Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Пропала тяга
- Ответы 69
- Просмотры 12,6k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
@mirjam, в чате написал - проверь виску вентака. Была такая же хрень, ревел как на 24 и не ехал, заменил виску и все гуд
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- bigstas
- Alex-G
- Brain_Vu
- RockMANN
- srs3491
- igor 050
- OlegOO7
- Karelych
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 29137 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 294 Записи
- 27 Комментариев
- 188571 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Вялый разгон при живой турбине
Владелец жалуется: тяги под нагрузкой нет, разгон вялый, плюс ошибка по наддуву. Wrangler (JK) 2012 года, мотор 2.8 дизель, пробег 80 тысяч.
Ошибку считали через wiTECH и пошли по тракту наддува от турбины к интеркулеру. На соединительном патрубке нашли небольшую пробоину, сама турбина оказалась исправной.
Повреждение маленькое, глазами такое видно далеко не всегда. Поэтому недодув мы в ТРС-Моторс начинаем проверять с опрессовки впуска, иначе легко приговорить турбину, которая ни при чём.
Как прокол в тракте роняет тягу
Турбина сжимает воздух и подаёт его через интеркулер во впуск. Охлаждённый заряд плотнее и несёт больше кислорода, за счёт этого мотор и тянет.
Патрубок между турбиной и интеркулером держит давление наддува. Через пробоину часть воздуха уходит в сторону, до цилиндров доходит меньше, а датчик давления фиксирует недодув. Топливо сгорает не так, как задумано, тяга проседает.
Изолента на две недели и находка под поддоном
Первый раз машина приехала в праздники, патрубки были разобраны по клиентам, а поставку ждать долго. Чтобы человек мог ездить, место замотали изолентой и договорились о замене.
p>Сейчас патрубок поменяли на новый, наддув держит. Тем же заходом вскрылась течь по поддону: сверху подтёков не было, но после снятия и зачистки стало видно, что металл прогнил ровно по линии, где ложится прокладка. Прокладка к этому пробегу тоже задубела.Одной прокладкой тут не отделаться, поддон потерял плоскость в месте прилегания. Поставили новый поддон, переуплотнили, закончили заменой масла и фильтра. Как выглядит проеденная кромка, показали на видео.
Провал тяги в горку и масляные точки на защите
Раньше всего при падении наддува чувствуется вялый разгон и провал тяги в горку. По нашей практике на дизельных Wrangler JK герметичность чаще теряет сам тракт, а не турбина, так что смотреть надо патрубки, хомуты и гофру на трещины.
По поддону проверяйте масляные точки на защите и под мотором после стоянки. Стальной поддон на пробеге подъедает коррозия по нижней плоскости, и течёт не обязательно через прокладку.
Заметили подтёки, загляните под машину раньше, чем уровень масла ощутимо упадёт. А вот сизый дым из выхлопа вместе с вялым разгоном уводит диагностику глубже в мотор, там патрубком дело не ограничится.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 432423 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Добрый день!
Вобщем менял радиатор печки, чинил заслонки климата, скидывал торпеду.
Под капотом кроме трубок печки, разъемов возле них и трубок кондишена ничего не откручивалось (Итак в салоне болтов накрутился по горло.gif)
).
Вобщем все успешно прошло, лишних болтов и запчастей не осталось, фотоочет по снятию рулит.gif)
, в машине настал долгожданный ташкент, 4 дня мучений того стоили .gif)
Вылетаю я с гаража на радостях, вваливаю ему сотню, проезжаю так метров 300, вижу впереди красный свет, начинаю торможение и уже на скорости 20-30 км/ч машину начинает адски трясти и колбасить с таким грохотом что просто писец! Ощущение просто незабываемое, как будто меня вместе с машиной положили в большой душлаг с валунами и здраво так потрясли не особо стесняясь.
Думаю это я в первый раз в жизни поймал шимми. Сматерился, что блин тока с ремонта и опять в ремонт, думаю ну да ладно, будем искать причину. Такое могло легко приключиться из-за разницы температур, 5 дней машина простояла в гараже в +26, тут я резко вылетел на -38 с ветром да еще и бодренько стал гнать/тормозить. Ругался на себя за это!
Сегодня утром выезжаю с гаража спокойненько на понижайке через сугроб, вроде все как обычно тока вибрация какая-то появилась. Выезжаю на дорогу, уже в нормальном режиме, жму по педальке, двигатель вроде крутится и тяги нет!!! как будто у меня не 230 кобыл а всего 10 и те бухали всю ночь! чтоб поехать чуть ли не в пол вдавить пришлось, тогда только разгон пошел и то неохотно и разгоном на 4,7 это слабо можно назвать. Проехал перекресток, припарковался, проверил все масла, жидкости, слетевшие разъемы. Чеков по приборке нет ни одного. Ничего не нашел кроме уровня масла в двигателе чуть ниже, долил грам 300 до нормы, так и поплелся на работу в крайней правой полосе как на инвалидке.
Что ж такое приключилось с машиной??? Ну ладно, сбрасывал я клемы на несколько дней, сбросились все таблицы в компе, должны заполняться по новой, но при этом тяга-то не пропадает! расход врет, машина обучится и все ок должно быть. ЧЕ делать-то? ездить или наоборот поставить в гараж до устранения причины?
Изменено пользователем Orfey