Журнал Wards в очередной раз выбрал десятку лучших моторов в мире, конечно мы видим там двигатели от БМВ и Ауди, но и наш движок в списке лучших. Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, т.е. не имеет модного турбонаддува, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

это слишком похожие темы с

http://jeep4x4club.ru/topic/23626-vibor-dvigatelja-wk/page__p__572581__fromsearch__1#entry572581

http://jeep4x4club.ru/topic/21921-zadumalsja-30-crd-ili-47/page__p__536542__fromsearch__1#entry536542

http://jeep4x4club.ru/topic/13270-rashod-topliva/page__p__338898__fromsearch__1#entry338898

что толку говорить, каждому своё

тут есть кто считает пантастар говном?)))

ну дык и коробка на нём стот древняя))))

посмотрим как будет летать с новой 8ступкой)))

зато сколько раз гонялся с ха5, МЛ и тд, самый кайф когда с 60-70 км, газ впол, на пару передач вниз и полетел

а то что тут бабабольство что это отстой, ну да, ну да, вот и дальше катайтесь на тест-драйвах

а я и многие ездят в повседневной жизни)))

Вот у меня риторический вопрос, а куда там размещать 8 передач, место-то ограничено? Не, я понимаю, на седельных тягачах 8 передач, но там и коробас размером с теленка. Логично, что компоновка 8 ступки в размере 3-4х ступки - это набор компромиссов, а компромиссы - это снижение ресурса и надежности. Зачем эти извращения с крутильными движками и многоступенчатыми слабыми трансмиссиями внедорожнику? Непонятно. Точнее понятно, что бы было экономичнее и так же, как на пузотерке по асфальту. А как на таком Джипе, заточенном под асфальт, проехать до места рыбалки по лесовозке, подняться на глинистыстый холм по раскисшей колее, преодолеть песчаные наносы в прибрежной полосе, доехать по не чищенной дороге с полуметровыми сугробами от трассы несколько км до дома в деревне, нахрена тогда вообще нужен такой Джип? Зачем брать полноприводный, громоздкий, плохоуправляемый сарайчик для превалирующей эксплуатации на асфальте, хэтч или седан бизнес класса на асфальте лучше в разы, и это очевидность.

То что Джип - это имидж, или, как модно говорить, стиль жизни - дурь несусветная. По этому поводу предлагаю задуматься, это касается всего. Простой вопрос - какой фирмы у вас холодильник, почему именно такой? А какой фирмы мороз в этом холодильнике?

 

P.S. Вот вы гоняетесь со всякими Ха5, а мне их вытаскивать из сугробов приходится. Раскорячится такой "джипер" в колее и курит бамбук, а ты его объезжай по целине, а потом вытаскивай, трать время, а проехать мимо не по людски как-то. Вот так и хочется сказать, нахрена ты купил этот бестолковый сарай, чем ты вообще думал, когда заползал в этот сугроб, но не хочется обижать человека. И вы не обижайтесь, купили - ездите, только не говорите, что белое - это черное, а черное - это белое, или что вообще все серое.

Вот у меня риторический вопрос, а куда там размещать 8 передач, место-то ограничено? Не, я понимаю, на седельных тягачах 8 передач, но там и коробас размером с теленка. Логично, что компоновка 8 ступки в размере 3-4х ступки - это набор компромиссов, а компромиссы - это снижение ресурса и надежности. Зачем эти извращения с крутильными движками и многоступенчатыми слабыми трансмиссиями внедорожнику? Непонятно. Точнее понятно, что бы было экономичнее и так же, как на пузотерке по асфальту. А как на таком Джипе, заточенном под асфальт, проехать до места рыбалки по лесовозке, подняться на глинистыстый холм по раскисшей колее, преодолеть песчаные наносы в прибрежной полосе, доехать по не чищенной дороге с полуметровыми сугробами от трассы несколько км до дома в деревне, нахрена тогда вообще нужен такой Джип? Зачем брать полноприводный, громоздкий, плохоуправляемый сарайчик для превалирующей эксплуатации на асфальте, хэтч или седан бизнес класса на асфальте лучше в разы, и это очевидность.

То что Джип - это имидж, или, как модно говорить, стиль жизни - дурь несусветная. По этому поводу предлагаю задуматься, это касается всего. Простой вопрос - какой фирмы у вас холодильник, почему именно такой? А какой фирмы мороз в этом холодильнике?

