Перейти к содержанию

Цокает в двигателе снизу.


Рекомендуемые сообщения

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Проверить цепи просто элементарным сканером, например аутел. При растянутых цепях гуляют углы положения распредвалов.

можно и фонендоскопом

3
Опубликовано

вчера когда делали мне ходовку, я залез под авто, в боксе пока прогревался. Заметил снизу отчетливое тарахтение только почему то четко слышно было лишь снизу в районе состековки двигателя и кпп. Ни сверху ни с переди снизу звука не слышно, лишь в задней части двигателя снизу. Также стал обращать внимание что похожий звук стал проникать в салон очень тихо, но отчетливо, изменяется вместе с оборотами....

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Если цокот из-под крышек клапанов при пуске, то это гидрики - толкатель бывает так встанет, что масло уходит и подпора нет. На прочих авто лечилось просто - заводишь, если стучит - глушишь, ждешь 10 секунд, заводишь, стука нет.  

0
Автомобиль: jeep 4.7 303ls
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

похожий звук и у меня,4.7 рестайл.снизу слышно сильнее,при прогреве практически пропадает,чуть проявляется при лёгкой нагрузке-троганьи  в горку,например.это точно не гидрики-там звук гораздо звонче и с большей частотой. Снимал поддон-вкладыши  в идеале,на стенках цилиндровхон,поменял все свечи(16 штук),поменял катушки зажигания,кроме двух,не было в магазине.компрессия ровная,масло не берет.эксперементировал с вязкостью масла-4 замены за 15 тыс. присадки от ликви молли заливал- эффекта практически ноль.советуют вскрыть пихло, но не хочу  туда никого пускать-не доверяю просто...да и не мог этот двиг за 120 тыс до капиталки дойти!!езжу так уже год, но не нравится, буду ковырять дальше )))

24
Автомобиль: WK 4.7 2005 Limited
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

В рестайлинговом повер теке по 2 свечи на цилиндр?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ога

 

Описанная выше ситуация - это вот как раз цепи и есть. И дойти до замены цепей за 120 тысч на именно рестайле 4,7 - запросто.

Изменено пользователем Николай Пименов
3
Опубликовано (изменено)

Вот мой шум, только с салона, слышно очень тихо, очетливо слышно 16-22секунду т.к. вначале сильно звук трещит. 

 

http://www.youtube.com/watch?v=VDZEY7Gzvos&feature=youtu.be

Изменено пользователем rockman90
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Сравните записи звуков конченых цепей с ютуба со своей реальностью. Звук цепей 4,7 любого исполнения одинаковый.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Не мешайте механизму нормально работать! Хороший стук всегда наружу вылезет. А если так прислушиваться к каждому пощёлкиванию, с катушек съедите.

3
Опубликовано

Спасибо, успокоили)) На ютубе нашел пару видосов, кстати звучание похожее, так же постукивает, правда у меня намноого тише)

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Там цокать и кряхтеть может что угодно, вплоть до зубчика на маховике обкусанного, из-за этого мотор разбирать??? Остыньте, други!!! Если это критично, то скоро поймёте по некорректной работе двигателя, а если всё арбайтен, не парьтесь и не парьте моск слесарям!

0
Автомобиль: jeep 4.7 303ls
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

на цепи у меня не похоже. появляется через 4-5 секунд,и практически исчезает с повышением температуры.грею себе голову,может и так.но  люблю,чтоб все идеально  (по возможности ) крутилось и вертелось))). проблему хочу добить,хотя может оказаться дорого по сегодняшним временам.... отпишусь по результату.

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: jeep Kommander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Цокающий звук снизу двигателя. Звук был и при покупке. Проехал почти 30000. Масло не ест. Звук за год не изменился. Слышно сильнее около колес, особенно слева. При открытом капоте и спереди его совсем не слышно. Появляется на горячую. Если машина стоит на грунтовой дороге звук тише, на асфальте громче. Видео:

У кого мысли есть откуда может идти. Или это норма?

у меня точно такая же хрень (слово в слово)))), только дв. 5,7. Тоже никак не пойму, что цокает.

Не знаю как для 4,7, для 5,7 это норма

Константин, объясните пожалуйста, если не трудно, почему на 5,7 это норма. У меня такой движок, так же стрекочит. Ну и я соответственно напрягаюсь в ожидании больших проблем и трат...

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Всем здрасте. Тоже напрягает этот звук, сверху не слышно а со стороны передних колёс гремит. Машина WK 4,7 2008 г. рестайл. Гремит только на холостых, под нагрузкой работает нормально.

