Перейти к содержанию

АКПП на 3.0 CRD пинает? Вам сюда!


Dyndell

Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Помнится, в устных разговорах с друзьями-клубнями как-то этот вопрос поднимался, но все же.

На дизельном Гранде при разгоне (не резком, а скорее в режиме плавного ускорения) и при таком же нерезком вытормаживании, при переходе с первой на вторую передачу - разгон, и обратно при торможении, ощущается как-будто бы удар то ли в коробке, то ли в трансмиссии.

Официалы в свое время мне говорили - техническая особенность, а Вы как думаете?

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
Dyndell, у меня тоже самое. Особенно заметно при быстром торможении. Думаю, что официалы не врут. smile
VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
Dyndell, Влад, ты говоришь про удары (не всегда правда) при торможении, до полной остановки? И ощущение "плавного" (не резкого) удара под тобой или в районе "тунеля" у задних пассажиров? cool
8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (VVV)
Dyndell, Влад, ты говоришь про удары (не всегда правда) при торможении, до полной остановки? И ощущение "плавного" (не резкого) удара под тобой или в районе "тунеля" у задних пассажиров?

Ну да, удар скорее смягченный, не жесткий, может проявиться на торможении при малых скоростях, либо на сбросе ноги с педали газа.

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Dyndell, Сколько об этом было написано и обсуждено на различных ресурсах в инете... И каких только мнений не было... Даже говорили, мол топливо в баке так плещется... На сегодня знаю только один итог - такая вот особенность у наших Грандов smile

ЗЫ И на бензиновом двигле тоже... biggrin

8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
VVV, ну меня это, честно говоря, не очень запаривает biggrin просто изначально нервничал - думал может чего открутилось surprised
Опубликовано

Друзья, у меня тоже самое происходит. Описать можно так: Если катишься по дороге со скоростью примерно 30-40 км\ч. и при этом плавно добавить газку появляется такой как бы ударчик в тнасмиссии. Как будто есть люфты в шестеренках и при добавлении газа они подстукивают.

Я вообще вначале подумал что у меня задний кардан открутился!!! biggrin проверил , оказался прикручен. smile

Вот как....

8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, вот...как раз хотел описать случай с шестеренками...ну что ж....все понятно, у всех нас одна ботва, и похоже ничего страшного в ней нет biggrin
5
Автомобиль: электричка-метро-такси
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хе biggrin

Сейчас ехал, думал, доберусь до компа, подниму тему biggrin

у меня такое же, на бензине было меньше, тут еще и с турбоямой двойной напряг.

меня бесит angry

немного легче, если селектор ставить на 2 в пробке, не сразу втыкается 2-я, можно подкатиться на первой.

3
Автомобиль: с другого форума....)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Такая хрень и у меня biggrin Особенно чувствуется, если ехать с малой скоростью и резко нажать на тормоз затем на газ. Я думал, что скоро какой-то соленоид "будет капут" или там кардан или еще что.. Оказалось особенность трансмиссии smile

6
Автомобиль: Evo
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже самое, но при этом есть ещё другая проблема.. Уже поднимал тему здесь,вопрос пока открыт.

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, нужна помощь!

Являюсь обладателем GC 3,0 Сrd 2006 г.в., пробег 85000 км

При наборе скорости, после 1,5 тыс. оборотов неприятный резкий толчок при переключении с 1 на 2 скорость...

Ошибок никакиз не горит.. понмаю, что крайне сложно определить проблему, но подскажите хотя бы с чего начать? =))

Или может к кому обратиться/подъехать?

Заранее благодарен откликнувшимся!

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
Quote (mirko)
неприятный резкий толчок при переключении с 1 на 2 скорость...

Какой толчок? Откуда, куда и что толкает?

Задавайте вопрос яснее и подробнее.

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Очень Жесткое переключение пердачи, толчок под попу так сказать =)))

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
mirko, случайно, не об этом речь идёт? http://www.jeep4x4club.ru/forum/16-1064-1

PS "Название темы должно быть максимально информативным!!!"

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Андрей,

спасибо похоже об этом...

До этого постоянно ездил на немцах, поэтому объяснить, что это за стуки сразу и не получилось =)))

В будущем буду стараться максимально описывать проблемную ситацию! Спасибо большое!!

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

mirko, не за что.

Объединил темы.

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

mirko

Попробуй заценить толчек в зависимости от уровня топлива в баке.

Вопрос по удару давно уже гулял по форумам. Типа бак на дизельных машинах без перегородок, когда топлива там реально больше половины (процентов 80), оно и создает этот удар. Официалы тоже самое говорят.

У меня такая же фигня. Когда бак полупустой, никаких ударов ни при разгоне, ни при торможении.

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (GarrINO)
Типа бак на дизельных машинах без перегородок, когда топлива там реально больше половины (процентов 80), оно и создает этот удар

На бензиновом 4,7 такая же фигня случается... cool

17
Автомобиль: JGCh CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже стучит когда топлива больше 3/4 бака.

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

А при плавном торможении, как будто кто-то педаль тормоза дожимает за тебя)))

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Врят ли это бак =)

Толчок похож на:

когда на механике резко сцепление отпускаешь, она дергается =) так вот примерно такое же ощущение =))

7
Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Интересно, интересно!

А почему на моем KJ то же самое?

Точно такой же толчек. как будто на механике сцепление резко бросил.

P.S. KJ под Гранда косит?

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

ArtGal, так я не понял, это нормальное поведение автомата??

1
Автомобиль: grand cherokee 4.0 WJ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

ребята так самое интересное заключается в том, что тоже самое происходит и на дизельном х5 , удар бывает такой что думаешь что в попу приехали

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0CRD
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Конечно не знаю как дизель, но на бензиновом катаюсь до сих пор, переключает все как лексус легковой, поэтому я очень озадачен, ладно поеду в сервис узнаю , что да как, а после отпишусь...

7
Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Quote (mirko)
ArtGal, так я не понял, это нормальное поведение автомата??

Если бы я знал.

wacko

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

соклубники, хай!

вопрос, чуть отмотал на гранде 3 (в лтд) и заметил, редко, но бывает такое - после сильного торможения (относительно) при нажатии на газ чувствуется небольшой толчок...

это норма или вперед, на сервис?

(по остальным параметрам все более чем ок!)

Фэнкс

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Quote (maxxx73)
удар бывает такой что думаешь что в попу приехали

у меня удар ощущается только при резком торможении в момент когда авто уже почти остановилось, в первый раз так и подумал что кто-то догнал с зади.

1
Автомобиль: GCh 2003 4
7 HO
RAV4 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня на обоих грандах, данные толчки закончились переборкой коробки. А одна из причин возникновения- несогласованность работы АКПП и мотора по причине установки не совсем рекомендованной резины.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 330 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • dmon
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1857
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...