 

P.S. Вот вы гоняетесь со всякими Ха5, а мне их вытаскивать из сугробов приходится. Раскорячится такой "джипер" в колее и курит бамбук, а ты его объезжай по целине, а потом вытаскивай, трать время, а проехать мимо не по людски как-то. Вот так и хочется сказать, нахрена ты купил этот бестолковый сарай, чем ты вообще думал, когда заползал в этот сугроб, но не хочется обижать человека. И вы не обижайтесь, купили - ездите, только не говорите, что белое - это черное, а черное - это белое, или что вообще все серое.

 

 

Ну вот в том то и отличие)) что ха5 на траве влажной в поле ровном встанет и катками своими будет крутить на месте))) а джип поедет)) и своего окунал, по лесам полям гонял, едет сволочь, так что не понимаю тех кто не владея авто, на тест драйве катались видите ли, начинают критиковать все)))

Вроде бытует мнение, что пента набирает резвость после обкатки.

По мне, так самый хороший мотор, это 2UZ-FE, ну нравится он мне)

Вообще, когда вижу высказывания, типа лучший мотор, невольно напрашивается вопрос, для кого он лучший? Для пользователя или для дилера? Вот у знакомого есть грузовичек япономамный, у него дизель трехлитровый прошол без переборки почти милионтриста километров для меня это надежный мотор.

Пмнится, в 2002 году помоему, занимаясь телефонами, стали носить нам сименс с62, и на коробке написано было, чтото типа лучший телефон, и я с этим согласен, он был лучшим для меня, для сервисов, но не для пользователя, потому что не ломался только если лежал в коробке, и благодаря этой модели, слой икры на бутерброде у меня был толще.

А мне 3.6 Пентастар очень нравится. Отличный движок. Удивительно читать побасенки о том, что плохо тянет. Расход по трассе 9.8л 92-го.

Как ни крути, по соотношению цены качества - Пентастар вне конкуренции. Количество продаж тому наглядный показатель. Дизель по тому же соотношению худший.

Хеми - просто лучший, спорить смешно.

Странно что никто не упомянул про график момента. Посомтрите какой он ровный от 1500 до самого верха ! Это же просто супер эластичный двигатель. Поэтому ясно что он в топе, заслуженно.

На дизеле правда момент выше ровно в 2 раза на нечипованном, а чипованный едет так что уезжает от стокового HEMI на старте, так что худший он не по всем критериям )

бензин 3.6 кто назвал его лучшим мотором был не в своем уме на низах не тянет совсем шумно работает и выдает 286 полудохлых ослов ест как и все моторы такого обьема 20 литров на сто км. при нормальном движении если плестись и давить на педаль газа шнурками можно сэкономить до 18 если двигатся чуть быстрее потока то 23 литра что выдающегося в этом куске железа не пойму

 

Не в своем уме тот, кто как дебил не может научиться им пользоваться, причем не столько им, сколько коробкой.

И как жалкий неудачник ездит и мучается, и как баба вся в соплях с утра до вечера жалуется на свою тяжелую судьбу.

Алекса400 из джентельменов вычеркиваем. Так последнии себя не ведут.

Изменено 22 июня 201313 г пользователем MudryKot

Странно что никто не упомянул про график момента. Посомтрите какой он ровный от 1500 до самого верха ! Это же просто супер эластичный двигатель. Поэтому ясно что он в топе, заслуженно.

На дизеле правда момент выше ровно в 2 раза на нечипованном, а чипованный едет так что уезжает от стокового HEMI на старте, так что худший он не по всем критериям )

почему-то многие забывают про надежность, ресурс и все такое) или такие слова нынчне не в моде?

 

ДА и вообще, вы все про гранды и про гранды. вы прокатитесь на трехсотке а лучше на рэнге 3,6. коротыш с 3,6 - бешеная колесница ада. Ощущения непередаваемые) особенно без крыши)

почему-то многие забывают про надежность, ресурс и все такое) или такие слова нынчне не в моде?

 

ДА и вообще, вы все про гранды и про гранды. вы прокатитесь на трехсотке а лучше на рэнге 3,6. коротыш с 3,6 - бешеная колесница ада. Ощущения непередаваемые) особенно без крыши)

 

 

И со снятыми дверями с сидений не сдувает?

