachicon.gifDSCF1284.jpg

attachicon.gifDSCF1286.jpgattachicon.gifDSCF1288.jpg

 

:)

 

Авто лифтовано "ОМЕ 2-дюйм НD" комплектом. Зиму откатал на 275\55\20:

 

attachicon.gifDSCF1194.jpg

 

На 18-тых колёсах авто едет заметно ровнее (рыскает меньше) и ещё более заметно - мягче...

А с каким вылетом диски (18)?

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@medyanov.,

 

Вылет -34, такой же как и у 20-тых "реплик". Но 20-е диски шириной 9,0 дюймов, 18-е уже (8,0 дюймов), наружу торчат не так сильно...

Изменено пользователем Mugatu
3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

@medyanov.,

 

Вылет -34, такой же как и у 20-тых "реплик". Но 20-е диски шириной 9,0 дюймов, 18-е уже, наружу торчат не так сильно...

У меня 17 диски и резина 245/65/17 , хочу поставить проставки ,какие по ширине лучше и где посмотреть? Может у кого завалялись?

3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

@medyanov.,

 

Вылет -34, такой же как и у 20-тых "реплик". Но 20-е диски шириной 9,0 дюймов, 18-е уже (8,0 дюймов), наружу торчат не так сильно...

Может подскажете где таких размеров диски посмотреть?

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@medyanov.,

 

Извините, ввёл в заблуждение относительно ЕТ и ширины диска.  Ширина 8,5. Вылет - 40.0.

 

Вот они, напримерhttp://www.internet-shina.ru/catalog_discs/ats/radial_racing_grey/r18-5x127-et40.0/

Изменено пользователем Mugatu
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk 3.0сrd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

подскажите подойдут ли они на Jeep grand cherokee wk 2006 года 3.0crd http://www.kolesapro.ru/Catalog/Wheels/replica/CR5/2081746

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Да.

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

подскажите подойдут ли они на Jeep grand cherokee wk 2006 года 3.0crd http://www.kolesapro.ru/Catalog/Wheels/replica/CR5/2081746

PCD: 5*127 Dia: 71,4 мм штатный размер 17-е на ГЧ 2006 СРД

 

9х20, крепеж 5 PCD: 127 вылет: 34 Dia: 71,4

 

должны подойти

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk 3.0сrd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо

13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Странно, у меня такие же, но 8*20. Только что посмотрел.

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, подскажите!

Задумался над покупкой дисков для второго комплекта резины.  Вариантов два: б/у на разборке и Replica. Понравились Реплика.

Встал вопрос по одному из размеров, а именно диаметр центр. отверстия.  У Реплики они, как правило, 71,4  и 71,6 из ближайщих.

На буржуйских сайтах с горем пополам нашёл, что родной диск - 71,5.   На сколько это критичный размер и стоит ли на него обращать внимания?

Очень жду ответа.

16
Автомобиль: Ford Explorer Sport 2014
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано
@Vladiry, почему два варианта то? Или остальное не нравится?
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Vladiry, почему два варианта то? Или остальное не нравится?

Потому что хочу штатный размер дисков на летнюю резину, которая досталась от прежнего владельца. А штатный размер диска: 17х7,5   5х127,  50,8   71,5   Считаю, что инженеры проектируют размер диска, учитывая многие параметры  и менять вылет, ширину и т.д., - это увеличивать нагрузку на ступичные подшипники, изменять угол обкатки и т.д.

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Потому что хочу штатный размер дисков на летнюю резину, которая досталась от прежнего владельца. А штатный размер диска: 17х7,5   5х127,  50,8   71,5   Считаю, что инженеры проектируют размер диска, учитывая многие параметры  и менять вылет, ширину и т.д., - это увеличивать нагрузку на ступичные подшипники, изменять угол обкатки и т.д.

 

 

50.8 это что за размер?

 

п.с. туплю. видимо вылет.

Изменено пользователем >>Lexus<<
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Потому что хочу штатный размер дисков на летнюю резину, которая досталась от прежнего владельца. А штатный размер диска: 17х7,5   5х127,  50,8   71,5   Считаю, что инженеры проектируют размер диска, учитывая многие параметры  и менять вылет, ширину и т.д., - это увеличивать нагрузку на ступичные подшипники, изменять угол обкатки и т.д.

 

 

50.8 это что за размер?

 

п.с. туплю. видимо вылет.

 

50.8 - расстояние до привалочной плоскости.  По буржуйски его называют Offset.   Т.е. размер до внутренней поверхности диска, которая прилегает к тормозному диску.

13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Имею лето: 275/55 r20 реплика срт     вылет 40 ширина 8     колесико 31.9 дюйма

         зима: 275/65  r18 штатные диски вылет 50. ширина 7.5  колесико 32.1 дюйма

 

проставки 30 мм.

Лифт ОМЕ МД

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

@Polk

Штатные 18 ки с проставками?


@Mugatu

У штатных 18 вылет = 50,2, как у тебя влезли 265 опиши трет нет?

13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

@Polk

Штатные 18 ки с проставками?

@Mugatu

У штатных 18 вылет = 50,2, как у тебя влезли 265 опиши трет нет?

Да, с проставками 30 мм, без них не влезет, можно проставки 25

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У Реплики они, как правило, 71,4  и 71,6

 

нормал

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 2 052 гостя (Посмотреть всех)

    • Edij
    • Седдой
    • Olgerdt
    • kergoodoo
    • anciy
    • Takawara
    • up6
    • ИльяТХ
    • CHAOS
    • AS8
    • Chrysler
    • C070CC
    • Cheetoson
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1180
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...