Пока особо не парюсь, Если кто решит эту проблему, пожалуйста отпишитесь.

  • 1 год спустя...
30
Автомобиль: Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Такая же ерунда на crd 3.0.

  • 5 недель спустя...
2
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE OVERLAND WH 3.0 CRD 2009г
Город: Нарва
Опубликовано
Опубликовано

Такая же ерунда на crd 3.0.

У меня тоже слегана цокает я бы даже сказал что ЦЫкает Но я не парюсь)!

14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Симферополь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да то же есть такое , но на холодную и цокающий звук идет из маслозаливной горловины. двигатель 4.7


Меня другое волнует, звук как сосет воздух в моторе с водительской стороны в задней части двига. у всех такое?

Изменено пользователем alexU-Ka
10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! У меня 4,7 2005 г., пробег 275 т. Недавно поменял цепи, гидрики и т.д.! Грохот на холодную как был, так и остался! Цокание тоже не исчезло! Я так думаю, что это норма, пока масло по системе не разойдется!

 

Меня другое волнует, звук как сосет воздух в моторе с водительской стороны в задней части двига. у всех такое?

 

Может прокладка коллектора? Я поменял, норма!

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Недавно поменял цепи, гидрики и т.д.! Грохот на холодную как был, так и остался! Цокание тоже не исчезло!
А  гидротолкатели зачем менял? А давление масла на горячую падает?
36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да то же есть такое , но на холодную и цокающий звук идет из маслозаливной горловины. двигатель 4.7

Меня другое волнует, звук как сосет воздух в моторе с водительской стороны в задней части двига. у всех такое?

проверьте вакуумный усилитель тормазов

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

А гидротолкатели зачем менял? А давление масла на горячую падает?

По сроку службы уже пора бы!

14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Симферополь
Опубликовано
Опубликовано

проверьте вакуумный усилитель тормазов

Так вроде работают. Изменений не заметил. Но за наводку спасибо, посмотрю

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


По сроку службы уже пора бы!
Дело в том может быть, что старые компенсаторы работали на пределе своего вылета в толкателе, ввиду износа в приводе клапанов. А те, что вы поставили могут иметь вылет всего на 0.1 мм меньше старых, в связи с чем, они уже не смогут компенсировать тепловой зазор, и будут стучать об стержень клапана. Чтобы это устранить, надо, допустим, наварить на пятачки тарелки компенсаторов пару - тройку десяток мм., либо на рокера, чтобы загнать компенсаторы в рабочую зону.
10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

С таким раскладом можно весь ДВС перебрать!!!

36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так вроде работают. Изменений не заметил. Но за наводку спасибо, посмотрю

Работать то будет, но может быть маленькая трещинка в гофре, от куда и может идти воздух... Заведите авто, прислушайтесь в салоне нет ли шипения (бывает не сразу а секунд через 10 начинает шипеть)

14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Симферополь
Опубликовано
Опубликовано

Работать то будет, но может быть маленькая трещинка в гофре, от куда и может идти воздух... Заведите авто, прислушайтесь в салоне нет ли шипения (бывает не сразу а секунд через 10 начинает шипеть)

в салоне тихо, а вот прокладка впускного вполне может быть

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Опубликовано
Опубликовано

У меня, на WK 2008 3,0 CRD цокот был , когда медное кольцо форсунки сифонить начало. Звук был, как от гидрокомпенсатора. Но когда завоняло выхлопом, снял крышку двигателя(пластик) - вот тут то и вылезло. Еле вытащил форсунку- все в гуане было. И цокот оттуда был. Поменял колечко- вот уже полгода тишина и газами не прет...

  • 1 год спустя...
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Стук только на холодную, при прогреве уходит

Не знаю что и думать?!?

неужели юбка поршня?

шатун вряд ли.

 

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Это компенсаторы.

Мои грохотали на прогреве, а потом ещё, и требовали замену масла движка, продолжая постукивать после достижения рабочей температуры мотора.

После чего пришлось их вытащить и полностью разобрав отполировать до зеркала все части. 

Стук пропал сразу же даже на прогреве, может с неделю где-то так было.

Щас стучит когда прогревается, потом нормальная работа мотора.

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@MIB а почему именно компенсаторы?

или это одинокий компенсатор?

Че то стук какойто громкий и снизу.

Здесь поршневая вообще у кого нибудь стучала ?

Или шатун ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 522 гостя (Посмотреть всех)

    • ntrubn
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...