И со снятыми дверями с сидений не сдувает?

сдувает еще как. при этом его самого сдувает с дороги а если вы затормозите - через секунду окажетесь во встречной машине. но это такой запредельный кайф!

бензин 3.6 кто назвал его лучшим мотором был не в своем уме на низах не тянет совсем шумно работает и выдает 286 полудохлых ослов ест как и все моторы такого обьема 20 литров на сто км. при нормальном движении если плестись и давить на педаль газа шнурками можно сэкономить до 18 если двигатся чуть быстрее потока то 23 литра что выдающегося в этом куске железа не пойму

Ездил на тест-драйве, после БМВ с двигателем 2,2 Jeep с 3,6 л. вообще не ехал. Спрашиваю у менеджера: " а почему не едет?", в ответ типа атмосферный и американец Может мало тапку жал ИМХО.

Изменено 22 августа 201313 г пользователем kee

Ездил на тест-драйве, после БМВ с двигателем 2,2 Jeep с 3,6 л. вообще не ехал. Спрашиваю у менеджера: " а почему не едет?", в ответ типа атмосферный и американец Может мало тапку жал ИМХО.

Даже если бы вы жали сразу двумя тапками 3.6 с 5 ст. акпп не поедет как бмв. Может мотор в целом не плох и с другой коробкой едет совсем по другому.

для лёгких-амс242.неубиваймый ,для тяжёлых 5.7,

... на рэнге 3,6. коротыш с 3,6 - бешеная колесница ада. Ощущения непередаваемые) особенно без крыши)

Круче, наверное, только коротыш Рэм СРТ с 8 литровым вайперовским мотором.

Боком едет только в путь.

Покатали на таком-реально страшно, чуть не обхезался.

как то прокатился на вайпере(не срт),это нечто)))лучший хеми однозначно,а вот худший вм мотори 3.1

4,0 АМС хороший движок, да и 3,7 на ВК тоже не плох

Согласен 4 л  L6 пусть морально устаревший , но как говориться старый друг лучше новых гламурных раскрученных и понтовитых двигунов у которых ресурс ограничен 150 тыс км.

 Этот двигун надежный с мощным крутяком , пусть и не блещет своей пиковой мощью , но я на своём XJ лазил по таким дебрям , плюс от безисходности заливал бензин( почти нефть не переработанная ) в отдаленных от цивилизации мест и машина все это глотало и исправно работала .

Лично я ценю в моторах в первую очередь надёжность , неприхотливость, достаточную мощность не посредственно для данной машины и всеядность , потому как основное использование вне дорог . Хотя каждому своё , но просто хотелось , что бы не забывали старых друзей

 .

Лично я ценю в моторах в первую очередь надёжность , неприхотливость, достаточную мощность     

   

Я за надежность, тяговитость,ремонтопригодность,простоту конструкции(относительную),экономичность и удобство обслуживания(ремонта). А спорить какой лучше дело не благодарное,да и время покажет.

http://www.youtube.com/watch?v=hV9nf-IiNJE

 

лучше движка пока нет.

Изменено 20 декабря 201411 г пользователем dispel83

Не хочу создавать новую тему, напишу сюда. Что означает приставка hemi у двигателей? Почему у 4,7 нету этого словца, а у 5,7есть? В чём координальное отличие двигателя с этой надписью от своих собратьев? В курсе, что это дело ещё пошло из 60-х годов). Расскажите пожалуйста для дилетанта. 

Отключение для экономии 4х из 8 цилиндров, это вкратце.

 

 

Отключение для экономии 4х из 8 цилиндров, это вкратце.

Не думаю, что в 60-х нужно было отключать цилиндры ради экономии топлива.

http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Hemi

Да, читал.  двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. 

У 4.7 камеры сгорания не полусферические?

Имелось ввиду поколение WK.

 

У 4.7 камеры сгорания не полусферические?

Нет конечно,разная конструкция,разная философия я бы сказал так.,ну это как лом и молоток как писали уже тут

Изменено 1 февраля 201511 г пользователем nelidov

Ясно. 

4,0 АМС хороший движок, да и 3,7 на ВК тоже не плох

Смысл изобретения 3,7 непонятен,АМС 242 прекрасно его б заменил

Изменено 2 февраля 201511 г пользователем ivan-jeep