Всем доброго времени!

Тема баян, обсуждалась не раз, НО решения проблемы так и не найдено, многие говорят, в том числе ОД, что особенность конструкции, но я в это не верю, потому как на новом автомобиле этого нет.

 

Итак, какие симптомы и факты на практике:

1. на прогретом двигателе, т.е. при установлении рабочей температуры ОЖ, в режиме акпп D, на "стоячей" машине (автомобиль стоит на месте ), педаль тормоза нажата, обороты двигателя чуть ниже 500 по тахометру, примерно 480-490 об.\мин.

2. Этот факт (снижения оборотов) только в режиме D, в других положениях коробки, все ОК.

3. Если подать электрическую нагрузку, например, включить кондиционер или включить несколько потребителей электрического тока (фары + печку + подогрев сидения или другая комбинация), то обороты повышаются до 600, стабильно и ровно.

4. При оборотах 480-490 какая-то легкая неровность присутствует, но расколбаса нет, обычное поведение двигателя при низких оборотах двигателя.

5. Эта проблема, еще раз повторюсь, отсутствует при описанных условиях, если двигатель не прогрет, т.е. стрелка ОЖ не установилась в рабочее положение.

6. Самый важный момент, поскольку сейчас внешняя температура воздуха меняется ввиду погодных условий от +6 до -2 на протяжении нескольких дней, эмпирическим путем я выявил следующую закономерность:

при температуре окружающего воздуха, т.е. на улице, меньше +2 градусов по Цельсию, обороты в норме, т.е. равны 600 об.\мин. и независят ни от каких других условий, описанных выше (рабочей температуры ОЖ, включенной нагрузки и др.)

Как только температура выше +2, обороты опять 480-490 об.\мин.

В принципе, как все говорят, ничего плохого в этом нет, но мне больше нравится по ощущениям работа двигателя на 600 об.\мин., да на новых машинах так и есть. Проблема приходит со временем, и методов ее решения нет, или по крайней мене я не нашел здесь на форуме.

Друзья, какие мысли по этому поводу? Возможно какой-то датчик врет, если есть зависимость от температуры окружающего воздуха, понятно, что и качество смеси меняется, какие варианты или мысли?

Изменено 27 ноября 201312 г пользователем kee

Никак. И не совсем законный способ заменного переливания (с некоторым перерасходом считается что меняется целиком) - не дает полного удаления присадки из системы. Поэтому - присадки нафиг сразу. Это на древнем форде у меня можно слить всё (остается где-то до полустакана в системе, относительно 12 литров общей емкости - считай ничего), вот там можно попробовать присадки какие.

 

Я и в Самаре не очень в курсе почем он. Давно (по календарю) менял свой. Но ничего космического.

И я в это попал.

Когда стою на драйве (к примеру, на светофоре) обороты двигателя выравниваются, примерно, на 600-700 и начинают периодически проседать до 400-500.

Была недавно похожая проблема, но проседало и на драйве и на паркинге. Заменили датчик дроссельной заслонки и проблема ушла.

Сейчас был ремонт генератора и стоит новый аккум, но не решен вопрос с обгонной муфтой вентилятора.

Может есть предположения? А то в сервис ехать без своих мыслей не охота - столько лапши навешают...

Изменено 24 мая 20179 г пользователем DimedroL
п.2.1

Вопрос в догонку: у вас это проявляется только при температуре воздуха выше 0 или круглый год?

Проявляется только ниже -25...-27

Может поможет: вышел я на одного электрика, как раз по Джипам. Поведал ему свои печали, а он меня странно удивил. Собственно:

Падение оборотов это новая фишка, которая появилась в новом программном обеспечении. Американцы это сделали спецом для снижения потребления бенза при простое. А проявляющаяся при этом слабая вибрация - это прихоть для тех же американцев, которые очень любят и слышать и ЧУВСТВОВАТЬ 8 цилиндров под капотом.

Короче: для них это понты, а у нас головы болят.

Я добавил холостые немного подкрутив Упорный винт Дроссельной заслонки... а то на прогретой машине иногда начинала помаргивать Лампа аварийного давления масла ( замер показал , что давление падает до 0,2 атм..., но если добавить всего 50 оборотов ( а упали обороты ....